Iako se Katar s nešto više od milion stanovnika i drugom najmanjom državom na Bliskom istoku nikada nije vidio dostojnim malih i kratkoročnih ciljeva, naprotiv, uvijek je planirao doći s ambicioznim ciljevima koji su teško nadmašiti sa dugoročnim ciljem rasta.
Jedan od najvažnijih faktora u tome nesumnjivo je konverzija trećih po veličini svjetskih rezervi gasa u morima Sjevernog mora nakon Irana i Rusije, kao i bezuslovno pokretanje izuma ugljikovodika i ne-ugljikovodika.
Krajem 2011. Doha je postigla dva glavna cilja: da se istakne kao vodeći svjetski lider u tečnom prirodnom plinu (LNG) s jedne strane, i da pobijedi u trci za domaćina Svjetskog prvenstva u nogometu 2022. s druge strane…
Katar je sada privilegija da bude prva zemlja na Bliskom istoku koja je domaćin ovako važnog sportskog događaja. Kako bi podržali ovaj važan događaj, u zemlji je već planirano i razvijeno desetak infrastrukturnih projekata.
Hill International, američkog porijekla, imenovan je da bude dio ovog mega procesa pobjedom na tenderu koji je raspisala Qatar Railway Company (Qrail) u augustu 2012. godine.
Uloga Hill-a uključuje usluge upravljanja projektima u ime poslodavca tokom izgradnje Hat Green Line birisi, jedne od četiri linije novog ha Doha Metro Crossing projekta. Približna vrednost ovog četvorogodišnjeg ugovora je oko 59 miliona dolara.
Prva faza projekta počinje od stanice Mushaireb i ide na sjever kroz Al-Diwan, a odatle se nalazi Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West) Grad Jugoistok uključuje izgradnju 19 kilometra do Katarskog kongresnog centra, Gradske stanice za obrazovanje i prijelaza.
Jednostavno rečeno, Zelena linija povezuje centar grada Dohe sa “Katarskim konvencijskim centrom i“ Gradom obrazovanja ”i uključuje tunel podzemne željeznice 27, podzemnu stanicu 6, smjer 6 kilometar i dvije upravljane stanice.
Üz Obavezujemo se da pružamo usluge upravljanja projektima, kaže Samer Tamimi, potpredsjednik Hill International-a.
Model tunela
Predviđeno je da se projekat iz Dohe izgradi sa TBM tunelskim bušenjem (tunelska bušilica), a ne metodom izgradnje tunela.
„Tuneli će se otvoriti tunelskom bušilicom (TBM), koja se koristi za kružna iskopavanja koja zajedno režu različite slojeve zemlje.
Relativno smanjenje napetosti na susednim područjima od strane ZKP je prednost u projektu iz Dohe, jer Doha ima gust urbani centar. Osim toga, TBM operacije su jedna od najmanjih metoda koja utiče na saobraćaj iu isto vrijeme štete kao što su prašina i buka za okoliš su na najnižem nivou, uključujući i onečišćenje slike, nastavlja Tam Tamimi.
Međutim, za pokretanje CPC mašine potrebno je najmanje godinu dana.
Tamimi kaže da uzun Za duge tunele sa strogim programom gradnje kao što je Doha Metro, CPC metoda ne samo da smanjuje budžet, već i štedi vrijeme i na taj način osigurava visoku efikasnost i navodi da se objekti na putu pregledavaju i efekti koji mogu biti uzrokovani radom da je projekat već završen, te da se rizici povezani s projektom mogu pojaviti na "vrijeme" i "logistička" pitanja.
Doha Metro je najveći infrastrukturni projekt izgrađen u ovoj regiji, a planirano je da se u istom roku završe 4 odvojene linije (zelena, crvena, plava i zlatna). Vremena završetka tražena u tako sveobuhvatnom projektu suviše su uzbudljiva za nas, kaže on.
Projekat u globalnoj perspektivi
Poredeći Katarski metro projekat sa sličnim projektima na Zapadu, Katar je prihvatio evropske i međunarodne standarde kao mjerilo u sistematizaciji željeznica.
„Karakteristike, ograničenja i mogućnosti projekta su više-manje iste. Međutim, projekti Vijeća za zaljevsku suradnju često imaju ambiciozniji program, što posao čini složenijim “, objašnjava on.
Pored Katara, očekivanja zemalja bogatih naftom od velikih projekata željezničkog sistema u Vijeću za suradnju u Zaljevu imaju za cilj transport industrijskih i potrošačkih dobara i putnika, kao i prijevoz materijala za podršku naftnim i plinskim projektima. Kako objašnjava Tamimi; Sve zemlje Vijeća za suradnju u Zaljevu već su planirale projekte željezničkog sustava koji uključuju putničke i teretne sustave. Pored toga, razvili su planove za željezničku vezu koja će povezati sve države članice. Ovdje je Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), koja će biti dio željezničkog sustava Vijeća za suradnju u Zaljevu, pokrenula svoju drugu fazu.
Metro Kao i kod drugih sistema javnog prevoza, projekti podzemne željeznice i željeznice na Bliskom istoku moraju se provoditi uz državne subvencije jer se čini da neće biti profitabilno, dodaje on.
Međutim, projekti za transport u metrou su samo neophodne investicije kada se razmatraju drugi faktori; smanjenje zagušenja prometa, smanjenje buke i zagađenja vazduha, te izgradnja novih puteva i minimiziranje potrebe za proširenjem i poboljšanjem postojećih puteva.
“Još jedna važna prednost je povećanje turizma. Nakon što je shvatio važnost povećanja prihoda od turizma i postojanja jakog transportnog sistema za zdravstveni turizam, Dubai je implementirao prvi projekat metroa na Bliskom Istoku. "Za Katar je metro u Dohi od velike važnosti za transport masa koje će doći u zemlju kao dio Svjetskog kupa 2022."
Hill's Changing Role na Bliskom istoku
Projekat podzemne željeznice iz Dohe Green Line došao je u vrijeme kada je Hill International, koji na Bliskom istoku radi više od 20 godina, počeo polagati nove temelje u regiji, posebno u sektoru javnog prijevoza i infrastrukture.
Dajući nekoliko primjera, Hill je prošle godine potpisao ugovore o upravljanju izgradnjom dva aerodroma u Omanu, terminala međunarodne zračne luke Abu Dhabi i proširenja međunarodnog aerodroma Bahrein.
Prema Tamimi; Usporavanje u sektoru nekretnina i građevinarstva u zemljama Zaljeva stvorilo je nove potrebe tržišta. Hill je završio neophodne investicije kako bi odgovorio na ovu promjenu. Globalna finansijska kriza donela je pažljiv pristup novim investicijama, posebno u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, i dovela je do primetnog usporavanja tendera za nove građevinske projekte. Sadašnje istraživanje tržišta pokazuje da ponuda prelazi potražnju i
Ističe da će biti ograničen na trgovačke centre i hotele. „U posljednje vrijeme Hill se usredotočio na aerodromske, željezničke sisteme i druge infrastrukturne projekte. Pored toga, fokusirali smo se na upravljanje periodom izgradnje i rada različitih bolnica, klinika, zdravstvenih ustanova i obrazovnih institucija, kao i na zdravstvene i obrazovne projekte u regiji.
Hill International, dok upravlja svim ovim novim infrastrukturnim projektima, nastavlja da radi na stvaranju novih mogućnosti.
„Hill ima strukturu orijentiranu na kupca. Važan deo našeg trenutnog poslovanja zahteva naš sadašnji portfolio poslodavaca. Ovaj rezultat je dokaz zadovoljstva kupaca en, rekao je on, ukazujući da lokalno iskustvo ne treba potcenjivati.
Lokalni akteri, akteri i iskustvo u pravilima i propisima su faktor koji povećava efikasnost u svim infrastrukturnim projektima. Novi projekti će postići uspešne rezultate ako se hranimo iskustvom.
Prema Tamimi, cijene građevinskih jedinica kontroliraju vanjski faktori kao što su cijene nafte. Štaviše, politička nestabilnost u zemljama Zaljeva takođe utiče na percepciju investitora. Ovi razlozi negativno utiču na građevinski sektor. Nedavni porast jediničnih cijena predstavlja glavnu prijetnju sektoru.
Iz perspektive upravljanja projektima i izgradnjom, glavna prijetnja je vrijeme koje je poslodavac zahtijevao za dovršenje ovih objekata u odnosu na veličinu građevinskih projekata u regiji.
Međutim, rast infrastrukture je i dalje zahtjevna situacija zbog naglog rasta gustine naseljenosti u Zalivu.
Budite prvi koji će komentirati