Nastavlja se sistem svjetlosnih tračnica Kayseri

Nastavite sistem lakih željeznica
Sada ćemo prijeći na stvarne realizacije. Od marta 2013. godine prevoženo je u prosjeku 2 miliona putnika mjesečno. To znači približno 24 miliona putnika godišnje. Prosjek četiri godine je otprilike takav. Pogledajmo koji dodaci ovome u fazama 2 i 3.

Sada, "broj prevezenih putnika na sat u jednom pravcu". Ova brojka je u prosjeku 18 1 putnika za period od 850 sati. U 2012. godini ovo je bilo u prosjeku 2006 ljudi. Znate, ova brojka iznosi 2020 tisuća za 13. godinu u "informacijama" koje pruža ESER. Tako ćemo do ovog broja doći za sedam godina.

Najviše putnika prevezeno je 22. novembra 2012. Broj je naveden kao 89 315 ... Drugo značenje ovoga je: „broj prevezenih putnika u jednom smjeru, na sat“, što je radno vrijeme, 18 sati radnog vremena, 2 481 osoba ... Kako ovaj broj još nije je premašeno., ne može se izjednačiti.

Na web stranici, broj putnika koje treba prevesti "po satu u jednom smjeru" koje je konsultantska kuća ESER Engineering za prvu fazu dala nije naveden za drugu i treću fazu, zašto? Iskreno, zbunjen sam ... Razlog za prvu fazu nije naveden za "drugu i treću fazu" ...

Još jedno pitanje koje mi skreće pažnju je: "Druga faza" je u redu, između čvora Mimarsinan Road i Ildema ... Koliko znam, "treća faza" će biti povezana sa Talasom preko Univerziteta od 30. avgusta ... Zaista, gradnja se nastavlja ...

Ali ESER Consultancy je dao naziv kao “Cumhuriyet Square-Erciyes” ... Gdje je ovaj put? Potrebno je pojasniti ... Koja je razlika između prijave i rute koju je dala konsultantska firma? Ako želite, navedite približni broj prevezenih putnika u 1. etapi i ukupan broj prevezenih putnika "u jednom smjeru na sat".

Ako primijetite, stopa povećanja broja prevezenih putnika „u jednom smjeru na sat“ ide sve manjim tokom. Ovo je vrlo upadljivo zbog prirode posla. Jer, nakon nekog vremena, postoji "točka zasićenja".

Kada pogledamo broj planiranih i realiziranih putovanja, vidimo vrlo visoke performanse od 99 posto. Ali koliko se često to radilo s "koliko vagona"? Ne znamo. Zbog toga moramo grubo izračunati. Kada je račun "grub", povećava nam se i granica greške. U ovom slučaju, KAYSERAY treba dati točne brojke.

Mjesečno je u prosjeku 9 000 do 9 500 letova. U prosjeku 9 250 puta. Većinu vremena se izrađuju s jednim, ponekad dvostrukim vagonom. Možemo to nazvati 1,5 vagona. Ako nisam pogrešno pročitao iz vagona, vagon ima kapacitet 341 ljudi. U ovom slučaju, ovaj broj puta ima stvarni kapacitet od 46 miliona.

Kada je stvarna realizacija dosegla 2012 miliona u 26. godini, "stopa zauzetosti" iznosila je 57 posto. Naravno, ne znamo "stopu iskorišćenosti kapaciteta", jer ne znamo broj zaliha "aktivnih vagona". Pod aktivnim mislim na vagon koji se može koristiti u bilo koje vrijeme, osim za "rezervne dijelove".

Naravno, ne znamo tablicu "dobiti i gubitka" KAYSERAY-a. Želi se da KAYSERAY, "sistemski kapacitet", "stepen iskorišćenosti kapaciteta", ukupan broj vagona na putovanju i "stopu popunjenosti", tabelu "dobiti i gubitka" itd. daje na licu mjesta. Ako postoji, nisam mogao da ga vidim ...

Oh, za šta su im potrebne, za "performanse sistema". Pa, da vidimo da možemo procijeniti "dodijeljene nagrade". Nemojte biti žao, "inženjeri" poput mene pristupaju ovakvim stvarima. Na primjer, uzmite u obzir javni prijevoz, on se ne zaustavlja na međugradskom auto terminalu koji je otvoren 365 sata dnevno, 24 dana u godini. Ovo je situacija u Kayseriju. Može li se govoriti o zdravom „planiranju“ u takvom okruženju?

Što se mene tiče, vrlo sam zadovoljan tramvajem. Jer je ispred moje kuće štand. Stoga ga puno koristim. Putovanje je ugodno, udobnost dobra. Ali kao zemljak, ne znam koliko me opterećuje. Možda putujem "na leđima drugih". Za to moramo znati stvarna ostvarenja, kao zemljak.

Izvor: www.kayseriehaber.com