Vrat vlaka

Železnička stanica Medina: 2 U maju 1900 počele su pripreme za željeznicu Hijaz, iako postoje različita mišljenja o određivanju željezničke rute, Sultan II. Na zahtjev Abdulhamida Khana, linija Hijaza je odlučena da se izgradi duž istorijskog hodočasničkog puta.

Hodajući od Ravze-i Mutahhare, nakon pet stotina i šest stotina metara stižete do tužne i tužne željezničke stanice Medina, koja je u tišini, što se podrazumijeva kao struktura predačkog Otomanskog carstva. U svakom sečenom kamenu, rad Muhameda i braće Ebubekir iz Hayrabada, zapešća Salahaddina iz Tabriza na svakom tračničkom bloku, Ali's Amanos iz Toroslua, i čelo znoja Toakrda Torosa, na svakom vlaku za čađavog vagona, kako bi zaštitili željeznicu Hicaz od beduinskih pustinjskih bandita. Možete osjetiti krv mučenika koji se bacaju u borbi.

Toliko da je ovo delo predaka; Poslanikov (PBUH) blagoslovljen i duhovni duh, tvrdeći da šerifi ne ometaju Ravzu, pet do šest kilometara prije tračnica, spužve, pretke

Čak i ako se danas uzdignu i uskrsnu, biće uznemireni svojim radom, znojem i krvlju svog blagoslovljenog mučeništva.
Međutim, s tim što se nada, ova blagoslovljena i blagoslovljena avantura. Sultan iz perioda Cennetmekan II. Abdulhamit Khan, ovaj veliki projekat iz njegovog ličnog računa od dva i po miliona zlata donirao je bez treptanja. Pored toga, on bi učinio odbitak pod imenom velikog Iana, što bi odgovaralo 10% od mjesečnog prihoda svih vladinih dužnosnika Otomanske države.

Jer, s obzirom na uslove tog doba, ne bi trebalo biti pogrešno ovaj projekat nazvati projektom veka. Zajedno sa 5350 kilometarskom linijom, Sultan Abdulhamid je mislio da će tokom rata biti postignuta laka mobilizacija ili bilo kakva unutrašnja konfuzija. Osim toga, sultan nije zanemario ekonomske, političke, vjerske i psihološke koristi željeznice.

Sultan II. U svijetu Abdulhamida, grad Hicaz je imao posebno mjesto i značaj. Prisustvo Meke i Medine, svetih gradova svetskih muslimana i sultana II. Abdulhamid je ujedno i kalif islama, politika ummahizma (islamizma) koju je Osmansko carstvo aktivno provodilo u posljednje vrijeme povećalo interes za regiju.

On je ovaj projekat smatrao obaveznim za sultana i Otomansko carstvo da zadrže svoj uticaj i lidersku poziciju u islamskom svetu. Takođe u Arabiji, 19. stoljeće je postalo nova meta i područje interesa evropskog imperijalizma, koji je ojačao od dobra ka dobru. Hteli su da preuzmu Arapski poluostrvo sa kvalifikovanim agentima evropskih država, koji su dobro poznavali uslove regiona. Naročito su Britanci u regionu koristili različite načine da prodru u region, kontaktirajući uticajne lokalne vođe i uglednike sa šerifima Meke i plemenima beduina. Iskoristili su entuzijazam grupa da dobro uhvate Arapski poluotok.

Nesporna je bila činjenica da su te porodice, koje su izazvale protiv Otomanskog carstva, pale na ivicu britanskih agenata preko agenata. Jedina stvar koja bi se trebala učiniti protiv ovih uvjeta bila je zaštita i obrana ovih ogromnih područja muslimana od unutarnjih i vanjskih opasnosti po svaku cijenu.

2 U maju 1900 počele su pripreme za željeznicu Hijaz, iako postoje različita mišljenja o određivanju željezničke rute. Na zahtjev Abdulhamida Khana, linija Hijaza je odlučena da se izgradi duž istorijskog hodočasničkog puta. Linija će biti proširena od Damaska ​​do Meke. Kasnije se smatralo da je smanjen sa Meke na Jeddah, alternativno na zaljev Aqaba, a kasnije se proširio od Meke do Jemena i od Medine do Najida do Bagdada.
1 do željezničke pruge Hejaz Zapravo je počela službena ceremonija održana u Damasku u septembru 1900 Da bi se spriječile aktivnosti nemuslimanskih osmanlijskih građana sa željeznicom Hejaz i njegovom okolicom, muslimanima neće biti dozvoljeno da se nasele i rudarska istraživanja u regiji, a prethodno izdane rudarske dozvole će biti otkazane. .

Hejaz linija 27 Prvi voz u avgustu 1908 otvoren je pokretom Candlestick. U ovaj specijalno pripremljeni vlak uključeni su državni službenici, pozvani gosti i domaći-strani novinari. Brzina voza bila je između 40-60 km / h, što se smatralo savršenim u tom periodu.

Štaviše, činjenica da su vremena polaska bila dogovorena u skladu sa molitvenim vremenima i da su vozovi bili zadržani u stanicama dovoljno dugo da bi molitva putnika pružila veliku pogodnost. Oni koji su željeli izvesti molitvu u džamiji. U 1909-u je bio jedan službenik u istom vagonu koji je pet puta dnevno angažovao mujezine za hodočasnike. Počevši od 1911-a, organizovana je posebna služba na vjerskim i državnim praznicima.

Ali početak kraja Otomanskog carstva, sa podmuklim planom II. Abdulhamid'i je počeo sa prestolom. Teški porazi koji su uzimani jedan za drugim prouzrokovali su neophodnu podršku i važnost projekta veka da se prekine.
Rezultat?

Bol je konačno pronađen i na veoma bolan način. Ovu blagoslovljenu ekspediciju i projekat uništili su Arapi u organizaciji britanskog špijuna Toma Edvarda Lawrancea bombardiranjem 680 km između Maana i Medine. Kovanice su čak bile podijeljene Britancima, koji su čak doveli Britancima kolone za prugu i kolone.

Nažalost, u ovom projektu, koji je napravljen sa znojem vaših očiju, prašnjave police povijesti i tuge sohbetAli ako moj Gospodin želi, mnogi projekti poput ovog naći će Nesv-u nema u Islamskoj geografiji. Međutim, prije svega, moramo biti dostojni sluge i ummet.