Trans-Sibirski ekspres sa Bajkalskim jezerom

Jezero legendi sa transsibirskim ekspresom Bajkal: Jezero šamana i legendi, Bajkal je 600 kilometar dugi spomenik prirode u sibirskom regionu Rusije. Među visokim planinama, najveći slatkovodni izvor zemlje prekriven je ledom do kraja aprila. U julu, avgustu, priroda oživljava; obala se pretvara u raj. Najljepši pogledi na Trans-sibirsku željeznicu nalaze se na kilometarskoj ruti 250 duž južne obale jezera.

Na obalu Bajkala stigli smo 8. dana našeg putovanja vozom Transsibirskom željeznicom. Bili smo 172 putnika iz Brazila, Australije, Njemačke, Holandije, SAD-a, Francuske i Turske. Bili smo 5200 kilometara od Moskve, odakle smo krenuli, i 2400 kilometara od Pekinga, gdje smo trebali završiti ekspediciju. Gledali smo Volgu iz Kazanskog Kremlja, prešli reku Ob u Novosibirsku i divili se drvenim kućama malih sela u šumama na izlazu iz grada. Išli smo na obilazak čamcem po veličanstvenoj rijeci Jenisej od 5539 kilometara u Krasnojarsku, i prošli ispod mosta čija se fotografija nalazi na novčanicama od 10 rubalja. Putem smo vidjeli mnoga jezera i potoke. Pred nama su bile reke Mongolije, zelene ravnice, pustinja Gobi, dolina kineskih careva. Međutim, svi smo znali da je Baykal drugačiji. Bio je to vrhunac našeg putovanja…

LISTA UNESCO SVJETSKE BAŠTINE

Bila je subota krajem avgusta kada se temperatura približavala 30 stepeni. Na dubokom plavom nebu nije bilo nijednog oblaka. Prethodne večeri sišli smo iz vlaka u Irkutsku i prespavali u hotelu na suprotnoj obali rijeke Angare. Ujutro smo do jezera stigli za 1,5 sata, prateći dolinu gde je reka probila planine i izronila iz Bajkala. Dok se naš autobus uspinjao i spuštao asfaltnom cestom poput klizača koji je prolazio kroz cedrove šume, slušali smo čuda Baykala koja je ispričala naša vodičica Ljudmila Čeveljeva: Destilirana čista slatka voda, zapremina koja sadrži 20 posto resursa slatke vode na zemlji, valovi koji zimi dosežu 5 metara sa sjevernim vjetrom, Vladimir Jama od 1642 metra u kojoj je Putin ronio s podvodnom vodom, 80 životinjskih vrsta, od kojih je 1550% endemskih, uključujući slatkovodne tuljane i 1085 vrsta biljaka ... To su karakteristike zbog kojih je jezero 1996. godine dovedeno na UNESCO-vu listu svjetske baštine ...
Kad smo došli do točke kada je Angara izašla iz Baykala, svi smo bili vrlo uzbuđeni, zaustavili smo autobus i bacili se na obalu. Kad bismo napisali poruku i stavili je u bocu, mogla bi stići do Jeniseja nakon 1779 kilometara, a zatim do Sjevernog ledenog okeana nakon oko 4 hiljade kilometara ... Slikali smo čuvenu šamansku stijenu u njezinim ustima. Iako na njemu nije bilo šamana koji su izvodili rituale, izgled gole stijene bio je zanimljiv. Iza stijene vidjeli smo kako nas voz čeka u luci Bajkal na suprotnoj obali.
Selo Listvjanka, 3,5 kilometara od ušća reke, doživljava jedan od najaktivnijih dana. Plaža je bila puna ljudi iz Irkutska koji su došli da se kupaju i sunčaju. Nakon šetnje uz obalu, sjeli smo na ručak i zatim kupovali na tržnici gdje su prodavali drvene proizvode, kedar oraščiće, dimljenu ribu. Kupio sam šamansku zdjelu za pevanje od metala i šamansku harfu koja se zaglavila između zuba i napravila hipnotičke zvukove kada se drveni koker trljao o banku.

I VOZNI GOES

Kada nas je trajekt 20 sa Listvjanke odveo do luke Bajkal na istočnoj strani jezera, prva stvar koju sam primetila su mala ostrva sa drvećem nalik bonsaiju. Kameni komadi 15-20 kvadratnih metara bili su prekriveni travom. Nazvani su i ovi šamanski otočići, organizirane su ture od suprotne obale do ovih stijena. Međutim, ostrva na kojima su šamani izvršavali svoju ritualnu zahvalnost prema drveću i planinama nalazili su se u središnjem dijelu jezera 300 kilometara sjeverno.
Na stanici su čekala dva transsibirska ekspresa: Zlatni orao GW Travel-a i naš voz, koji je krenuo iz Moskve istog dana kao i mi, za Vla-divostok. Prvo se preselio Zlatni orao, a zatim mi. Dizel lokomotive bile su u službi na pruzi koja je okruživala obalu jezera. Kad sam saznao da mašinari smiju fotografirati lokomotivu za napojnicu od 5 eura, odmah sam zgrabio svoje mašine i izabrao lijepo mjesto prije bilo koga drugog. Dao sam mašini napojnicu od 300 rubalja (10 TL). Bio je vrlo sretan. Ponosno mi je pokazao njegovu fotografiju na svom mobitelu, snimljenu povijesnim parnim lokomotivama. "Ja sam bio mašinovođa ovog voza", rekao je znakovnim jezikom.
Lokomotiva 7 sa hiljadu konjskih snaga počela je da radi sa gromoglasnim zvukom. Nakon sirene, 20 vagoni su se preselili. Željeznička pruga koja se protezala od Irkutske regije do Republike Burjatije, ulazila je i okretala se južno nakon što je 250 kilometar prošao uz obalu jezera.
Laknulo mi je kada se moje uho naviklo na zvuk. Jednosmjerna, drvena staza za spavanje slijedila je obalu s visine od oko 20 metara od jezera. Bajkalova hladnoća je pogodila moje lice, oni koji su hodali po zemljanom putu pored šina, lebdeći u malim uvalama i oduševljeno mašući lokomotivom.

CRYSTAL LAKE EMERALD HILLS

Za nekoliko minuta smo napustili malo naselje. Ušli smo u šume kedra i borova koje su se spuštale od visokih brda do obale. Visina veličanstvenih stabala premašila je 20 metara. Vozač nije ubrzao za sigurnost lokomotive. Išli smo brzinom bicikla. To ne bi bila dobra prilika da se sagleda. Od Moskve nije bilo moguće čuti zvuk rijeka i osjetiti miris šume. U kabinama nije bilo otvora prozora. Samo su susjedna vrata kuhinje bila otvorena na putu. Otrčao sam do ovih vrata pri svakoj prilici i posmatrao prirodu među mirisom hrane. Uprkos buci vlaka, slušao sam cvrčke. Sada, po prvi put, mogao sam slobodno da dišem miris prirode, i mogao sam čuti cvrčke uprkos buci u mom uhu. Prelepe livade koje sam videla u Uludağu po prvi put prošlog leta formirale su velike gomile uz prugu. Laciverdi jezera, ružičasta pruga koja teče između zelenila planine.
Bajkalova voda je bila kristalno jasna. Tirkizna boja u ustima potoka. Dok je voz ulazio i izlazio iz hladnih tunela, naišli smo preko puta sa naprtnjačama. Izašli su iz lokalnog voza i otišli u logore. Neke od slikovitih dina između željezničke pruge i jezera otvorene su sa dva šatora i postavljeni su drveni stolovi. Bilo je logora sa bungalovima u blizini područja za koja smo mi shvatili da je betonska stanica na terenu. Na obali jezera bilo je vrlo malo zgrada. Svi su bili napravljeni od drveta u skladu sa lokalnom arhitekturom.
Željeznici, koja povezuje 110 malih naselja koja okružuju Baykal, a koristi je 120 hiljada stanovnika, trebalo je godinama da se izgradi, otvoreno je gotovo 50 tunela, a desetine radnika izgubilo je život. Živjeli smo ovu ljepotu zahvaljujući neimenovanim herojima ...
Naš voz se kretao kao gusenica u podnožju visokih planina. Kada je lokomotiva ušla u novi zaliv, poslednji vagoni su ponekad bili dva zaliva. Moj jedini cilj je bio da se popnem na ogradu lokomotive i snimim panoramsku fotografiju. Krenuo sam gore-dole, propustivši mnoge detalje dok tugujem po tunelima. U jednom trenutku, moje oko je bilo blizu mene. Bio je vezan za portugalskog vodiča Olgu iz Sankt Peterburga. Devojka je izgledala hipnotisana. Ispružio je ruke prema jezeru, kao da zagrli svog ljubavnika. Na usnama je bio širok osmijeh i velika sreća u njegovim očima. Njena crvena kosa je letela na vetru, nikada se nije pomerala. Stanje ostalih putnika u lokomotivi nije bilo drugačije. Svi su imali mešavinu radosti i čuđenja kao da su bili svedoci čuda. Pogledao sam u nebo i planine. U žućkastoj svjetlosti večeri, kedrovine šume na strmim brdima postale su još privlačnije. U tom trenutku dva velika leptira su prešla preko mene, udvarajući se. Ne obazirući se na buku voza, oni su s nama letjeli nekoliko sekundi. Tada sam se osećao čudno odvojeno od stvarnosti trenutka. Bilo je kao da sam bio uvučen u filmsku scenu, možda san.

PRISTUP KOD VODE KAKO ICE

Voz se zaustavio u 20-u svake minute, a putnici na lokomotivi su se mijenjali. Dirigent koji je sakupio napojnice bio je Alexey. Posle trećeg kruga, bio sam sam u lokomotivi. Voz koji je prolazio kroz dugi tunel zaustavio se u malom, stolnom zalivu. Stepenice vagona su otvorene, postavljene su prenosne stepenice, putnici su sletjeli. Bili smo pored neimenovanog malog sela, 30 kilometara od luke Baykal. Iza željezničke pruge nalazila se smaragdno zelena trska, potok koji se povezivao s jezerom i visoke planine iza širokog željezničkog mosta. Voz će stati ovdje u 2,5 sati, imati piknik na zalasku sunca. Ko je želeo da pliva u jezeru. Nosila sam kupaći kostim i trčala na plažu. Krici i smeh brazilske grupe odjekivali su na obali. Nakon ulaska u vodu, izbrojali su glasno, aplaudirajući najdužem odmoru. Uronio je u jezero i istu brzinu izbacio. Nije bilo moguće dugo ostati u vodi sa temperaturom 12.
Uzeo sam ručnike koji su bili podijeljeni i našao napušteni kutak za sebe. Kupanje u svetom jezeru šamana zapravo je samo po sebi bilo meditacija. Možda bih uz šok od hladnoće mogao imati šesti prst u ruci i pridružiti se Šamanima. Bez obzira na bol u stopalima, hodao sam po oštrim i skliskim stijenama u plitkoj vodi, a kad sam dosegao dubinu koljena, pustio sam se u vodu. Udarao sam nekoliko puta dok mi se lice nije ohladilo. Zaboravio sam kupiti naočale za plivanje. Nisam mogao vidjeti ništa osim zelenog oblaka na dnu vode. Prevrnem se na leđa i duboko udahnem. Ostvario se još jedan moj san ...
Cijelo moje tijelo bilo je gotovo umočeno u male igle. Iskusio sam ga iz ledenih jezera Kakara. Nije bilo problema ako nisam zadržao lice i prste u vodi. Sve dok sam stajao na leđima. Posmatrao sam šume, planine, Brazilku na plaži neko vreme. Kada sam bio uznemiren bukom, stavio sam uši u vodu i pogledao u nebo. Na dnu vode nije bilo ni pucanja. Međutim, 100 hiljadu tuljana, na desetine riba i rakova živjelo je u ovom jezeru. Jezero je zaspalo dok se sunce spremalo da nestane iza suprotnog brda. Prije zalaska sunca bilo je bolje izaći i osušiti se. Izašao sam, osušio se, obučen. Sunce je zašlo dok sam se spremala fotografirati magenta divlje cvijeće koje je uljepšalo brdo iza mene. Odjednom sam počeo drhtati. Moja čeljust je udarala jedna o drugu kao kastanjete, a drhtanje se povećavalo.
Pješačio sam do sela i fotografirao prekrasno cvijeće u vrtovima drvenih kuća. Kad je stara seljanka vidjela moju znatiželju, otvorila je vrata kuće i pozvala. Tada je primijetio moje zanimanje za cvijeće i odveo me u svoj drugi vrt. Ponosno je pokazao svoje cvijeće. Imao je pravo da se pohvali. Uzgojio je predivno cvijeće koje prije nisam vidio. Pljeskom sam izrazio svoja osjećanja ...

PLES S MJESECOM

Na obalama pruge instalirane su rešetke, s jedne strane je meso kuvano, s druge strane posluženo piće, a dva ruska muzičara su svirala narodne pesme. Izobilje harmonike i balalajke zapalili su masu, a oni koji su ušli u ruku počeli su da plešu u velikim krugovima. Preselio sam se na mjesto gdje sam mogao uzeti svoje vino, hranu i gledati trsku. Gledao sam kolaps sumraka praćen oblacima koji su se reflektovali u vodi, snimio sam fotografiju. Onda sam otišao iza voza i gledao kako se mjesec pojavljuje u jezeru. Bilo je vredno da napravimo hiljade milja samo da živimo danas. Čak je i pariški putopisac Sylvain Tesson mogao mjesecima živjeti na obalama Bajkala. Čak i da bi vidjeli Baykalov led u fascinantnim fotografijama Matthieu Paley-a izloženim prošle godine u Istanbulu, bilo je vrijedno avanture.
Tesson je unajmila kolibu koju su u prošlosti koristili naučnici, u parku prirode Baykal-Lena na zapadnoj obali, na šest dana hoda do najbližeg sela, kako bi proslavila 40. rođendan i zaliječila svoju strast prema prirodi koja se pretvorila u očajnu bolest, već 80 mjeseci ovdje je sa 6 knjiga i dva psa. je prošlo. Na povratku je napisao "Utjehu šume". Njegova knjiga našla se na listama bestselera u Engleskoj i Francuskoj ove godine. Takođe mi je trebala takva udobnost. Za utjehu 50 godina koje sam proveo daleko od prirode.
Okrugli sat se okupio na 21.00 štandovima. Voz je krenuo. Imali smo dug put ispred 60-a do Sludjanke, poslednjeg naselja Irkutske regije, a zatim 250 kilometara do Selenginska u Burjatskoj Republici. Tada bi se voz potpuno okrenuo na jug i krenuo na našu poslednju stanicu u Rusiji, Ulan-Ude. Ujutro ćemo otvoriti oči u novom gradu.
Nije mi se žurilo spavati. Zatvorio sam vrata svog pretinca, ugasio svjetlo. Stavio sam slušalice. Pozvao sam svog pratioca Schuberta na prozorsku dasku. Gledao sam kako se mjesec izdiže iznad jezera u pratnji sonata. Požari ispred šatora na obali pretvorili su se u žar. Mjesečevo svjetlo promatralo se votkom na podnim stolovima. Ko zna, možda su Puškinove pjesme čitane napamet. Neki su išli u šetnju plažama s gornjim svjetlima koja su podsjećala na krijesnice. Ovaj veličanstveni prirodni događaj praćen je u šatorima i kampovima na obali jezera, poput rituala, u miru.

Tranzicija izvan vremena

Sljedeće veče bi bio najljepši puni mjesec u godini. Prošle godine sam gledao avgustovski puni mjesec u noćnoj šetnji vrhom Uludağ, ovaj put bio sam na obali Bajkala. Trebao sam izraziti svoju zahvalnost svemiru za ovaj poseban dan. U tom sam trenutku pomislio na "raspjevano" šamansko jelo. Izvadio sam ga iz vrećice i smotao drveni čekić oko njega. Nakon pete runde, duboki meditativni zvuk ispunio je sobu, povećavajući se kad se čekić okretao. Još jednom sam osjetio da sam odvojen od stvarnosti trenutka. Šetao sam srebrnim putem koji je mjesečina polagala na jezero. Daleko, duboko u tamno plavoj boji preda mnom ...
Nije li život ionako bio nešto slično? Između snova i stvarnosti, života i smrti ...
(Ovaj put su sponzorirali EURASIA Trains and Cruisera)

Dimljena riba

350 godina staro ribarsko selo Listvyanka nalazi se na južnom vrhu Bajkala, u rodnom mjestu Angara. Od centra Irkutska potrebno je 80 minuta vožnje brodom i 100 minuta autobusom. Selo je poznato po drvenoj crkvi iz 19. stoljeća i dimljenoj ribi. Ribari prodaju ribu nalik cipalu, svježe dimljenu, u pećima koje postavljaju ispred svojih kuća. Oni koji vikendom dolaze na kupanje, gladno jedu ove ribe za piknik stolovima pored jezera. Pirinač od morskih plodova kuha se u velikim kazanima na plaži, a meso i riba se kuhaju na roštilju. Listvyanka je zanimljivo posmatračko područje za one koji su zainteresirani za dimljenu ribu. Na njegovom tržištu, različite ribe iz jezera prodaju se kao dimljene. Prodavci nude degustacije i daju informacije ako imate ruskog prevodioca. Na ulazu u selo, Muzej okulologije je najvažnija ruska institucija u svojoj oblasti. U ovom muzeju moguće je pronaći sve informacije o Bajkalu, od tuljana do galebova, od ostrva do kamene teksture. Dvije velike brodarske kompanije koje su pomogle u razvoju sela organiziraju obilaske jezera hidrobusom, hovercraftom i čamcima, kao i prijevoz putnika. Na brdu iza sela nalazi se opservatorija za javni prostor.

Vozom

Transsibirska željeznička pruga, koja povezuje Moskvu i Vladivostok na obalama Tihog okeana, tisuću kilometara daleko, priprema se za proslavu svoje 9 godišnjice. 100 je fascinantan rečni, jezerski, šumski i pustinjski krajolik.

Prelazak Sibira sa zapada na istok privatnim vozom za spavanje je poput putovanja preko okeana na krstarenju. Svaki dan novi grad, različiti jezici, kulture ... Svakodnevno obilazak grada, muzeji, istorijska mjesta, restorani ... Jelo u restoranu, u baru navečer kad je voz na putu sohbet, zabava, tečajevi ruske pjesme u pratnji pijanista, osnovne satove ruskog jezika u konferencijskim vagonima, intervjui o regiji ... Dvije su razlike: Suprotno brodu, slika na prozoru vaše sobe mijenja se svakog trenutka; Šume, rijeke, jezera, žetve, sela, gradove, planine prate pustinje. A u vozovima još nema SPA-a ili kasina ...
Svaki voz se sastoji od nekoliko restorana, jednog barskog vagona i jednog 12-20 vagona. 150-300 prevozi putnike u kabinama različitih kategorija. Ukupan broj putovanja na istok i zapad privatnim vozovima tokom cijele godine je oko 20-a. Broj učesnika ne prelazi 3 hiljada. 50-60 ljudi godišnje isključivanje iz Turske na ovom putovanju. Najpopularniji mjeseci su srpanj, kolovoz.
Transsibirska željeznica smatra se turističkom kategorijom pepela. Putnici iz srednjih i starijih godina, prihodna grupa. Rast troškova i cijena smanjio je broj intelektualaca posljednjih godina, dok je povećao broj novih bogatstava koja traže avanturu. U međuvremenu, prosečna starost je počela da pada.

11 BILLION DOLLAR LINE RENEWAL

Trans-Sibir je prvenstveno željeznica za teretni promet. Ona prevozi naftu, plemenite metale, ugalj i šumske proizvode na zapad u područjima koja u prošlosti nisu bila dostupna putevima. To je ujedno i najveći konkurent brodova u pogledu vremena u kontejnerskom transportu iz Japana i Kine u Evropu. 100'er vagoni voze između Azije i Evrope. 85 je raj za železnicu sa mrežom od hiljadu kilometara i čini sve što je u njenoj moći da ostane otvoren. Pruge, plave cevi, grejne stanice i jedinice za održavanje koje zimi greju pod, privlače pažnju.
Električne lokomotive rade na Transsibirskoj željeznici. Putnički vozovi 8 vagona, koji su ugrađeni u jedinstvenu lokomotivu 20 tisuću konjskih snaga, su tihi, uglavnom glatki zahvaljujući zatvaranju praznina između tračnica. Iako se “120 kilometar” pojavljuje na vrhu teretnih i putničkih automobila, prosječna brzina putovanja je između 60-80 kilometara na sat. Rusija radi tri godine, izdvajajući 11 milijarde dolara za obnovu pruge koja povezuje Peking i Vladivostok sa Hamburgom. Cilj je povećati brzinu teretnog vlaka i skratiti vrijeme putovanja na manje od sedam dana. Krajem avgusta, dok smo putovali između Moskve i Ulan Udaa, naišli smo na popravne vozove i željezničare koji su nosili crvene fosforne jakne. Menjali su spavače. Gotovo sva drvena pragova zamijenjena su betonom, osim redova čekanja na međuproizvodima. Zahvaljujući ovom naporu, naš vozni kilometar brzina 70-80 u Tatarstanu je dostigao 120 kilometar oko Irkutska. Tokom dana, kretao se malom brzinom kako bi putnicima omogućio lako promatranje okoline u vlaku i udobno promatranje okoline, dok je noću povećavao njegovu brzinu.

OTVOREN SVETSKI TURIZAM U 1976

Transsibirska željeznica otvorena je svjetskom turizmu na 1976-u. Organizator prvog putovanja je Albert Glatt, švicarski turist koji je stvorio Pullman klub, kreator Nostalgičnog Orijent Expressa. SS SSSR je došao na pamet kada smo tražili nove linije, kontaktirali smo zvaničnu turističku agenciju Intourist i sastali se sa željezničkim vlastima. Projekat "Prijateljski vlak" koji je predstavio Sovjetski Savez zapadnjacima takođe je privukao njihovu pažnju, kaže G, 80-godišnji Glatt. Transsibirska privatna putovanja, koja su počela u 1978-u sa obnovljenim prestižnim vozovima restorana i barskih vagona, održavana su jednom godišnje u ljeto. Voz je krenuo iz Moskve, zaustavljajući se samo za dnevne ture u Novosibirsku i Irkutsku. Nakon ekspedicije, 8900 je završio u Habarovsku, blizu kineske granice, a putnici su se vratili u Moskvu. Ostali gradovi bili su zatvoreni za strance.
Glattov mladi njemački vodič u to vrijeme, Helmut Mochel, vlasnik EURASIA Trains, jedne od tri velike kompanije koje danas organizuju specijalne vozove na Transsibirskoj željeznici, kaže da su se stanice i ruta mijenjali tokom vremena. “Rusi su nas u početku podržavali više nego što smo očekivali. Znali smo da nas posmatraju agenti KGB-a koji se predstavljaju kao konobar ili kondukter u vozu, ali nam nikada nisu smetali. S njima smo čak vodili političke razgovore. Tokom invazije na Avganistan 1979. godine, nekoliko godina nismo pravili nikakve ekspedicije. 1987. godine, u doba perestrojke, sve prepreke su uklonjene. Sada smo mogli stati u bilo kom gradu koji smo htjeli. Naša prva stanica bila je St. Petersburg. Do grada smo mogli izdvojiti samo pola dana. Vremenom smo promenili rutu i napravili prvu stanicu, Kazan. Nastavili smo sa gradovima sa zanimljivim karakteristikama do kojih se moglo doći preko noći. Iako je trasa sve bogatija, nažalost, teško možemo savladati prepreke u servisu i kvaliteti vozova. Ruske željeznice imaju ograničen broj luksuznih vagona, Moskva-St. Nije lako dodijeliti ove vagone na liniji Peterburga u posebne letove. To pokazuje da se Transsibirskoj željeznici ne pridaje veliki značaj u smislu turizma u Rusiji.”
Međutim, Transsibirska željeznica postaje sve popularnija. Nemački vozovi Lernidee ušli su na tržište sa sigurnijim zlatom cara ”i britanskim GW Travel“ Golden Eagle larda u 1990 sa vozovima koje su iznajmljivali od Rusa. Sa porastom trase, povećale su se i cijene. Pored letova iz Pekinga za Vladivostok, neke kompanije su počele da organizuju zimske ture.

1000 U JAVNOM, 25 TISUĆE EURA U PRIVATNOM VLAKU

Danas je moguće putovati na tri različite rute na Transsibirskoj željeznici. Klasična ruta 9258 kilometra koja počinje od Moskve završava se u Vladivostoku. Neke turističke kompanije koje misle da najljepše prirodne oblasti i gradovi završavaju u Ulan Udeu odlučili su da završe ekspediciju preko Mongolije u Pekingu (Peking) posljednjih godina umjesto da odu u Vladivostok. Neke kompanije su na putu. Sankt Peterburg ili Trans-Mandžurija.
Trans-sibirska linija nudi najjeftinije opcije putovanja na redovnim linijama ruskih željeznica. U avgustu, dva Vladivostoka izražavaju polazak iz Moskve svaki drugi dan, u luksuznim kabinama sa četiri osobe, cena karte u avgustu je 2200 na dan odlaska i 2800 na dan odlaska. Ulaznice za 7 jednodnevni izlet su jeftinije nego zimi. Linija Moskva-Peking je oko 3 hiljada TL. Ali na ovim vozovima moguće je videti gradove sa stanice tokom pauza za 15-30. Međugradski redovni letovi na gradskim putovanjima doživljavaju jezičke probleme zbog ćiriličnog pisma.
Turistička kompanija Ruskih željeznica RZD Tour i tri evropske kompanije prave ture dodavanjem posebnih vagona na redovne letove, kao i specijalnih vozova, prema potražnji. Tokom ovih 15-dnevnih putovanja, u gradovima se prave pauze do 10 sati, te obilazak grada s vodičem na engleskom, njemačkom, francuskom i španskom jeziku, a naknada je uključena u cijenu. Cijene ovih tura su između 14 i 60 hiljada TL, uključujući obroke, isključujući avionske karte. Predstavnici tri kompanije u Turskoj Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) i Antonina (Lernide) pružaju smjernice za podršku u turskom putovanju.

NIJE dosadno

Oni koji vole putovanja vlakom i oni koji su godinama sanjali učestvuju u transsibirskim letovima. Većina odlazi zadovoljna. Na primjer, 14 ljudi iz engleske vođene grupe, gdje sam u 7200 dana putovao 14 kilometara između Moskve i Pekinga, došlo je iz SAD-a, Engleske i Australije. Svi su oni dugo sanjali o ovom putovanju. Ono što su vidjeli iznenadilo ih je. Govorili su da su turneju završili sretno. Lekarski par, koji je vozom došao iz Londona u Moskvu, proveo je dve nedelje leteći od Pekinga do Tokija nakon transsibirskog putovanja i istražujući Japan vozom.

Izgradnja je počela u istom periodu sa linijom Istanbul-Solun

II. Sa odobrenjem Abdulhamida, ruski car Nikolaj položio je temelj Transsibirske željeznice u Rusiji u godini izgradnje željezničke pruge koja će povezati Istanbul sa Solunom. Cena linije koja će ići južno od Moskve na istočni kraj Sibira i biti povezana sa lučkim gradom Vladivostok pored Kine bila je toliko visoka da carstvo nije moglo sama da se nosi sa tim, i dobila podršku od bogatih biznismena i javnosti. 35 je proveo godine kako bi dovršio liniju, bio je pušten u rad u fazama i završio u 1916-u.
Linija, koja je dovela sibirsko prirodno i podzemno bogatstvo u svijet, odigrala je važnu ulogu prvo u rusko-japanskom ratu, a zatim iu Drugom svjetskom ratu. Posebno u posljednjem ratu, Sovjetski Savez je prebacio velike zrakoplove, tenkovske fabrike u region i zaštitio svoje objekte od nacističkih napada. Linija je identifikovana sa političkim prognanicima tokom i nakon carstva. Mnogi disidentski centri moći, uključujući Lenjina, jednog od osnivača Sovjetskog Saveza, ukrcani su iz Moskve i poslani u udaljene dijelove Sibira. Ova tradicija se nastavlja i danas.
Ako se pitate o izgradnji željeznice, trebali biste posjetiti Muzej zapadne sibirske željeznice kada prolazite kroz Novosibirsk. 13 je otvoren prije godinu dana u zatvorenom dijelu muzejske dokumentacije, predmeta, uređaja, modela, fotografija iz povijesti linije. U delu muzeja na otvorenom, izloženi su vozovi izgrađeni za posebne namene, kao što su istorijske lokomotive, istraživanje rudnika i izgradnja pruge.

ALBERT GLATT, pronalazač transsibirskog turističkog voza

Entuzijasti ne žele da izađu iz voza

Uprkos brzom razvoju avio-kompanija, putovanja vlakom ostaju važna. Postoje mnogi putnici koji vole vlak i žele da istraže zemlje železnicom. Za sve one koji vole vožnju vlakom od sredine hale 1970 Landau u Turskoj u organizaciji ekspedicije nostalgična Orient Express. U 1998-u smo napravili putovanje Paris-Tokyo Orient Express; Sa 40 putnikom, prešli smo dva kontinenta dnevno na 90-u. Transsibirska linija je takođe prvenstveno vožnja vozom. Žalbe za obučavanje ljubavnika. Od 1976-a organizujem Trans-Sibirska putovanja pod imenom Pullman Club za švajcarske, holandske i njemačke entuzijaste. Za ostale putnike u velikim gradovima uzimamo tri pauze, ostajemo jednu noć u luksuznim hotelima. Mnogi putnici radije ostaju u modernoj kabini umjesto u hotelu, iako je uključena u cijenu.

siberia

Neke turističke kompanije koje misle da najljepše prirodne oblasti i gradovi završavaju u Ulan Udeu odlučili su da završe ekspediciju preko Mongolije u Pekingu (Peking) posljednjih godina umjesto da odu u Vladivostok. Neke kompanije su na putu. Sankt Peterburg ili Trans-Mandžurija.
Trans-sibirska linija nudi najjeftinije opcije putovanja na redovnim linijama ruskih željeznica. U avgustu, dva Vladivostoka izražavaju polazak iz Moskve svaki drugi dan, u luksuznim kabinama sa četiri osobe, cena karte u avgustu je 2200 na dan odlaska i 2800 na dan odlaska. Ulaznice za 7 jednodnevni izlet su jeftinije nego zimi. Linija Moskva-Peking je oko 3 hiljada TL. Ali na ovim vozovima moguće je videti gradove sa stanice tokom pauza za 15-30. Međugradski redovni letovi na gradskim putovanjima doživljavaju jezičke probleme zbog ćiriličnog pisma.
Turistička kompanija Ruskih željeznica RZD Tour i tri evropske kompanije prave ture dodavanjem posebnih vagona na redovne letove, kao i specijalnih vozova, prema potražnji. Tokom ovih 15-dnevnih putovanja, u gradovima se prave pauze do 10 sati, te obilazak grada s vodičem na engleskom, njemačkom, francuskom i španskom jeziku, a naknada je uključena u cijenu. Cijene ovih tura su između 14 i 60 hiljada TL, uključujući obroke, isključujući avionske karte. Predstavnici tri kompanije u Turskoj Fest Travel (GTI Travel), Cruiser (EURASIA Trains) i Antonina (Lernide) pružaju smjernice za podršku u turskom putovanju.

NIJE dosadno

Oni koji vole putovanja vlakom i oni koji su godinama sanjali učestvuju u transsibirskim letovima. Većina odlazi zadovoljna. Na primjer, 14 ljudi iz engleske vođene grupe, gdje sam u 7200 dana putovao 14 kilometara između Moskve i Pekinga, došlo je iz SAD-a, Engleske i Australije. Svi su oni dugo sanjali o ovom putovanju. Ono što su vidjeli iznenadilo ih je. Govorili su da su turneju završili sretno. Lekarski par, koji je vozom došao iz Londona u Moskvu, proveo je dve nedelje leteći od Pekinga do Tokija nakon transsibirskog putovanja i istražujući Japan vozom.

Google pretražuje web

Ako nemate vremena, strpljenja ili cijene za 15 dnevno putovanje vlakom, možete krenuti na Transsibirsko putovanje na početku ekrana. Google Rusija je pokrenuo Virtuelnu transsibirsku liniju prije dvije godine u suradnji s Ruskim željeznicama. Uz “klik” na web stranici, možete otići na putovanje iz 12 regije, 87, Rusija, i gledati 9254 satnu snimku iz voza na ruti 150 kilometra. Slike su objavljene u sekciji 26. Možete da izaberete grad koji želite, region, pogled koji prolazi iz prozora voza na jednom ekranu i lokaciju vlaka na mapi sa drugog ekrana. Google je stvorio i opcije auditorne pratnje za putovanje. DJ Yelena Abitayeva upoznaje gradove za tri minute. Ako vam zvuk točka dođe dok gledate slike prirode, vaše virtualno putovanje može pratiti balalajka Valerija Serzina, ruski radio. Ako volite književnost, možete slušati Tolstojev 1400-stranicu Edebiyat rata i mira, ako želite kraći tekst, možete slušati Gogolove 'Mrtve duše' na ruskom. Googleov tim snimio je film u avgustu 2009. 6 putem ekspresnog vlaka samo je pregledao trasu koja je prelazila tokom dana. Snimanje je trajalo mjesec dana. (Www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html)

Pitaj Marka, reći će ti.

Mark Smith je Englez koji je godinama provodio na željeznici. Radio je kao menadžer u londonskom podzemlju i Britanskim željeznicama. Za vrijeme odmora, s obitelji ide na dugačka željeznička i brodska putovanja, a svoje utiske piše na svojoj web stranici. Čuveni trgovac oružjem iz 19. stoljeća, nadahnut Muğljinim Bazilom Zaharoffom, koji je uvijek kupovao karte u 7. vagonu kompanije Orient Express, koji je išao iz Pariza iz Istanbula, svoju je web lokaciju nazvao „Čovjek u sjedištu broj 61“. Detaljne informacije o dugim putovanjima vlaka širom svijeta, uključujući i transsibirsku liniju, uključene su u "Čovjek u sjedištu 61". Pored tarifa, uključene su cene, fotografije i preporuke za putovanja (www.seat61.com). Moguće je vidjeti tarife na engleskom jeziku na web stranici Ruskih željeznica. (http://eng.rzd.ru)