Marmaray će prevoziti 700 miliona putnika godišnje

Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman bio je specijalni gost novembarskog izdanja Railway Privatea. Pitali smo stručnjaka TCDD-a o Marmari, o kojoj razgovaraju, pitaju se i razgovaraju ne samo u željezničkom sektoru ili transportu, već i ne samo stanovnicima Istanbula, već i svih dijelova Turske. Generalni direktor TCDD-a Süleyman Karaman ispričao je ono što se čudi o Marmarayu i dao informacije o viziji željeznice u širokoj perspektivi koja se proteže ne samo do 2023. godine već i do 2035. godine.

Sa Süleymanom Karamanom, generalnim direktorom Državnih željeznica Republike Turske, jednim od najznačajnijih imena turske željezničke industrije, razgovarali smo o projektu Marmaray, koji je svojim svečanim otvaranjem i ambicioznim sloganom na dnevnom redu naše zemlje. kao što je „projekat veka“. TCDD učestvuje u projektu kao operater otvorenog dela Marmaraja. Dok je generalni direktor Süleyman Karaman davao informacije o Marmarayu, on je također dao izjave o današnjem vremenu turske željezničke industrije i njenim ciljevima do 2035. godine. Karaman je rekao da očekuju da će se godišnje prevoziti oko 700 miliona putnika kada Marmaray bude završen i da će problem sa saobraćajem Istanbula biti u velikoj mjeri riješen, te da imaju za cilj povećanje željezničke mreže na 2035 hiljadu kilometara do 31. godine.

Želimo da slušamo Marmaray koji je na dnevnom redu sa početkom aktivnosti. Kako je počeo projekat Marmaray i koje su karakteristike uvedene?
Projekt Marmaray je svjetski projekt koji je izgrađen u Istanbulu, koji je dizajniran u 1860, bio je kolijevka mnogih civilizacija kroz povijest i bio je kolijevka mnogih civilizacija već više od jednog stoljeća. “Inženjering i konsultantske usluge”, “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Unapređenje prigradskih linija İy, anl Građevinarstvo i elektromehanički sistemi ”i željeznički prelaz Boğaz željezničkih vozila i proizvodnja željezničkih vozila dört.

Ovim projektom, azijski i evropski kontinenti bili su spojeni bušenjem i potopljenim tunelima i povezani kontinuiranom željezničkom mrežom između Pekinga i Londona.
Trasa Put svile, na kojoj su vekovima postojale trgovačke rute, bila je povezana sa podzemnim mrežama sa 2013 kilometrima Bosforskog prelaza cevi, koji je uveden u interkontinentalni putnički prevoz 29 godine 14 Oktobar Dan Republike.

Šta možete da kažete ako želite da date informacije o tehničkim detaljima Marmaraya?

Projekt ima životni vijek od stotinu godina i projektiran je u skladu s 90 drugim voznim rasponom vlaka. U okviru Bosphorus Tube Crossing Work-a, izgrađena je dubina 55 metra i to je projekat koji uključuje najdublju svjetsku željezničku i podzemnu stanicu na ovom području. Sa Gebzeom Halkalı 3 kilometara staza, gdje će biti ukupan broj 58 stanica, uključujući duboke stanice 42 (Üsküdar, Sirkeci-76,5m dubina, Yenikapı), će biti pokrivene u 105 minuta i na više mjesta (Söğütlüçeşme-Ayrılık meseşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) će biti integrisana sa transportnim mrežama. Gebze-İbrahimağa i Kazlıçeşme-Halkalı Između linije 3, razdvajanje između tranzitne cevi fontane-Kazlıçeşme biće napravljeno kao linija 2.

Možete li, molim vas, pružiti informacije o prevozu putnika, stajalištima i drugim numeričkim podacima vezanim za projekat?

Završetkom projekta, godišnje će se prevoziti otprilike 700 miliona putnika, a značajno će se olakšati i promet u Istanbulu, jednom od najvećih gradskih gradova sa oko 15 miliona stanovnika. U projektu, koji ima kapacitet nošenja 75 hiljada putnika po satu u jednom pravcu i koji prevozi više od 11 miliona tona godišnje (teretni transport od juna 2015), svi proračuni se vrše prema 2025 projekciji.

440, jedan od prigradskih serija električnih vozova koji se sastoji od 54 vozila i 100 voznih garnitura koji će omogućiti transport na trasi projekta, proizvela je kompanija Hyundai Rotem u Južnoj Koreji. Preostala serija vozila 340 Marmaray proizvedena je u pogonu EUROTEM u Adapazari, podružnici kompanije Hyundai Rotem i TCDD.

Nije moguće dati tačan broj putnika jer još uvijek imamo besplatan prijevoz u Marmarayu. 29 U oktobru, Marmaray nudi besplatan prevoz 15 dana, a 10 letovi se odvijaju između 06.00 - 24.00 sati sa 216 minutnim intervalima. Približno 1650 putnici prevoze se istovremeno.

29 u sekciji Ayrılık Fountain-Kazlıçeşme Oktobra 2013, počela je vožnja vlaka. Gebze-Halkalı očekuje se da će biti dovršen do sredine 2015-a.

Koja je uloga TCDD u Marmarayu?

Projekat Marmaray gradi Generalna direkcija za infrastrukturu (AYGM). Separacija meeşme-Kazlı şeşme dio projekta je završen i prebačen u TCDD za rad.
Kako će se Istanbulu olakšati prevoz u okviru projekta?

29 Vrijeme putovanja između Marmaraya i dva kontinenta smanjeno je na 13,6 minuta sa Marmarayom, koji je naručen u oktobru, a sastoji se od fontane Ayrılık, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme i rute 4 kilometar.

Kazlıçeşme-Halkalı i Ayrılık Çeşmesi-Gebze linije metrolaştır, stanice do standarda podzemne željeznice i integracija YHT linije s radom željezničkog sustava u Istanbulu, udio željezničkog sustava će se povećati sa 12 posto 28'e posto.

Marmaray se nalazi na međunarodnom železničkom transportnom koridoru na evroazijskoj osi, a projekat za brzi voz u Ankari-Istanbulu i Halkalı-Kapıkule (granica) Projekat za brzi voz i drugi projekti koji se planiraju graditi u budućnosti (projekat izgradnje željeznice Karš-Tbilisi-Baku, željeznički projekti Edirne-Kars itd.) Će predstavljati važan dio kako nacionalne tako i međunarodne željezničke mreže.

Jedno od najvažnijih pitanja našeg vremena je ekološka svijest i ekološka ravnoteža. Kakva je bila osjetljivost Marmaraya na ove aktivnosti?

Uz Marmaray, 425 hiljada tona toksičnog gasa neće ući u atmosferu godišnje. Prilikom izvođenja ovog projekta iskazana je maksimalna ekološka osjetljivost. Uzeti su u obzir brojni faktori, od perioda mriještenja riba do činjenice da ne ometaju njihove migracijske rute. Više od 35 hiljada istorijskih artefakata doneto je u istoriju svetske civilizacije. Istanbul se počeo zvati prije i poslije Marmaraya, jer se poznata historija Istanbula povećala sa 6 na 8 godina sa pronađenim istorijskim artefaktima.
Možemo li saznati ciljeve željeznice za 2023. od najautoritativnijih usta sektora kao što je TCDD?
Kako je utvrđeno na 11. Vijeću za transport koji je održalo Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija, ciljevi-projekti naših željeznica za 2023. i 2035. imat će velike funkcije u izgradnji nove Turske. Jedan od naših ciljeva je da do 3.500. godine dostignemo ukupnu dužinu pruge od 8.500 hiljada kilometara izgradnjom 1.000 hiljada kilometara pruga, uključujući 13 kilometara brze pruge, 2023 kilometara brze pruge i 25 kilometara konvencionalnih pruga. Drugi cilj na koji se fokusiramo je završetak obnove svih linija obnovom 4.400 kilometara pruga, povećanje udjela željezničkog saobraćaja na 10 posto u putničkom i 15 posto u teretnom. Radimo na dovršetku procesa liberalizacije željezničkog sektora, uspostavljanju nacionalnih željezničkih standarda, osiguravanju efektivne i kontinuirane implementacije Sistema upravljanja bezbednošću na svim nivoima infrastrukture i upravljanja i pretvaranju ga u sektorsku kulturu. Pitanja kao što su širenje i brendiranje razvijenog "Nacionalnog signalnog sistema", osposobljavanje postojećih vozila za pruge brzih vozova i proizvodnja svih vrsta željezničkih vozila u našoj zemlji su od najveće važnosti. Pored toga, logistički centri sa potencijalom utovara, fabrike, industrija, OIZ i luke povećanjem veza čvornih linija, obezbeđivanjem razvoja kombinovanog i teretnog transporta, osnivanjem i puštanjem u rad Instituta za železnički saobraćaj, pružanjem podrške nacionalnoj železničkoj industriji i istraživanju i razvoju, i pružanje svih vrsta željezničke tehnologije.Takođe imamo ciljeve kao što su razvoj međunarodnih željezničkih koridora i razvoj međunarodnih željezničkih koridora.
Pa, ako idemo dalje od 2023-a, postoje i 2035 ciljevi. Šta je ovo?
Da, ako govorimo o našim 2035 ciljevima, možemo prvo spomenuti širenje željezničke mreže do 6 tisuća kilometara dovršavanjem 31 tisuću kilometara dodatne željezničke pruge, dovršavajući infrastrukturu visoke tehnologije željezničke industrije i marketing željezničkih proizvoda u svijetu. Razvijanje inteligentne transportne infrastrukture i sistema kako bi se osigurala integracija željezničke mreže s drugim transportnim sustavima, uspostavljanje i širenje međunarodnog kombiniranog prijevoza i brzog upravljanja lancem opskrbe, te postojanje glasa u svijetu u istraživanju željeznica, obuci i certifikaciji su među drugim važnim pitanjima. Konačno; Naš cilj je postići važan željeznički koridor između kontinenata Azija-Europa-Afrika dovršavanjem željezničkih pruga i veza u tjesnacima i prijelazima između zaljeva i postizanja 20 postotka u željezničkom teretnom prijevozu i 15 posto u putničkom prijevozu.