Ideja gimnastika za Izmit Tramway

Idealna gimnastika za Izmit Tramvaj: Tramvaj ı koji je planirala Gradska opština za centar grada Izmit; Ja sam jedan od onih koji sa oduševljenjem podržavaju projekte „Lakog željezničkog sistema“ koje je planirao za put 32 kilometara između Yarımca i Uzuntarla.
Naše je pravo ispitivati ​​i kritikovati zašto su ova djela toliko kasna u ovom gradu i zašto to do sada nisu učinjena. Ali podcjenjivati ​​tramvajske i lagane željezničke projekte samo zato što je AKP planirala, a smatrati da je pogrešno jednostavno je glupo.
U ovom gradu više nije moguće javno puštati javni prevoz gumenim autobusima i kombijima. Metro je ogroman projekat. Čak i ako se već odluči, 20 je posao koji se može završiti za godine. Štaviše, trošak je vrlo visok. Dakle, ovaj grad
1-2 mora biti u mogućnosti koristiti tramvajski sistem, tramvaj tokom godina.
Svakako da su ti projekti takvi head-to-head, da ih se ne može izvoditi bez odgovarajućeg računa. To će uticati na budućnost grada. Kao što je poznato, projekt prelaska Metropolitan D-100 Izmit pripremljen je za kompaniju koja taj grad nije poznavala. Iz centra grada se iskrivio izopačeni projekt i morali biste ponovo ući u grad kada želite ići u Ankaru. Trenutno priprema projekte ruta za tramvajske i lake željeznice. Ova su djela neizbježno bila data kompanijama koje nisu poznavale Izmit.
Metropolitan preferirani tramvajski projekt 7 kilometara smješten je usred grada od Pješačke ceste; Prolazak projekta svjetlosne željeznice 32 kilometara kroz postojeću autocestu D-100. Ovo su najlakše, najjeftinije rute. Mislim da su to rute predložene kompanijama koje će pripremiti projekat.
Međutim, i tramvajski projekat koji će prolaziti kroz grad i projekt Lakog željezničkog sustava između Yarımca-Cengiz Topel utjecati će na budućnost ovog grada. Promijeniće strukturu grada. I tramvaj i lagana šina moraju proći najtačniju rutu. Štaviše, ako sada instalirate šine na rutu, onda "Oprosti, ovo nije mjesto. Hajde da ga odvedemo negde drugo “, ne možete imati luksuz.
Kada se sretnemo sa prijateljima, na Izmitu radimo i mentalnu gimnastiku. Mnogi ljudi u Izmitu ne mogu probaviti da tramvaj koji će prometovati u gradu zauzima postojeću Pješačku cestu. Nedavno a sohbet "Zašto se ulica Şahabettin Bilgisu ne uzima u obzir za tramvaj?" rekao je.
Vrtio sam ovu ideju u glavi nekoliko dana. U našem gradu, gdje postoji ozbiljan saobraćajni i transportni problem, Şahabettin Bilgisu Caddesi (Ankara Caddesi), jedna od glavnih arterija u centru grada, potpuno je mirovala, posebno od posljednjih nekoliko godina. Ova ulica se koristi kao otvoreni parking. Zarađuje novac za gradskog izvođača parkinga. Ne radi ni za šta drugo.
Tramvaj koji je planiran za Izmit poći će od stare zgrade DMO, ući u centar grada ispred Centralne banke i krenuti će do Autobusnog kolodvora sa Pješice. Ovo je glavna ideja plana putovanja.
Uzmite u obzir; Neka Centralna banka uđe u hotel, s azijske strane stepenica - ima dovoljno mjesta - Sahabettin Info Street za ulazak. Kuća naroda, muftija, Guvernerova ruta do prednjeg dijela zgrade suda može ići tramvajem. Odavde odlazi u Bulvar i nastavlja put Yahya Kaptan i autobuske stanice iz područja Doğu Kışla. Naravno, prema šetalištu trošak malo raste. Ali pješačke staze se to riješi. Riješi se centra grada. Beskorisna, prazna avenija grada postaje uključena u gradski prevoz.
Sahabettin Bilgisu Caddesi nije se svidio prijedlog? .. Dajmo prijedlog Istiklal Street. Tramvaj ponovo ulazi ispred Centralne banke. Kroz prvi prolaz ulazi se u Ulicu Istiklal. Ova ulica se takođe ignoriše u Izmit saobraćaju. Štaviše; prolazeći kroz gradski trgovački centar. Tramvaj stiže do avenije Istiklal od pravca Jewelers Bazaar-Fethiye Avenue-PTT- Soydan İşmerkezi-Belsa do Umjetničke škole. Odatle se spušta do Bulevara Atatürk, a potom do Bulevara Rafeta Karačana, ulazi se u Yahya Kaptan iz Istočne kasarne i stiže do Autobusnog kolodvora.
„Pusti tramvaj da hoda. U ovom gradu kolay nema alternative.
Ovdje su alternative Şahabettin Bilgisu Street i İstiklal Street. Oba se mogu prijaviti. Povećanje troškova u odnosu na pješačku stazu vrlo je malo. Ali centar grada ostaje takav kakav jest. Jedna od dvije glavne ulice koje se ne koriste u gradskom prometu, teret ramena javnog prijevoza, mobilizirana je.
Slično tome, mogu se razmotriti i druge alternative za projekt lakog željezničkog sustava koji se planira graditi između Yarımca i Cengiz Topel, a koji je mnogo opsežniji i skuplji od tramvajskog projekta. Metropolitan također razmatra D-100 jer je to najlakša i najniža cijena rute. Ali D-100 ne može podnijeti trenutno prometno opterećenje. Kada stavite lagani sistem šina u D-100'de, doći će do ozbiljnih problema. Bit će problema oko zaustavljanja sustava lakih željeznica.
U godini Taa 2004, kada je AKP došao na vlast u metropolitanskom području, postojao je veliki projekt koji je najavio zamjenik gradonačelnika i sadašnji zastupnik İlyas Şeker, koji je imao moć previše govoriti o sudbini Izmita. Şeker je rekao, alternativa Napravit ćemo alternativni put za D-2, koji seže do Kozluk 100 ceste od Yarımca Atalar susjedstva do centra grada İzmit “. Kao i većina stvari koje su rekli, ni oni to nisu mogli učiniti. Ali ta je ruta bila otuđena plaćanjem puno novca. U stvari, većina alternativnog puta D-100 od Yarımce do Izmit je sirova. Idemo laganom šinom ovdje. Od Yarimca do Izmita; Kozluk ulazi u Izmit na putu 2 i spušta se ka D-100 na obali ulice Admirala Salima Dervişoğlua u blizini Clock Tower-a. Odavde se ide do aerodroma Cengiz Topel.
Ukratko, tramvaj i lagana željeznica sada su obavezni za ovaj grad. To je odgođen. Ovaj grad bi trebalo što prije staviti ove savremene opcije u blokirani sustav javnog prijevoza. Međutim, pogrešno je nekolicina ljudi koji ne poznaju Izmita da donose velike itinerarne odluke za ove velike projekte. Postoji mnogo više mogućnosti nego što možda mislite. Postoje alternative. Treba ih staviti na stol i proučiti.
Postoji gotova staza za hodanje. D-100 ima lagani sistem šina koji je spreman reći da učinimo jednostavnost. Ovaj grad više nije da spasi ovaj grad, a ne da spasi godinu ili dvije; ovaj grad bi trebalo planirati i isplanirati nakon 50 godina. Dobra tržišta.