Kardemir započeo investiciju u Fabriku željezničkih točkova

Kardemir, jedini proizvođač šina u Turskoj, takođe je počeo da investira u proizvodnju točkova za lokomotive i vagone. Fabrika železničkih točkova imaće proizvodni kapacitet od 200 hiljada jedinica godišnje i proizvodiće točkove za teretne i putničke vagone i točkove lokomotiva. Generalni direktor Kardemira Fadıl Demirel kaže: „Želimo da Karabükü bude proizvodni centar za željeznički materijal“.

Planovi TCDD-a za željeznički saobraćaj i liberalizaciju željeznica i činjenica da će privatni sektor ući u željeznički saobraćaj pokazuju da će se značaj željezničkog prijevoza još više povećati. Paralelno sa povećanjem željezničkog transporta, lokomotive, vagoni i drugi željeznički transportni parkovi i TCDD i privatnog sektora će se značajno povećati.

Karabük Iron and Steel Works (Kardemir), vodeću ulogu u turskoj industrijalizacije vožnje. Kardemir, koji je bio pokretač koncepta Sanayi nacionalne industrije od njegovog osnivanja i odigrao važnu ulogu u implementaciji mnogih teških industrijskih postrojenja u našoj zemlji, usvojio je novu viziju nakon privatizacije 1995-a. U tu svrhu, kompanija je ubrzala svoje investicije, obnavljajući svoje proizvodne tehnologije s jedne strane i povećavajući svoj kapacitet i raznolikost proizvoda novim investicijama koje je pustila u rad. najvažnijih sastojaka željeznice željezničke infrastrukture je još uvijek jedini proizvođač Kardemir između Turske i zemalja u regiji su počeli da ulažu u proizvodnju lokomotiva i tračničkih točka. Generalni direktor Kardemira Fadil Demirel rekao je da im je cilj da Karabük pretvore u proizvodni centar za željezničke materijale.

Kompanija privlači pažnju svojim ulaganjima u željezničke sisteme posljednjih godina. 450 Željeznički i profilni valjak kapaciteta 1000 tona godišnje pušten je u rad 2007-a. Plant, Republika Turska državnih željeznica (TCDD), dok je ispunjavanje svih potreba šine, partner institucija naše zemlje u Çankırı Switch Factory lokacija je jedini proizvođač željezničkih poena. Nedavni razvoj je potpisivanje pogona za proizvodnju vagona. Tvornica željezničkih kotača, koja je važan stup strategije proizvodnje proizvoda s visokom dodanom vrijednošću, imat će proizvodni kapacitet od 200 tisuća jedinica godišnje i proizvoditi točkove teretnih i putničkih vagona i kotače lokomotiva. Aktivnosti izgradnje kapaciteta u Kardemiru nastavljaju se paralelno sa ovim investicijama; Cilj je povećati kapacitet tečnog sirovog gvožđa do 3 miliona tona i kapacitet tečnog čelika da dostigne 3,4 miliona tona.
Kardemir je u velikoj promeni değişim Koji su faktori koji su doveli kompaniju do ove tačke?

Danas, način da se izdvojite iz konkurencije u poslovnom svijetu i postignete uspjeh, a što je najvažnije, da uspjeh bude uspješan, je da brzo pratite promjene i da imate dinamičnu strukturu. Kompanije koje su u mogućnosti da brzo prate promjene u svom okruženju, dinamične su i usmjerene na ostvarivanje svoje vizije.

Najvažniji faktor u trenutnoj poziciji naše kompanije je da ima iskusnu i profesionalnu upravljačku strukturu. Naša kompanija je dostigla 1939 miliona tona godišnje proizvodnje tekućeg čelika od 2010 do 1 milijuna tona godišnje, uz određeni pristup upravljanja koji određuje njegove ciljeve i strategije, može dobro analizirati domaća i strana tržišta i usmjerava ljudske resurse na zajednički cilj. godine proizvodnje. U narednih nekoliko godina 2 miliona tona / god proizvodnje tečnog čelika će se postići planiranim i novim investicijama.

Možete li ukratko govoriti o Kardemirovim investicijama koje su dale veliki zamah regionalnoj i nacionalnoj ekonomiji?

Naša kompanija usvojila je viziju “proizvodnje najmanje 3 miliona tona čelika sa globalnom konkurentskom snagom proizvodnjom proizvoda koji se ne proizvode u Turskoj”. Naša kompanija, koja odlučnim koracima ide ka ostvarenju ovog cilja, intenzivno nastavlja sa svojim investicionim aktivnostima. U tom kontekstu, u prvoj polovini 2011. godine puštene su u rad nova Fabrika sinter i visoka peć broj 1, 2012. godine nova Fabrika kreča, a početkom 2013. godine Novo postrojenje za kontinuirano livenje. Osim toga, prošlog mjeseca su završene i počela proizvodnja nove elektrane od 50 MW i nove koksare sa 70 peći. S druge strane, ubrzano se nastavljaju radovi na projektima povećanja proizvodnog kapaciteta čeličane, ulaganja u novu visoku peć i novu valjaonicu štapa (Thick Round) i kotur, te uspostavljanje postrojenja za kaljenje šina u Valjaonica šinskih profila. Navedenim investicionim projektima će se postići zacrtani kapaciteti.

Novi valjak za valjke i valjke 700 će imati kapacitet proizvodnje od hiljadu tona godišnje i uglavnom će se baviti automobilskom i mašinskom industrijom. Objekat će moći proizvoditi proizvode visoke dodane vrijednosti koji se ne proizvode u našoj zemlji i isporučuju iz inozemstva. Predviđeni investicioni period je 2,5 godina. Planirano je da se investicija završi do kraja 2015-a. Šipke sa gljivama mogu se proizvesti sa postrojenjem za učvršćivanje željeznicom kako bi se proizvele ojačane grede. Naša kompanija takođe vrši značajna ulaganja u energetiku. Energetska postrojenja 50 MW i hidroelektrana 22,5 MW predstavljaju naše važne investicije u oblasti energetike.

Termoelektrana 50 MW proizvodi električnu energiju koristeći sve veću količinu koksnog plina, gasa visokih peći i plinova za proizvodnju čelika koji se ispuštaju kao nusproizvod iz visokih peći, koksnih baterija i postrojenja za proizvodnju čelika. To je važna investicija u životnu sredinu jer omogućava korišćenje otpadnih gasova nusproizvoda. HEPP projekat, naša podružnica ENBATI A.Ş. održava se. Investicija je planirana za 2014 godinu. Sa ovim investicijama, naša kompanija će moći da proizvede svu potrebnu električnu energiju sopstvenim resursima i proda više.

Sistem šina je postao jedan od glavnih dnevnom redu Turske. Kako ocjenjujete postojeći potencijal u željezničkim sistemima u svijetu iu našoj zemlji?

Kada se sagleda željeznička infrastruktura naše zemlje, vidi se da do posljednjih godina nije bilo značajnijih ulaganja, a zadovoljne su investicije u prvim godinama Republike. Iz tog razloga je u proteklih nekoliko godina u saobraćajnom sektoru naše zemlje došlo do značajnog disbalansa, za razliku od razvijenih zemalja, drumski saobraćaj dobija na težini, a željeznički zaostaje.

Kako bi se eliminisala ta neravnoteža u sektoru saobraćaja i povećao udeo železničkog saobraćaja u sektoru, usvojena je državna politika, a poslednjih godina u sektoru železničkog saobraćaja izvršena su značajna ulaganja.

U Glavnom planu za saobraćaj Ana, pripremljenom od strane Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija, željeznički saobraćaj se smatra važnim pitanjem, a ukidanje neravnoteže u transportnom sistemu u velikoj je mjeri spomenuto zbog zahtjeva za izborom puta koji će se izvući na željeznicu. Cilj je povećati udio željeznice u ukupnom prometu, što će biti najvažniji transportni metod budućnosti u Glavnom planu transporta i na taj način stvoriti uravnotežen i zdrav transportni sistem. U skladu s tim, TCDD je odredio svoje strateške ciljeve. Neki od ovih projekata koji se planiraju realizirati 2023-om su sljedeći:

Proširenje voznog parka za brzi voz i lokomotivski vozni park, proširenje voznog parka teretnih i putničkih vozila, obnova postojećih linija, izgradnja 10 hiljadu kilometara pruga velike brzine, izgradnja 4 hiljada kilometara nove konvencionalne željezničke pruge, završetak projekta Marmaray i transport 700 miliona putnika godišnje , Završetak projekta EgeRay, završetak projekta BaşkentRay, uspostavljanje logističkih centara, povećanje učešća željezničkog udjela u 10 postotku u putničkom prometu, povećanje prijevoza tereta na 15, povećanje teretnog prometa na 200 milijuna tona godišnje, udio privatnog sektora u upravljanju željeznicom od strane 50 Povećanje učešća privatnog sektora u proizvodnji i održavanju proizvodnje brzih vlakova, vuču i vuču vozila u našoj zemlji.

Kada se analiziraju ciljevi postavljeni od strane TCDD-a, vidi se da će se ulaganja u željeznički sektor nastaviti sve više.

Drugi važan razvoj koji se odnosi na željeznički saobraćaj je zakon o liberalizaciji željezničkog saobraćaja, koji je objavljen u Službenom listu i stupio na snagu 01.05.2013. Ovim zakonom privatne kompanije će biti u mogućnosti da grade sopstvenu željezničku infrastrukturu i rade na nacionalnoj željezničkoj mreži. Najznačajniji cilj liberalizacije je povećanje učešća željeznica u teretnom prometu.

Planovi TCDD-a za željeznički saobraćaj i liberalizaciju željeznica i činjenica da će privatni sektor ući u željeznički saobraćaj pokazuju da će se značaj željezničkog prijevoza još više povećati. Paralelno sa povećanjem željezničkog transporta, lokomotive, vagoni i drugi željeznički transportni parkovi i TCDD i privatnog sektora će se značajno povećati. U tom smislu, predviđa se da će sektor željezničkog saobraćaja naše zemlje biti rastuće tržište.

Kada je osnovana Ray i profilna valjaonica u vašoj firmi. Možemo li dobiti informacije o godišnjem proizvodnom kapacitetu objekta, izvozu i portfelju kupaca?

Željeznički i profilni valjak je pušten u rad u 2007-u. 450.000 ima kapacitet ton / god. To je jedini objekat između naše zemlje i zemalja u regionu koji može proizvesti sve vrste tračnica do dužine 72 metara, profili velikih dužina do širine 750 mm, kutovi do širine 200 mm i debeli okrugli i kvalitetni čelici svih veličina do promjera 200 mm. Ray i profilu Mills investiciju sa Republikom Turskom državnih željeznica (TCDD) koje su potrebne naše kompanije ispunjavaju sve šina, Sirija, Iran, sposoban izvoza na svjetskom tržištu, posebno u zemljama kao što su Irak je postao kompanija.

TCDD, Kardemir i VoestAlpine partnerstvo ıankırı Scissors Factory je još jedan projekat u željezničkom sistemu. Šta biste želeli da kažete o fabrici?

VADEMSAŞ je osnovan u partnerstvu sa Kardemir, TCDD i VoestAlpine. Iankırı Fabrika škare je jedina proizvođač škare u našoj zemlji. Sa puštanjem u pogon ovog postrojenja moguće je proizvesti sve vrste konvencionalnih i brzih makaza koje se ne proizvode u našoj zemlji i koje se snabdijevaju uvozom. Takođe imamo izvozni potencijal naših proizvoda. To je investicija koja je prva za našu zemlju.

Kakav je napredak fabrike vagona? Kada će postrojenje biti završeno i kada će se proizvoditi? Koje je vaše trenutno planiranje kapaciteta?

U Turskoj ne postoji proizvođač željezničkih točkova i potreba za kotačima se zadovoljava uvozom. Naša zemlja je neto uvoznik na željezničkom točku. Tržište željezničkih kotača, koje je u potpunosti pokriveno uvozom, važno je tržište za našu kompaniju. Naša kompanija, koja ima prednost u tome što je integrisana fabrika, može proizvesti većinu razreda čelika u međunarodnim standardima, uključujući kvalitet željezničkog čelika. Željeznički kotač je specijalne čelične klase visoke dodane vrijednosti. Kvalitetno tržište čelika je važno tržište za Kardemir. Proizvodnja željezničkog kola visoke dodane vrijednosti u skladu je sa strateškim ciljem specijalizirane proizvodnje čelika naše tvrtke.

Postrojenje je važan stub naše strategije za proizvodnju proizvoda visoke dodane vrijednosti. U postrojenju će se proizvoditi kotači teretnih i putničkih vagona i točkovi lokomotiva. 200 će imati proizvodni kapacitet od hiljadu jedinica godišnje. Potpisan je ugovor sa stranom kompanijom za projekat. Investicioni period je predviđen kao 140 godina i investicija je završena na kraju prve polovine 3-a i prvi proizvod se planira kupiti na početku druge polovice 2016-a.
Konačno, Kardemir poduzima nove projekte u oblasti obrazovanja i industrije kako bi povećao visoku vrijednost koju dodaje Karabük, gdje se nalazi. Možete li nas informisati o ovome?
Naša kompanija usvojila je strategiju "da Karabükü postane proizvodni centar željezničkog materijala". U tom pravcu realizovala je značajne projekte, sprovela značajne studije koje će dati primjer univerzitetsko-industrijskoj saradnji sa Univerzitetom Karabük, te pružila značajnu podršku u oblasti obrazovanja.

Naši završeni i tekući projekti u oblasti željezničkog saobraćaja; Valjaonica tračnica i profila, postrojenje za kaljenje tračnica, Fabrika željezničkih makaza u Çankırı, pogon za proizvodnju željezničkih točkova i projekat proizvodnje vagona. Osim toga, osnivanje Instituta za željezo i čelik na Univerzitetu Karabuk i otvaranje Odsjeka za inženjering željezničkih sistema. Jedna od naših podružnica, Karçel A.Ş., započela je proizvodnju teretnih vagona i proizvela je 2 probna vagona, a napravljen je važan korak u proizvodnji vagona.

Sa pogonom za proizvodnju željezničkih točkova proizvodiće se točkovi teretnih i putničkih vagona i točkovi za lokomotive koji su potrebni našoj zemlji, a koji se trenutno nabavljaju iz inostranstva. Puštanjem u rad objekta biće zadovoljena domaća tražnja, a istovremeno će se izvozom proizvoda obezbediti devizni priliv u našu zemlju.

Dok naša kompanija naručuje značajna ulaganja s jedne strane, ona također provodi zajedničke projekte sa Univerzitetom Karabük i pruža značajnu podršku Univerzitetu Karabük. U okviru Univerziteta Karabuk; Podrška pružena za osnivanje Instituta za željezo i čelik i Odsjeka za inženjering željezničkih sistema smatraju se važnim prekretnicama za Kardemir za postizanje svojih ciljeva u sektoru željezničkog transporta.

Ove investicije koje su napravljene i planirane za sektor željezničkog saobraćaja nisu prve samo za našu kompaniju već i za našu zemlju. Sa ovim ulaganjima, Kardemir ubrzano napreduje ka tome da postane nacionalni brend u sektoru željezničkog transporta.

Usvojila je strategiju „da Karabük postane proizvodni centar željezničkog materijala“. U tom pravcu realizovala je značajne projekte, sprovela značajne studije koje će dati primjer univerzitetsko-industrijskoj saradnji sa Univerzitetom Karabük, te pružila značajnu podršku u oblasti obrazovanja.