Objavljena završna deklaracija o transportnoj radionici u velikim gradovima

Objavljena završna deklaracija o saobraćajnoj radionici u većim gradovima: Objavljeno je da je važno da planovi za transport budu obavezujući za sve, da ne ostanu na polici i da se implementiraju za implementaciju.

Radionica na temu Transport u rastućim gradovima održana je u dvorani za sastanke Trgovinske i industrijske komore Elazı, Razvojnog odbora Fıratove razvojne agencije (FKA), Komisije za tehničku infrastrukturu i zaštitu okoliša, sa sjedištem u Malatyi, a povezana je s provincijama Malatya, Elazığ, Bingöl i Tunceli.

Erhan Öncü, jedan od najznačajnijih stručnjaka u oblasti transporta u našoj zemlji, pozvan je na radionicu kao stručni učesnik. Sastanak je održan uz učešće svih relevantnih osoba i institucija iz TRB1 regije. Dr. Radionicu je vodio Ibrahim Gezer; Razgovarano je o potrebama naselja i transporta, problemima gradskog transporta, savremenim transportnim politikama, procesima planiranja transporta, novom gradskom pravu i problemima saobraćaja u regiji TRB1.

Konačna deklaracija radionice, koja je trajala oko tri sata, objašnjena je kako slijedi:
Mobilnost koja se javlja u svakodnevnom životu i ekonomskim aktivnostima u gradovima povećava upotrebu motornih vozila. Dok se gustina naseljenosti povećava od periferije do centra u gradovima, smanjenje širine cesta čini problem gradskog saobraćaja ozbiljnijim.

U ovom slučaju, gradske uprave koje žele riješiti problem saobraćaja, okreću se javnom prijevozu iu jednom smjeru 7 tisuću putnika / sat tramvajem, 10 tisuću putnika / satu svjetlosnim željezničkim sustavima, te 15 tisuću i više za podzemnu željeznicu.

Neki gradovi ulaze u gradski besplatni ili uključuju alternative kao što je prijevoz biciklom. U nekim zemljama i gradovima širom svijeta, posebno u Evropi, prijevoz biciklom doseže 50 posto.

U mnogim gradovima, uključujući TRB1, kao što su Malatya, Elazığ, Tunceli i Bingöl, 40-50 se koristi kao parkiralište za vozila. U provincijama u kojima je ova situacija iskusna, postaje besmisleno žaliti se na saobraćaj jer koristite postojeći put pogrešno. Ono što treba uraditi je da se spriječi parkiranje automobila na putevima na dovoljnom nivou.

U našoj zemlji, umesto da pribegavamo jeftinijim i lakšim merama koje treba povremeno da razmatramo, naši gradovi se okreću skupljim i nedovoljno razmatranim projektima, što dovodi do rasipanja resursa, neefikasnosti i ekoloških problema.

Transport železničkog sistema u našoj zemlji ubrzano raste. Međutim, ovi sistemi, uključujući podzemnu železnicu u Ankari i Istanbulu, funkcionišu daleko ispod ciljane efikasnosti i kapaciteta. Na primer, metroi Ankara i Istanbul planirani su za 50-60 hiljadu putnika na sat, ali 10-15 radi sa hiljadu kapaciteta.

Stoga, u rješavanju transportnih problema gradova sa manje od 1 milijuna stanovnika kao što je TRB1 Region, prioritet treba dati metrobus sistemu gdje se autobusi kreću na odvojenim trakama umjesto sustava koji zahtijevaju visoke investicijske i operativne troškove. Budući da sa aplikacijom za raspodjelu traka za autobuse, 4 može nositi više putnika.

Većina metroa u Turskoj radi sa oko 10 hiljada putnika na sat. Međutim, u svijetu postoje sustavi s metrobusom (gumeni autobusi) koji prevoze onoliko putnika koliko i željezničkih sustava (do 48 tisuća putnika na sat) i mnogo su jeftiniji (5 puta jeftiniji) od željezničkih sustava. Ovaj rezultat, mnogi gradovi u svijetu sa Metrobus troškova metro putnika dok je kretanje u Turskoj znači da nosimo su redovite autobusne linije sa troškovima putnicima metroa. Ova aplikacija nije izvodljiva.

U mnogim gradovima naši građani zahtijevaju i željeznički sustav i autobus ili minibus koji rade paralelno sa željezničkim sustavom. Međutim, autobusi i minibusi ne bi trebali ići paralelno sa željezničkim sistemom i trebali bi se kretati u vertikalnom smjeru i napajati ga. U tom smislu, željeznički sistem znači “transfer”. Nije moguće da ovi sistemi rade paralelno i rantable rad željezničkog sustava u slučaju prijevoza putnika u istom smjeru. Zato što će putnici koji se žele prevoziti željezničkim sustavom biti prevezeni drugim vozilima. Nažalost, to je upravo ono što smo iskusili i praktikovali u mnogim našim gradovima. Imajući u vidu ove nedostatke, može se očekivati ​​da će u budućnosti centralna vlada nastojati odbiti investicije u željeznički sistem.

Kao rezultat; Da bi se efikasnije riješili transportni problemi naših gradova, treba uspostaviti integrirani sustav koji pokriva sve vrste prijevoza, planiranje prijevoza treba smatrati elementom svih urbanističkih planova, planove treba pripremiti stručnjaci koji imaju kapacitet planiranja i participativni pristup. Pored toga, planovi treba da budu obavezujući za sve, ne bi trebalo da ostanu na polici i treba da budu napravljeni za implementaciju. ”