"Električni autobus" za neke, "voz s umornim gumama" za druge ... Izmir su opustošili godinama. Trolejbusi koji su pokrenuli tramvaje i koje je ogromna pozajmica uvezala lokalna vlada tog vremena ... Trolejbusi, koji su opisani kao revolucija kad su krenuli, a Izmir je bio pionir, ponovo su pred stanovnicima Izmira sa vjetar nostalgije. Među nostalgičnim vozilima Izmira, koja će biti izložena u Istorijskoj fabrici gasa od uglja, ima mnogo vozila od konjskih tramvaja do rogatih trolejbusa.
Društveni autobus za neke, letnja služba “za neke, prva ljubav za neke” Istorija İzmira na fotografijama oživljava u Gas Gasu. Nostalgična vozila tramvaja, autobusa i trolejbusa, koja su godinama služila u javnom prevozu, biće prikazana sledeće nedelje u saradnji sa Izmirskom gradskom opštinom i ESHOT-om. Mnoga veteranska vozila, uključujući trolejbusu iler Legend Kur Fahrettin Altay-Mithatpaşa-Alsancak sa linijom 2, sastaće se sa stanovnicima Izmira na izložbi na otvorenom kako bi obilježili ESHOT-ovu 70 servisnu godinu.
1954 TODAY X
Godišnjica javnog prevoza u Izmiru pamtiće se različitim događajima na 70 godišnjici ESHOT-a. Najvažnija od njih je izložba na otvorenom koja će se uspostaviti na istorijskoj gasnoj fabrici, dok će ljudi u Izmiru očekivati prijatno iznenađenje. Trolejbus, koji je jedan od najvažnijih veterana ESNOT-a, biće predstavljen ljudima Izmira tokom godišnje avanture 1943-a. U Turskoj, nakon što je Ankara je po prvi put u 70 godina trolejbusa počinju da koriste Eshot Generalne direkcije, u kombinaciji s novim tehnologijama koje će biti izložene u vrtu penzionisanih 1954 Povijesni Gas Plant ovih istorijskih vozila.
TAJLAND BLUE TROLEYBUSES
Kao najupečatljiviji instrument izložbe, tamno plava boja Ansoldo trolejbusa izdvaja se kao najznačajnije vozilo. U Izmiru, trolejbus, koji se bavi istorijom grada i njegovim učešćem u transportnoj floti, datira iz 1954-a. prvi put pokušao ga sa demontažom žica nalazi na Mithatpasa Ulica je sada potpuno zaboravljena kolica automobil u Turskoj, to su nastavili putovanje na istom rutom kao simboličan u proteklom periodu, ali u gradu koji pružaju učinkovitost u transportu i negativan utjecaj transporta je u potpunosti uklonjena u vremenu na osnovi. Tokom godina kada su vozila nastavila da budu na dnevnom redu sa svojim rogovima preko dalekovoda, oni su često ostali na putu zbog rogova koji su padali na tlo tokom putovanja, a vozila iza puta su bila uplašena. Još jedan proboj nostalgičnih trolejbusa bio je prekid napajanja električnom energijom, koji je često ostavljan na putu. Ponekad bi vozila koja su ostajala na električnim vodovima ostala na putu, opet sa dugačkim šipkama koje su bile povezane sa linijom vozača nastavljale sa puta.
İZMİR JE VODIO
Vozila trolejbusa, koja su podigla kolica u godinama kada su došla i opisana kao revolucija u transportu, postala su pionir u Izmiru i uzeta su kao primer u transportu u drugim gradovima. Vozila koja su eliminisala snagu konja u kopnenom saobraćaju bila su i brza i udobna, a 100 je bio pun putnika. Održavanje vozila preuzetih iz inostranstva kreditom lokalne administracije po kreditnom periodu izvršeno je u garaži trolejbusa na sadašnjem umetničkom centru Ahmet Adnan Saygun u Güzelyalı.
SCRAPS WERE GULFED
Penzionisanje nije bilo lako u putovanju trolejbusa, koji je putovao dugi niz godina i privlačio Izmirski saobraćaj. Kako su godine prolazile, nova vozila su se priključila floti, dok su nova vozila, uključujući i trolejbuse sa mehom, penzionisana. Zatvaranjem Güzelyalı Troleybüs Deposu, pored trolejbusa, koji su službeno okončali putovanje u Izmiru, zaposleni koji su dali svoj život i srce ovom poslu bi se povukli iz sektora u kojem su radili blizu 30 godine. Zapravo, u 80-u je došlo do zanimljive priče o penzionisanju larda, gdje se javni prijevoz sa trolejbusom nastavio. U 1984-u, neiskorišćeni 15 trolejbus je bačen u zaliv kako bi nahranio ribu.
KRATKA ISTORIJA ISTORIJE TROLEYBUS RO
Prvi je bio trolejbus koji je kupio gradonačelnik tog perioda, Selahattin Akçiçek, u martu, 1954, i to su bila vozila za javni prevoz koja su se često koristila u zemljama poput Njemačke i Italije. U prvom trolejbus druge strane, stvara prostor i pionir u Izmiru, na 1958 1990-3 godina Ukupno Vibert koristi između prvog i jedini brend u Turskoj sa zglobnom trolejbus dobro. Opet, 1964-1966 godine po prvi put u Güzelyalı'da Eshot kolica Radionica trolejbusa proizvedenih u Turskoj između 18 komada i ovaj potez doveo odličan zvuk.
ER EN EN B TROLEYBÜS ADVENTURE
Memorije trolejbusa stalno se prikazuju kao urbana legenda. Neke kišne vremenske prilike u mokrom podu, kada se množe sa strujom, neke u kacigu za vozače, a neki brzo idu dok drhtajuće staklo, dok drugi žele da se spuste kada najlonska traka i vrata pričaju vratima. Trolejbusi, koji su obično bili tamno plavi, bili su izloženi u boji, a Karagöz i Hacivat na ulicama Izmira nakon zanimljive odluke Burhana Özfature, gradonačelnika 80-a. S druge strane, za razliku od današnjih opštinskih autobusa, trolejbusi su išli ka vanjskim zidovima grada.
S MYTH ALI TROLEYBUS SA 2 BROJEM
Linija Fahrettin Altay (tada Kennedy) -Alsancak, koja je primila broj usluge "1985" promjenom broja brojeva gradske općine Izmir 2. godine, polazi sa trga Fahrettin Altay, koji se nalazi ispred današnjeg Üçkuyular Pazaryeri i Ustao bi, nastavio ispred trolejbuskog skladišta Güzelyalı, u pravcu ulice Mithatpaşa, i prošao Trg Konak, završavajući svoje putovanje na posljednjoj stanici, gdje je željeznička stanica Alsancak, preko trga Cumhuriyet, bulevara Vasıf Çınar , Bulevar Talatpaša. - Egejska pošta
Budite prvi koji će komentirati