Turska 70-godišnja linija Ankara-Istanbul YHT iz snova otvara se 25. jula: Istanbul i Ankara zamislili su 70 godina povezivanja brzog vlaka, prvi sat ceremonije do stvarnosti dönüşecek- Otvaranje otvaranja održat će 25. jula premijer Erdogan, linija YHT Ankara-Istanbul Održat će se na željezničkoj stanici Eskişehir u 14.30. Službeno otvaranje linije održat će se svečanošću na stanici Pendik u 18.30 - Na liniji Ankara-Istanbul YHT primijenit će se fleksibilne cijene. Očekuje se da će cijene karata koje će objaviti premijer Erdogan određenih dana i sati nakon puštanja u promet jeftinije - Putovanje brzim vozom biće besplatno za nositelje Medalje nezavisnosti, ratne vojne invalide, veterane koji su ozlijeđeni ili invalidi u borbi protiv terorizma i invalida - Prvo vrijeme putovanja između Ankare i Istanbula Nakon 3,5 sata, kratkoročno će se smanjiti na 3 sata, a godišnje će se opsluživati u prosjeku 7,5 miliona putnika.
70-godišnji san o povezivanju brzih vozova Ankare i Istanbula ostvarit će se otvaranjem linije brzih vlakova Ankara-Istanbul koju će 25. jula izgraditi premijer Recep Tayyip Erdogan.
Nije bilo lako povezati Istanbul, glavni grad Osmanskog carstva, i Ankaru, glavni grad Republike, linijom brzih vlakova. Iako početak rada na projektu brze željezničke pruge Ankara-Istanbul datira još iz četrdesetih godina prošlog stoljeća projektom brze željezničke pruge Arifiye-Sincan, konkretni koraci u projektu mogli su se poduzeti tek početkom 1940-ih. Projektom brze željeznice Ankara-Istanbul, koji je 1970. godine uključen u program ulaganja, projekt brze željeznice između Arifiyea i Sincana, koji povezuje dva grada kraćom trasom, došao je u fazu provedbe.
U projektu se ruta između Arifiyea i Sincana smatrala dvije dionice, a izgradnja dionice od 85 kilometara koja čini prvu dionicu započeta je 1977. Građevinski radovi koji su se intenzivirali u prvim godinama počeli su se prekidati, a potrebni resursi nisu prebačeni i često su prestajali. Nakon što je projekt definiran kao prioritetna investicija u Generalnom planu transporta 1983. godine, građevinski radovi, koji su se opet ubrzali, zaustavljeni su zbog "uzrokovanja povećanja inflacije" i odlukom o preusmjeravanju resursa na autoput, a posao je likvidiran. Nakon spoznaje da projekat brze željeznice neće biti pokrenut u kratkom i srednjem roku, TCDD je pripremio projekat melioracije kako bi poboljšao postojeću liniju između Ankare i Istanbula.
Od brze željeznice do Ankare-Istanbula YHT
Projekt brzih vozova Ankara-Istanbul prvi je put uključen u investicioni program 1994. godine pod nazivom "Postojeći projekat unapređenja željeznice Ankara-Istanbul". Projekt; Uključivalo je dovođenje nestandardnih krivina uskog radijusa u postojeću liniju do standarda koji se može postići 90-120 km / h, a na nekim dionicama i drugi vod. Između 1994-1999. Nije dodijeljena naknada. Godine 1999. Državna organizacija za planiranje dala je TCDD-u ograničeni iznos odobrenja za nadmetanje za rehabilitaciju postojeće linije između Ankare i Istanbula i za izgradnju druge linije.
Projekt je pokrenut iz linije Esenkent-Eskişehir kako bi se osiguralo da je iznos kredita ograničen i vremenski ograničen, te da se koristi ekonomično i optimalno.
Tender je uključivao izgradnju dionice Esenkent-Eskişehir u skladu sa brzinom 200 km / h, te električnu i signaliziranu izgradnju signalnih postrojenja Eskişehir-Inönü do brzine 200 km / h. 17 tender za građevinski tender 1999 u septembru. Ponuda konzorcijuma 6 za tender.
Kao rezultat evaluacije; Esenkent-İnönü segment 16 U oktobru 2000, zajedničko ulaganje Alsim Alarko-A Group dodijeljeno je 437 milion 118 hiljada eura.
Temelj postavljen 2003
Temelji sekcije Esenkent-İnönü postavljeni su 8. juna 2003. godine, a lokacija je predata 10. decembra 2003. godine i započeti su radovi. Brzina linija brzih vlakova u razvijenim zemljama na željeznicama je 250 km / sat i više, građevinske poteškoće sanacije postojeće pruge u funkciji, os Ankara-Istanbul je glavna arterija u pogledu prijevoza tereta i putnika, a projektni put je pogodan za 250 km / sat kako bi zaštitio postojeću prugu i Paralelno je odlučeno da se izgradi nova brza željeznička pruga sa dvostrukim kolosijekom, neovisna o postojećoj pruzi, pogodna za brzinu od 250 km / sat.
U smislu osiguranja kontinuiteta projekta; Dekretom Vijeća ministara od 5. maja 2005. godine, Sincan-Esenkent i Eskişehir-İnönü uključeni su u projekat, a naziv "Postojećeg projekta unapređenja željeznice Ankara-Istanbul" promijenjen je u "Projekt brzih vlakova Ankara-Istanbul".
YHT linija dužine 2 kilometara Ankara-Eskişehir, što je prva faza projekta, koja se sastoji od 10 odvojenih dionica i 245 etape, Ankara-Eskişehir i Eskişehir-Istanbul, izgrađena je neovisno od postojeće pruge, dvostrukom linijom i visokim standardom, pogodnom za 250 km / h, a 13. marta 2009. godine. je pušten u upotrebu.
Izgradnja Eskişehir-İstanbul, koja predstavlja drugu fazu YHT linije Ankara-Eskişehir, započeta je istovremeno s dionicom Ankara-Eskişehir. Međutim, njegova izgradnja trajala je duže od ostalih brzih željezničkih linija zbog sudskih procesa, geografskih i fizičkih uslova. Veličinom linije i napravljenom produkcijom izgrađen je grad u kojem živi gotovo 500 hiljada ljudi. Izgrađene su 35 umjetničke strukture, uključujući 26 tunela, 52 vijadukta, 158 mosta, 83 podvožnjaka, 669 nadvožnjaka i 1023 propusta. Zbog varijabilnosti tla, korišteno je mnogo različitih metoda gradnje.
Najnoviji brzi vozovi koje je izgradila tehnologija brzih željeznica Eskisehir-Istanbul, izgradnja željeznica u najtežoj turskoj geografiji, uprkos svim poteškoćama koje smo obavili na ispitnim i certifikacijskim radovima. Tako je 70-godišnji san postao turska linija YHT Ankara-Istanbul spremna za otvaranje.
Šta će mi to donijeti?
Brzi voz smanjit će vrijeme putovanja između Ankare i Istanbula na 3,5 sata, a kratko na 3 sata. Između Ankare i Istanbula biće usluženo u prosjeku 7,5 miliona putnika. Udio željeznica u putničkom prijevozu na ruti povećat će se s 10 na 78 posto. Otvaranjem YHT-a, vrijeme putovanja između Ankare i Gebzea smanjit će se na 2 sata i 30 minuta. Kombinovanim prevozom skraćivat će se vrijeme putovanja do drugih gradova. Neprekinuti putnički prijevoz iz Azije u Europu bit će moguć linijom koja će biti integrirana u Marmaray.
Projekt će ne samo skratiti vrijeme putovanja između dva grada, već će dodati vrijednost mnogim područjima, od ekonomije do društvenog i kulturnog života. Željeznica velike brzine Ankara-Istanbul ne samo da će u kratkom vremenu povezati stari i novi glavni grad, već će otvoriti i novi željeznički koridor velike brzine na modernoj željezničkoj ruti Silk.
Fleksibilna cijena za primjenu
Vlakovi velike brzine koji će saobraćati na liniji Ankara-Istanbul sastojat će se od vagona 6 i imat će kapacitet 409 + 2 putnika.
Postavit će se čak i fleksibilna cijena zahtjeva. Cijene ulaznica za koje se očekuje da će ih najaviti premijer Erdogan, linija će biti jeftinija nakon ulaska u službu u određene dane i sate.
U cilju poticanja putničkog prijevoza, 26% putnika koji kupuju povratne karte u skladu s putničkom tarifom, mladi do 60 godina, nastavnici, vojni putnici, grupe, putnici stariji od 20 godina, vlasnici novčanih kartica i putnici stariji od 65 i 7-12 godina Popust od 50 posto primjenjivat će se na djecu između. Brzi voz biće besplatan za vlasnike Medalje za nezavisnost, ratne vojne invalide, veterane povrijeđene ili invalide u borbi protiv terorizma i invalide.
Prva ceremonija otvaranja, koja će se održati uz učešće 3 hiljade gostiju, biće održana u petak, 25. jula u 14.30 na železničkoj stanici Eskişehir. Službeno otvaranje linije održat će se u 18.30 na stanici Istanbul Pendik.
Budite prvi koji će komentirati