Šta je ERTMS / ETCS? - Željezničke tehnologije

Šta je ERTMS / ETCS? - Željezničke tehnologije: ETCS (Evropski sistem upravljanja vozovima), nazvan Evropski sistem upravljanja vozovima, oblik je signalizacije koji koriste mnoge evropske zemlje koje mogu upravljati vozovima iz centra.

Paralelno sa rastućom i ubrzanom železničkom mrežom u Evropi, transnacionalni železnički saobraćaj je takođe intenziviran. Bilo je problema u tranziciji u zemlje koje koriste različite signalne sisteme, koje se pokušalo riješiti ili promjenom lokomotiva ili stvaranjem vlakova sa opremom koja može riješiti dva različita signalna sustava. Osim toga, vozačima je potrebna posebna obuka za različite signalne sisteme. U Evropi, gdje se granice postepeno povećavaju i brzina vlakova raste iz dana u dan, uspostavljen je protokol pod nazivom Europski sustav upravljanja željezničkim saobraćajem (ERTMS) iz ovih razloga koji negativno utječu na željeznički promet. Cilj ovde; To je upotreba jednog signalizacionog jezika u evropskim zemljama. Kompanije koje proizvode ove sisteme moraju koristiti ovaj zajednički jezik za signalizaciju, osim za njihovu specifičnu upotrebu, bez većih razlika. Tako su eliminisane razlike u vlaku i on-line signalnoj opremi, a brz i siguran željeznički saobraćaj je nastao tokom tranzicije iz zemlje u zemlju. Samo upravljanje željezničkim prometom nije dovoljno. Sistem koji može da kontroliše vozove na daljinu treba da bude razvijen za bezbedan transport minimiziranjem problema uzrokovanih ljudskim greškama. ETCS je razvijen da pokrije ovaj jaz. Razvijanje tehnika elektronske komunikacije povećalo je kvalitet opreme i vlaka i opreme koja prenosi informacije do vlaka, čime se obezbeđuje mnogo bezbedniji prevoz sa manje osoblja u vozu.

To se zove ERTMS / ETCS. Jedan od vitalnih elemenata u ovom sistemu je sistem kompjuterske kontrole koji obrađuje ERTMS / ETCS signale i podatke u vozu. On obrađuje informacije o linijama koje šalje kontrolni centar i šalje ih inženjeru, uzimajući u obzir trenutnu brzinu vlaka, i provjerava da li se inženjer pridržava tih signalnih poruka. Ako se prekorači ograničenje brzine, motor će poslati upozorenje. Ako vozač ne odgovori u kratkom roku, ili će usporiti voz ili se prebaciti na kočenje u hitnim slučajevima i zaustaviti voz. Proces usporavanja ili zaustavljanja ili informacije o vozu koji se pojavljuje na ekranu vozača su također dostupne kontrolnom centru, ako se to zatraži, u zavisnosti od korištenih ERTMS / ETCS nivoa. Finansijska situacija u zemljama je strukturirana u tri nivoa u smislu razlika u prenosu signala i informacija o kontroli između voza i kontrolnog centra, uzimajući u obzir raznolikost vlaka i linije. Osim toga, može se napraviti u mješovitom sustavu kombiniranjem različitih značajki svakog nivoa.
Jedna od opreme koja se koristi u ERTMS / ETCS je GSM-R.

GSM-R: GSM (Globalni sistem mobilne komunikacije) nazvan globalni sistem mobilne komunikacije, ovaj sistem je danas gotovo neophodan alat koji koristi sistem mobilne telefonije. To je sistem koji obezbeđuje neprekidnu digitalnu komunikaciju gde god se nalazite u trenutnoj geografiji, omogućavajući prenos radio-talasa u regione do kojih se ne može doći zbog prepreka u zemlji ili visokih zgrada u naseljima pomoću malih regionalnih predajnika (baznih stanica). Naravno, bazne stanice također imaju moć slanja i primanja podataka do određene udaljenosti. Tamo gdje je ova snaga nedovoljna, postavlja se druga bazna stanica i pokrivenost se proširuje.

“R daki na kraju je prvo slovo reči“ Rail ”. Ukratko, ovaj sistem se pojavljuje kao oblik prilagođen željeznici. Sistem je projektovan postavljanjem bazne stanice na određenim rastojanjima duž linija, ili između linija koje su relativno blizu jedna drugoj. Za tunel se instalira zasebna bazna stanica u zavisnosti od dužine tunela. Kada je prvi put dizajniran, bilo je moguće razgovarati između centra i osoblja vlaka. Međutim, sa razvijenim tehnikama brzog prijenosa podataka, signalizacija i informacije o poziciji vlaka su također postale prenosive za daljinsko upravljanje vlakovima. Tako je osigurana vitalna komunikacija između vlaka i centra.

ERTMS / ETCS nivo 1:
To je sistem koji će biti instaliran u Ankari-Istanbul brzoj vlaku u našoj zemlji. Sistem, vage periodično postavljene duž linije (Početak: linija je pričvršćena na krst na pragovu, elektromagnetski valovi koji komuniciraju sa vozom pomoću vlaka), kratki radio-valovi koji se šalju na liniju antena ugrađenih u liniju i indikatori boja svjetlosnog signala postavljeni na liniji, signalna informacija, zahvaljujući vlaku naprijed. Signalizacija bloka je sistem signalizacije. Maksimalna brzina u sledećem bloku, udaljenost do tačke gde će se voz zaustaviti i faktori koji mogu ograničiti brzinu voza, kao što su tunel i rubnik, prenose se na senzore u vozu gore navedenim linijskim uređajima. ERTMS / ETCS procesor na vozu obrađuje ovu informaciju o signalu i prenosi je direktno na informacioni displej u konzoli vlaka, ili ako voz ima vlastiti računar, informacija se prenosi do inženjera preko ovog računara i monitora koji je na njega priključen. Sistem upozorenja na bočnoj strani linije takođe pruža informacije o signalu. Sledeći korak je da proverite da li je upravljački program u skladu sa ovom informacijom o signalu. Ako se signalna informacija ne poštuje, voz ide u naglo kočenje. U suprotnom, ako je ograničenje brzine prekoračeno na niskoj granici, upozorenje se šalje na motor i očekuje se da se smanji na specificiranu brzinu u kratkom vremenu. Ako se ne postigne zadata brzina, vlak sa svojim kompjuterom obavlja sam vlak. Za vozove koji nemaju računar, situacija za kočenje u hitnim slučajevima započinje nakon nekog vremena.

Nivo 1 se može lakše podesiti u odnosu na druge nivoe zahvaljujući lakoj prilagodljivosti linijama koje koriste CTC signalni sistem. Siguran je i za brze i za konvencionalne linije, i ekonomičan je sistem u odnosu na druge nivoe zahvaljujući lakoj adaptaciji na lokomotive koje nisu završile svoj ekonomski život ili su proizvedene starom tehnologijom.

ERTMS / ETCS nivo 2:
To je sistem signalizacije u kojem se signalna informacija koja se prenosi na voz prenosi do vlaka preko GSM-R. Primjenjuje se signal blokiranja. U ovom sistemu, druga signalna oprema duž linije možda neće biti dostupna na zahtjev, osim bala koje informiraju blok u kojem se vlak nalazi i koji mogu promijeniti vlak za ATS u vrlo neobičnim ili vrlo hitnim situacijama. Prednost ovog sistema je da može odmah prenijeti promjene signala u vlaku u slučaju nužde. Dizajniran je sa problemom da vozač ne vidi vizuelne znakove na strani linije tokom vozova velike brzine. Konvencionalni vozovi koji će koristiti ovaj sistem moraju imati vlastiti kompjuter ili elektronski kontrolni sistem. U slučajevima iznenadne promene smanjenja brzine, neophodna kontrolna informacija šalje se vozu preko GSM-R da bi se voz smanjio na specificiranu brzinu umesto zaustavljanja. Informacije obrađene od strane ERTMS / ETCS kontrolera unutar vlaka odmah se prikazuju na ekranu ispred vozača. Ove informacije se prenose na vlakove ili vlakove koji dolaze sa stražnje strane kako bi se osigurao siguran kontinuitet plovidbe. Posebno na vozovima koji rade u čestim intervalima, zaustavljanje saobraćaja se sprečava u nepotrebnim situacijama.

Osim toga, budući da je GSM-R od vitalnog značaja za prenos signalnih informacija u ovim sistemima, u slučaju prekida radio-talasa GSM-R, vlak se ili automatski zaustavlja ili svodi na maksimalno konvencionalno ograničenje brzine koje je prethodno uskladišteno u sistemu. Općenito se primjenjuje kako bi se smanjila brzina na konvencionalna ograničenja brzine. U ovom slučaju možemo nastaviti sa opremom za vizuelnu signalizaciju i kontrolom lopte.

ERTMS / ETCS nivo 3:
To je sistem koji je podvrgnut različitim testovima u redovnim intervalima zbog prilagođavanja kontinuirano razvijajućih tehnika elektronskog prenosa informacija ovom sistemu. Vlak je u potpunosti kontrolisan od strane GSM-R. Pored prenosa signalnih informacija, GSM-R takođe nosi informacije koje mogu daljinski upravljati vozom. Balis se nalazi na liniji u svrhu provjere lokacije i ATS-a. U ovom sistemu se ne primjenjuje signal blokiranja. Na ekranu u kontrolnom centru slijedi kretanje vlaka u metrima. U zavisnosti od brzine voza, putanja koja se izvodi izračunava se kompjuterima i verifikuje balistikom. Sve informacije vezane za voz i signal, koje se prikazuju na monitorima u konzoli vozača, također se prikazuju na monitoru dispečera, kada je to potrebno. Postoji kontinuirana razmjena informacija između računala u kontrolnom centru i računala u vlaku putem ERTMS / ETCS signalizacijskog procesora kodiranja. Iznenadne promene u navigacionim informacijama se prenose na kompjuter za vozove u sekundama. Računar za voz prenosi ove navigacijske informacije vozaču preko monitora u konzoli i provjerava da li se vlakom upravlja ili ne. Slično autopilotu na avionima, vozom se može upravljati bez vozača. Naravno, voz koji nosi prosječne 320 putnike brzinom od 450km / h ne ostaje samo pod kontrolom računala.

Sistem daljinske kontrole se koristi za otklanjanje grešaka vozača i intervencije u neobičnim događajima bez nepotrebnog zaustavljanja voza i omogućavanja blokiranja ili usporavanja saobraćajne linije. U naprednom istraživanju, mnogi scenariji su pripremljeni za neobične događaje. Jedan od njih je iznenadni poremećaj vozača. Novi sistem pokreće vozove velike brzine, jedini vozač. Kao rezultat poremećaja, kada je zaustavljen kontakt vozača s tzv. „Pedalom mrtvaca ili zasunom“, kompjuter voza odmah obrađuje raspoloživu informaciju o signalu i odmah obavještava centar. Telefonski priključak se obavlja sa vozačem ili drugim pratiocem voza. Ako je vozač u ozbiljnom stanju, hitna pomoć se šalje na najbližu stanicu. U ovom slučaju, voz će nastaviti na svom kompjuteru. Dakle, i saobraćaj linije nije ometan i možda je sprečen gubitak dragocenih minuta za život vozača. Ovakvi scenariji se još uvijek proučavaju i provode se testovi. U poređenju sa drugim nivoima, voz može da radi češće, bezbednije. Posebno za vlakove koji putuju u različitim smjerovima, ali koristeći dio postojeće linije, sigurno je da su česta inter-putovanja sigurna. Vlakovi koji će se koristiti u ovom sistemu moraju imati najnovije tehnologije kontrole.

Nivo 3 zasnovan je na GSM-R tehnologiji, koja omogućava kontinuiranu i brzu komunikaciju podataka. Razvoj se razvija iz dana u dan u GSM-u. Najsuvremenija od njih je 3G (3. generacija GSM) tehnologija koju mnogi od nas vide u televizijskim ili novinskim oglasima. 2G tehnologija, koja omogućava vrlo brz prijenos podataka u odnosu na 3. generaciju koju trenutno koristimo, ima brojne prednosti od video ćaskanja u stvarnom vremenu do pristupa brzom internetu. Osim toga, ima značajan nedostatak u pogledu gustine prenosa podataka koja se koristi na nivou 3. Ovaj nedostatak je što se, ovisno o ambijentalnim uvjetima i brzini, brzina prijenosa podataka drastično smanjuje tokom putovanja. Kao primjer, pri brzini od 100 km / h, brzina prijenosa podataka može pasti za više od 50%. Štaviše, bit će ozbiljnih problema u prijenosu podataka pri brzinama od 300 km / h. Ova situacija nije nimalo dobra za razvoj događaja u budućnosti nivoa 3. 3G tehnologija se razvija kako bi se taj jaz u 4G suzbio. Ova tehnologija je na testiranju u nekoliko zemalja. Očekuje se da će postati široko rasprostranjen u bliskoj budućnosti. 3G će biti neizbježan u GSM-R sistemu koji će se koristiti paralelno s razvojem na ERTMS / ETCS nivou 4.

Može se dodati na postojeći nivo uzimajući neke od karakteristika gore navedenih nivoa. Na primjer, GSM-R se može koristiti u sistemu s nivoom 1. Ili se u sistemu sa nivoom 2 može koristiti osvetljena oprema za upozoravanje. Ova situacija ovisi o liniji i vozu koji se koristi.

Izvor: http://www.demiryolcuyuz.biz