Vine vrtovi u Istanbulu

Viseći vrtovi Istanbula: Tipični kao što su oni, galebovi jure pečurke bačene sa trajektnih linija gradskih linija i Bosfora koji izgleda Haydarpaşa u daljini ...

Stanje u Istanbulu na razglednicama, možda vrijednosti koje se plaše će nestati ... Ove slike zvuče vrlo turistički, zar ne? Očigledno je da stanovnici Istanbula koji su pali u borbu protiv hleba ne pripadaju pejzažu koji vide svaki dan.

Istina, to nije stvarnost Istanbula u posljednjih pet godina. Pa, šta je to? Metrobus, naravno. U stvari, to je činjenica da mjesecima niste bili u mogućnosti ukrcati se na trajekt ili čak vidjeti trajekt, naći ćete tisuće Istanbulista koji razvijaju strategije za pronalaženje mjesta u Metrobusu nakon posla, u Zincirlikuyu.

Njegov život između Beylikdüzüa i Sogutlucesmea nije najmanji problem. Da bismo zajedno pronašli rješenja, želimo pokazati “stvarne” probleme i svjedočiti da su riješeni. Takođe želimo da znate da smo objektivni. Marmaray, koji nudi moderniji i humanistički transport, nije pohvaljen na ovim stranicama vaših novina. Iako ne možemo reći da su njihove stanice vrijedne dizajna, to je odličan način prijevoza uprkos svemu. Možda će se u budućnosti otvoriti takmičenja i stanice Marmaray-a će takođe imati dizajnirani identitet.

Prema Marmarayu, Metrobus je loše rješenje. Međutim, dok je transport Istambula gori od lošeg, Metrobus je došao kao lijek. Čini se da u ovom trenutku nema jeftine i efikasne alternative za zamjenu. To je kao da udaraš nekoga u šoku i tera ga da dođe k njemu. Niko ne može da ga ošamari ako ne mora, zar ne?

Kako ćete reći britanskom ili francuskom paru turista koje ste slučajno sreli u Metrobusu da je putovanje u obliku ribljeg stuba najbolje rješenje za Istanbul? Da li želite da ilustrujete da su u Kini, zvaničnici gurali putnike sa različitim organima sa puta i rukama i kolenima da zatvaraju vrata kola metroa svakog jutra, Tokio je gušći, ili 200 ulazi u kamion u Indiji? Nema lijeka, u turističkim knjigama o Istanbulu treba spomenuti da Metrobus nije pogodan za turiste ujutro i nakon posla.

Tema ovog članka nije ni Marmaray, ni Metrobüs, ni naš treći izabrani gradonačelnik „Dr. Uprkos tituli "Arhitekta", nije kako je diplomirao na Arhitektonskom fakultetu u dvije godine ili da nikada nije spomenuo magisterij. Naša glavna tema su viseći vrtovi sa strane obilaznice gdje Metrobus posluje. U ime naše opštine i našeg gradonačelnika, uveravamo vas da je to cveće "stvarno". Pitanje "pravog ili plastičnog", što je ritual među putnicima u Metrobusu, donekle smanjuje dosadu na putovanju. Nepotrebno je zamarati čitatelje u pogledu semiotike, zato postavimo svoja pitanja bez davanja mnogo akademskih informacija. Kakvu bi razliku imalo da je ovo cvijeće plastično? Ili zašto ne plastika? Možda se mogu smatrati ekološki prihvatljivijima jer ne troše vodu i nije im potrebno održavanje. Gotovo je nemoguće mirisati i dodirivati ​​ovo okomito cvijeće i osjetiti zadovoljstvo što sam pravi cvijet iz te daljine. Jer zujete s najbliže udaljenosti od 20-30 metara pri određenoj brzini. Vrijednost ugljen-dioksida na autoputu je toliko visoka da to malo cvijeće ne može očistiti zrak. A koje su to brige oko "oblika"? Oblik aviona u blizini aerodroma ... Natpis „Istanbul“ s prikazom Bosporskog mosta, nad čijom ćete stvarnošću prijeći malo kasnije ... Kako lijepo, pa ne brkamo u kojem smo gradu zahvaljujući cvijeću. Neki imaju čudne grafičke sekvence, poput stavljanja putnika na opći test sposobnosti. U blizini FB stadiona nemojte prisiljavati cvijeće da bude žuto i plavo.

Pored toga, instaliran je sistem za navodnjavanje, a cijevi s malim strukom oko sivog betona oko cvijeća visi. A ipak, ova cveća su osvetljena svake noći. Ko kaže da je cveće noću estetskije? Mi uvozimo i sagorevamo gas trošeći devize iz Rusije, isparavamo vodu, pretvaramo paru, pretvaramo privatne turbine i proizvodimo električnu energiju sa tako superiornom neefikasnošću. Mnogo novca trošimo na betonski zid pored autoputa kako bismo pokazali cvijeće u obliku oblika koje se noću ispraznilo i zalijevalo.

Ipak, ako se održi javno glasanje, putnik Metrobus će biti zadovoljan ovim cvećem. 30 U martu smo vidjeli da je gotovo polovina Istanbula zadovoljna. Čak i ako kažemo da cvijeće izgleda kao način na koji vladajuća stranka vlada zemljom, cvijeće je vertikalno i mi postajemo paralelni. Oprostite mi ako postoji greška u dijagnozi. “Skupi, privremeni i vitalniji problemi stoje, traže analognu formu gibija.

Iako je ishod glasačkih kutija očigledan, mi ćemo biti gluvi za kritike, ali dozvolimo da dokumentujemo više vitalnih problema nego da obesimo cveće. Metrobus ima velike probleme u upotrebi u svim stanicama, posebno u stanici Zincirlikuyu. Moramo smisliti kako da uđemo i izađemo iz Metrobusa na humaniji način. Najjednostavnije je da ljudima koji žele da sednu i putnicima koji su spremni da idu gore-dole, dozvoli da ulaze i izlaze bez ometanja, tako da se niko ne može gurati i udarati. Koliko god, sav naš novac, sav naš rad i vrijeme trebali bi se trošiti na stvaranje stanica kao što je čovjek, što će omogućiti sigurno i redovno slijetanje i ukrcavanje. Kada prođete Metrobusovu cestu oko Topkapija, da li ste se zapitali šta je čelična runda na vašem brdu? Ovo je platforma za rotaciju autobusa. Bilo je veoma teško pretvoriti metrobus od milijun dolara sa te uske platforme i to je bila vrlo nesreća. Platforma "nakaza" je i dalje neupotrebljiva i rušenje je isto toliko skupo koliko se može učiniti. Ko će računati na ovu grešku, ili ko je dao, mi tražimo račun cveća.

Sa strane autoputa se koriste gusti listovi, koji štite buku, učinkovitiji su za čišćenje vazduha i jeftiniji su za održavanje. Ok, uređenje je važno, svako ima pravo da vidi pažljivu ivicu autoputa, ali šta je sa trošenjem neograničenog novca na ova vertikalna cveća i osvetljavanje slepog oka noću? Umesto da stavljaju toliko značenja na cveće, umetnici mogu da urade ove betonske zidove. Zahvaljujući ovim istraživanjima, identifikovani su prostori. Čak i kada na trenutak odete u Metrobus, čak i ako niste isprepleteni sa umetnošću, znate originalne detalje i shvatite gde se nalazite. Kako možemo da osećamo istu stvar u Istanbulu umesto da zavidimo njihovom transportnom sistemu u Londonu, Francuskoj i Pragu zbog identiteta stanica?