Novi ministar prometa i nove reference: Lütfi Elvan, ministar prometa, pomorstva i komunikacija, prvi je počeo raditi objavljivanjem podataka za 2013. godinu nakon preuzimanja od Binali Yıldırıma. Ministar Elvan izjavio je da su brzi vozovi (YHT) prevezli približno 2013 miliona putnika u 4.5. godini i da će ta brojka premašiti 2014 miliona u 20. godine otvaranjem YHT linije Istanbul-Ankara, rekavši da će 2014. biti rekordna godina YHT-a. Nažalost, nema nikoga tko izgleda i ne voli riječ zapis ... Međutim, je li svako povećanje rekord? Na tome je potrebno malo se zadržati. Ministar Elvan istakao je da su se važni događaji dogodili u vazduhoplovstvu odlukom o liberalizaciji civilnog vazduhoplovstva koja je stupila na snagu 2003. godine, te naglasio da je došlo do značajnog povećanja broja putnika koji avionom putuju svake godine u posljednjih 11 godina, te da je taj porast dostigao vrhunac u 2013. godini. Tačno je da je ovim rastom na izvanredan način upravljao Turkish Airlines (THY) i da su ga slijedile naše zrakoplovne kompanije kao što su Pegasus, Onur i Sunexpress. Međutim, kontroverzno je koliko dobro njime upravlja Ministarstvo prometa i srodne institucije (DGCA, DHMİ).
Novi ministar prometa Elvan ističe da je 2013. godine oboren važan rekord s brojem putnika koji je premašio 14.6 miliona u vazduhoplovstvu, uz porast od 150 posto u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, dopustite mi da naglasim da bi stvarnu cifru trebalo postići dijeljenjem broja od 76 miliona putnika na domaćim letovima na dva dijela. Jer, ne bismo trebali zaboraviti činjenicu da se putnik koji putuje između Istanbula i Erzuruma broji dva puta na dvije različite točke prema trenutnom sistemu. Nakon ove napomene, mislim da bi bilo prikladnije da se gospodin Elvan pozvao na druga pitanja, a ne na 2002. Jer vrijednosti iz 2002. su već izgubile svoju referentnu karakteristiku u trenutku do kojeg smo došli.
Figure 3. Šta kaže aerodrom?
Nažalost, infrastruktura izgrađena u posljednjih 11 godina nije puno doprinijela razvoju turske industrije civilnog zrakoplovstva. Glavni doprinos dala je revolucija mentaliteta. Jer danas se 95% zračnog prometa odvija iz gradova poput Istanbula, Ankare, Antalije i Izmira. Drugim riječima, korištenjem postojeće infrastrukture u 2002, učinjena su poboljšanja otvaranjem puta za njezinu upotrebu. Stoga, ništa od toga nije ponovno ulaganje. Čak su i poboljšanja izvršena kasno, u skladu s odlukama donesenim 2002. i prije, samo na postojećim trgovima.
Sada razgovarajmo o pristupu ministra Elvana trećem aerodromu: „I njegov geografski položaj i razvoj u našem civilnom vazduhoplovstvu pretvaraju našu zemlju u prirodno središte. Uzimajući u obzir ovaj razvoj događaja, zaključeno je da će postojeći aerodrom Atatürk u Istanbulu biti nedovoljan, te je odlučeno da se u Istanbulu izgradi treći aerodrom kapaciteta 3 miliona putnika.
Ovu izjavu treba pojasniti. Budući da su se planovi rasta i performanse THY-a pojavili u periodu 2005.-20062007. 2008.-3., Kada aerodrom Atatürk neće zadovoljiti svoju potražnju u svom sadašnjem obliku. Ali žalim što Ministarstvo prometa i srodne organizacije nisu mogle vidjeti ovu stvarnost. Nije mogao da ispuni takvu viziju. Bilo je prekasno. Kapacitet aerodroma Atatürk mogao bi se povećati u godinama kada je THY pokazao rast i kada su se utvrdili njegovi ciljevi i planovi, mogli bi se implementirati terminal i nova pista specifična za THY. Čak i tih godina mogao bi se raspisati tender za XNUMX. aerodrom. Ali nijedno nije učinjeno. Žašto je to?
Jer, s pristupom Državne uprave za aerodrome (DHMİ) i drugih birokrata iz Ankare, period upravljanja zračnim saobraćajem Istanbula, Antalije, Izmira i drugih gradova već je prošao. Ali Ankara to ne želi prihvatiti. Bez takve vizije, budimo spremni čuti vapaje domaćih i stranih aviokompanija, posebno THY, zbog problema s kapacitetom koji počinje ove godine. Pažnja ministra! ..
Budite prvi koji će komentirati