Amed se priprema za 2020

Amed se priprema za 2020. godinu: Općina Metropolitana Diyarbakır održala je Transportni forum Amed, prvi od Foruma strateškog plana za period 2015-2019.

Prvi od foruma Strateškog plana Amed za 2020-15, koji će Diyarbakır nositi do 2015. godine sa sloganom "Dođi da zajedno planiramo našu budućnost" i organizovan pod 2019 naslova, održan je u gradskoj dvorani gradskog pozorišta.

Građani koji nisu mogli prisustvovati sastanku putem Twittera i Facebooka naloga gradske opštine Diyarbakır „DiyarbakirBB“ mogli su da učestvuju na sastanku putem društvenih mreža i primljeni su njihovi predlozi. Mišljenja i prijedlozi izneti tokom sastanka se bilježe i izvještavaju.

Direktor razvoja strategije Fatma Tüzün otvorio je forum na kojem su učestvovale javne institucije i organizacije, profesionalne organizacije, nevladine organizacije i građani. Govoreći u ime grupe za strateško planiranje ljudi 25-a, Tüzün je rekao da su započeli 6 mjeseci prije izbora i rekli da su glavne osi njihovog rada odredile trenutnu situaciju u gradu, gdje grad ide i kuda ići. On je rekao da je jedna od najvažnijih faza ovog rada učešće ljudi i da u tom kontekstu planiraju forume.

ANLI: 75 MILESTONI BICIKLIČKI NAČIN BITI IZVRŠEN

Izgovarajući govor kasnije, sugradonačelnik općine Metropoliten Fırat Anlı izjavio je da je najvažnija dimenzija učešća započela zajedničkim planiranjem. Navodeći da se pružatelji usluga i korisnici sastaju zajedno na istoj platformi i sudjeluju u procesu planiranja, Anlı je rekao da je prijevoz jedan od najčešćih problema s kojima se suočava moderno društvo. Supredsjedavajući Fırat Anlı izjavio je da im je prvi prioritet na polju prijevoza "javni prijevoz" i da samo javni prijevoz može riješiti probleme. Izjavljujući da im je drugi prioritet "pješački prioritetni prijevoz", Anlı je rekao, "Moramo uključiti transportnu politiku u kojoj se pješaci oslobađaju, a ne njima dominiraju vozila." Navodeći da je drugi prioritet „ekološki prijevoz poput bicikla“, Anlı je rekao, „Bicikl je i ekološki i zdravstveni prijevoz. "U ovom periodu planiramo implementirati mrežu biciklističkih staza dugu 75 kilometara." Navodeći da je „sistem lakih šina“ jedna od najvažnijih tema za njih, Anlı je izjavio da je Ministarstvo saobraćaja pripremilo i odobrilo planove izvodljivosti i implementacije sistema lakih šina. Navodeći da su podnijeli zahtjev za zajam od 250 miliona lira za Iller banku i ažurirali svoje zahtjeve u tom smjeru, Anlı je izjavio da u tom pogledu žele postići konkretan rezultat do kraja godine. Anlı je izjavio da su imali i sastanak sa zvaničnikom iz Kine po ovom pitanju.

Jedan od problema

Anlı je izjavio da je širenjem granica gradske opštine na pokrajinsku granicu, pored četiri okruga u centru, prevoz još dva okruga izvršio i gradski grad, te naveo da i drugi okruzi rade na uključivanju ovog procesa. Naglasio je da se trude da kompanije koje rade u ovoj oblasti pretvore u "partnere i partnere u javnom prevozu", a ne u "konkurente" ili "u silu koju treba eliminisati". Anlı je objasnio da pored problema koji proizlaze iz zakona, problem predstavlja i višeglavi prijevoz koji rade na tome. Izrazivši da vjeruje da će se kreativne ideje pojaviti na trenutnom sastanku, pozvao je sve da aktivno učestvuju.

ORCHANGE: TRANSPORT JE PRAVO

Kasnije, komora inženjera mašinstva Diyarbakır, podružnica i član fakulteta Univerziteta Dicle doc. Doc. Dr. Amed Transport Forum održan je pod vodstvom Gurbet Örçen. Örçen je rekao da je pristup pravo na njegov ulaz i to pravo ispunjavaju lokalne vlasti na lokalnom i regionalnom nivou. Önçen je izjavio da postoji potreba za prijevozom koji ne ovisi o vanjskom prostoru, osjetljiv je i kompatibilan s povijesnom strukturom, s ljudskim prioritetom i korištenjem moderne tehnologije.

ERDEM: ODGOVORNOST POVEĆANA SA 600 KM NA 6000 KM

Can Erdem iz Odjela za promet gradske općine održao je prezentaciju pod nazivom „Praksa i studije prijevoza od prošlosti do danas“ o prijevozu Diyarbakır. Rekao je da Generalni plan transporta Diyarbakır pokriva 15 km željezničkog sistema, 30 km autobuske ceste, projekte biciklističkih puteva, projekte cirkulacije prometa, projekte ruta autobuskih linija, projekte pješačenja, planove i projekte poboljšanja urbanog prometa. Navodeći da svoje studije provode vršeći razgovore licem u lice sa 6.068 ljudi u 25.686 domaćinstava, Erdem je rekao da su odredili 71 prometnu zonu. Objašnjavajući da su prilikom provođenja plana gledali na populaciju, broj studenata, zaposlenost i socioekonomske pokazatelje, Erdem je izjavio da su na kraju transformirali komercijalni taksi i dali TT tablicu na 1154 vozila. Izrazivši da su kupili 84 opštinska autobusa i prevoze milion 23 hiljada putnika na 1 rute mesečno, Erdem je objasnio da grade pokrajinske i okružne autobuske stanice i seoske terminale. Izjavljujući da su odgovorni za cestovnu mrežu od približno 40 km na području od 4 hektara koja pokriva 109.600 okruga u centru grada, Can Erdem je rekao, „Novom zakonskom regulativom naša odgovornost je povećana na 600 okruga. Širina naše površine povećala se 17 puta na 13 hektara. Cestovna mreža u našem odgovornom području povećala se sa 1.535.500 na 600 kilometara ”. Erdem je dao informacije o izgradnji parkirališta, nadvožnjaka i raskrsnica u centru grada.

CILJNA POKRIVENOST ZEMLJE 17

Can Erdem je rekao da su identificirali četiri glavna problema kao „višeglavi javni prijevoz“, „problem gustoće prometa“, „problem pješačkog prijevoza“, „problem parkiranja“ i „problem prijevoza ugroženih grupa“. Pod naslovom "Kamo želimo ići / Planiranje i projekti", Erdem je rekao da oni žele stvoriti "Laki željeznički sistem od 15 + 8 kilometara". Navodeći da je još jedan njegov rad projekat "pješačenja centra grada", Erdem je rekao da će to biti praćeno projektom biciklističke staze dugim 75 kilometara. Erdem je izjavio da će ove projekte realizirati kao "Parkiraj, nastavi". Navodeći da će svoja djela integrirati s parkiralištima i pametnim transportnim sistemima, Erdem je izjavio da će napraviti aranžmane koji će omogućiti pristup ugroženim grupama. Erdem je rekao da će nastaviti Generalni plan transporta koji su izradili u centru grada, ovaj put Generalnim planom transporta koji će obuhvatiti cijelu provinciju i na kraju imati za cilj javni prevoz u 17 okruga.

OKTAR: NE POSTAJE GRADOVIMA I PARKINGU

U svom izlaganju, yeyhmus Oktar, upravnik skladišta lokomotiva iz Državnih željeznica, započeo je riječima Alberta Einsteina, „Da imam 60 minuta, iskoristio bih 55 minuta za razmišljanje i 5 minuta za akciju“. Oktar je, pokazujući fotografijama da gradovi ne mogu biti dovoljni za ceste i parkirališta bez planiranja i javnog prijevoza, napravio usporedbu putnih i željezničkih sistema na osnovu uštede vremena, nesreća i emisije ugljičnog dioksida. Na pitanje "Zašto željeznički sistem", Oktar je rekao da udio elektrificiranog željezničkog sistema u zagađenju zraka iznosi 5 posto, a udio autoputeva 85 posto. Rekao je da je stvorilo -72 decibela buke. Oktar je takođe naglasio da je u skladu sa Zakonom o zaštiti na radu gornja granica buke u zdravstvenom smislu 92 decibela.

RAZVODNA VODA CHEAP

Upoređujući energiju koju koristi željeznički sistem sa ostalim transportnim sistemima, yeyhmus Oktar je rekao da autobusi troše 1.4 puta više energije, automobili 6.8, avioni 5.4, a kamioni 7.5 puta više energije od željezničkog sistema u transportu. Oktar je, na osnovu podataka Državne planske organizacije, rekao da u poređenju troškova izgradnje puta od 1 kilometra dvostruki put na ravnom zemljištu košta 1.9, autoput 6, a železnički sistem 1.4 miliona dolara. Oktar je naglasio da je dvostruka cesta 4, autoput 12, a željeznički sistem na neravnom terenu samo 3 miliona dolara. Oktar je napustio napomenu da su izuzeti za autoput i metro za željeznički sistem.

LOBBY TREBA BITI IZVOĐEN ZA ŠKOLU TRANSPORTA

Şeyhmus Oktar je sugerirao da ne može postojati željeznički sistem između Dağkapı-a i Univerziteta zbog nagiba, te da bi se to moglo završiti žičarom. Predlažući da stadion Atatürk ima podzemne i nadzemne parkinge, Oktar je predložio da se električni nostalgični tramvaj ili električni autobus može voziti u određeno vrijeme u Suru. Takođe je predložio da se lobira za otvaranje Stručne saobraćajne škole u regionu, dodajući da turistički autobus na dva sprata, koji u prolećnoj i letnjoj sezoni obavlja besplatne obilaske grada, može dodati prestiž identitetu grada. grad.

INSPEKTOR KREATIVNOG CIVILNOG PROMETA

Sekretar ogranka mašinskih inženjera Süleyman Aydın kritikovao je primjenu plaćenog parkiranja na putevima, intervencije na putevima koje utječu na saobraćaj kasne, rekao je on. Govoreći u ime svih filijala Bel Sen Dijarbakir Üzeyir Evrenk autobusi javnog prijevoza trebali bi biti integrirani u prirodni plin, kaže se u protokolu koji bi trebali biti uspostavljeni civilni prometni inspektori. Forum je nastavio sa mišljenjima i sugestijama ostalih učesnika.