İZBAN sprečava 20 hiljada privatnih automobila da svakodnevno ulaze u promet: Samet Şen sa Univerziteta Ege, Odeljenje za građevinsko inženjerstvo, vanr. Dr. Njegov diplomski rad na temu „Prigradski sistem u Izmiru prije i poslije studije“ koji je pripremio Yalçın Alver otkrio je da su 37 posto putnika u IZBANU vlasnici privatnih automobila. U skladu s tim, gotovo 20 hiljada vlasnika ili partnera privatnih automobila preferiraju İZBAN umjesto da ih koriste. Stoga, iako smanjuje zagušenja u prometu i potrošnju goriva, pomaže i u sprečavanju zagađenja okoline.
Saobraćanje u Altınyolu, koji povezuje sjevernu regiju İzmira s centrom, povezano je s ovom značajkom İZBAN-a. Teško je naći mjesto na parkiralištu posebno na postajama Mavişehir i Aliağa. 55 posto vlasnika privatnih automobila koji sudjeluju u anketi jednom tjedno, 20 posto dva tri, 21 posto četiri ili pet dana, reklo je da više voli İZBAN.
S druge strane, nedugo nakon što je İZBAN u kolovozu 30 započeo s preradom u 2010-u, radna mjesta u industrijskim zonama u Aiğli i Aliağa također su onemogućena. Ova aplikacija, zasnovana na lakoći koju İZBAN pruža od strane preduzeća koja distribuiraju kartice javnog prevoza svojim zaposlenima, takođe je značajno smanjila promet drumskih vozila u sjevernoj regiji.
Zaista srdačna hvala istraživačima. Ali ono što je otkriveno je nešto novo, a ne ponovno otkrivanje kotača. Ali vrlo važno, korisno; To će reći - može se promijeniti i način na koji se ponašamo - onda, sa oštećenjem vida, gotovo čak pokušavajući automobilom otići do toaleta. Prema poznatim; Ovaj broj će se još više povećati u narednom periodu. Kako elementi Verbund / Integriranog sistema stupaju u igru, kako ulaz u grad postaje sve teži, povećavaju se naknade za parkiranje, grade se parkirališta P + R (Park & Ride) na prigradskim stanicama, što će više te tendencije rasti ... .: NewYork, Berlin, Pariz, London ...) ili mali grad (Zürich, Erlangen, Freiburg, Nica, ...). Ovo je sistemsko pitanje. Važno je biti u stanju stvoriti ovaj sustav ... To nije samo imitacija, već učenje, vidjeti, ispitati, probaviti, analizirati, stvoriti model, realizirati projekt kombiniranjem zajedničkih karakteristika, potrebnih i korisnih aspekata unutar koncepta ... To mora biti ovako.
Ali, istina je da, čak i za zajednicu koja još nema IZBAN iskustvo, nismo mogli organizirati moždani udar kakav bi trebao biti! Još kao stado ovaca, vrata se gomilaju pred njima, a oni koji žele jahati sprječavaju potomke ... To stanje je regulirano tehničkim sustavima (koji se ne preferiraju) ili organizacijom i koordinacijom sustava obuke orijentiranog na ljude ... Posljednjom nismo mogli ni upravljati! Ovo je CIJELA i sistem zahtijeva integrirano razmišljanje (: ukupni sistem). Dakle, samo kupnja sa servera ne ide negde i pogledajte negde već je lažna!
Međutim, tamo gdje je uobičajeno ljudsko biće, gdje je ljudski faktor, najlakša stvar na svijetu, najviša inercija, osoba prolazi, da to automatizira. To je tema gospodara ... Vojnik uzima mladića koji ne zna kako pozdraviti, pozdravlja kantu noć, dan i noć za tjedan dana ... Na kraju, uslovljeni vojnik automatski krene u svoj šešir, čak i ako vidi kantu smeća u boji kakija i njegove prijatelje. Na taj se način događaj Stroke / Ride mogao riješiti na isti način ... U stvari, problemi i haos PROMETOVANJA mogu se riješiti na ovaj način, ali na zahtjev se stvara pravi i razuman sustav. Nema potrebe za ponovnim otkrivanjem kotača!