Život na hladnim tračnicama

Život na hladnim tračnicama
Radni dan započinje između hladnih željeznih tračnica u zoru. Pređena udaljenost je 20 kilometara svaki dan do večeri. Željeznica je u mnogim regijama povjerena stražarima s dijelovima od 10-15 km. Stražar pruge, koji polako pregledava područje za koje je odgovoran, mora paziti na polog.

Mustafa Dogan (1975), koji je počeo da radi kao radnik u Državnim Željeznicama (FDY) u 57-u, bio je jedan od onih stražara.

Dok je tačno dvadeset godina nadzirao regiju za koju je bio odgovoran, prepješačio je 85 hiljada kilometara dovoljno da dva puta obiđe svijet. Kada je Aşık Veysel rekao: „Na dugačkom sam uskom putu, idem danju i noću“, to je kao da je on dao profesionalnu definiciju željezničkih stražara.

Svako jutro, kao prvi dan u profesiji, oduševljeno kreće na put. Pažljivo skreće svaki metar kilometra kojim je hodala, kao da je prvi metar. Pažljivo proverava greben na leđima, nemačku svetiljku od karbida u jednoj ruci, torbu za alat u jednoj ruci, šine i hiljade uređaja koji pričvršćuju prečke. Klizište, kamen je pao na cestu, vijak je olabavljen, matica je bačena - male greške u ovom trenutku uz pomoć ručnog alata za rješavanje, veće kvarove i nepravilnosti obavijestiti relevantne.

Bio je kod kuće u zemljotresu u Adani 1998. godine. Odlazi da vidi željeznički most Varda, koji naziva "povjerenikom naše države", iako nije u njegovom području, dolazi i provjerava kuću.

Dodaje noć noćnom vremenu i radi kako bi se osiguralo da se saobraćaj odvija sigurno i da putnici stižu na vrijeme. Stražar šine radi 10 satnu promjenu i čeka na rad 24 sata. Zamrzavanje na putu, nije hladno, znojenje je prioritet puta otvoren, završetak posla. Životni vek prolazi na putevima. Njegovi prijatelji su hiljade metara vozova, hiljade putnika i tona tereta.

Na kraju dvadeset godina, Mustafa Doğan postaje čuvar puta. Mustafa şavuş nastavlja raditi između stanica Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, koje su opasna i važna oblast za HNV zbog složenosti zemljišta i prirodnih uvjeta. Između stanica Belemedik-Hacıkırı, postoji pun 4 prolaz za tunel sa kratkom dužinom do 10 kilometara.

Životinjski svijet i naselja su isprepleteni. Nema nikoga na ovom području koji nema reumatizam.

Željeznice se sada restrukturiraju. Mustafa narednik sada se naziva referent za održavanje i popravke linija. Promjena naslova nije smanjila težinu zadatka, već je nametnula nove odgovornosti. Ali radnici ga neprestano zovu "Ja sam narednik." Nije se promijenio samo naslov, već su električni brzi vozovi zauzeli mjesto dolaznih vlakova.

"Promijenio se put, promijenili su se i vozovi", kaže narednik Mustafa. Nedavno je imao nesreću, „Radili smo na ušću tunela, ubačen je novi voz, nismo znali, elektrificiran je. Dvadeset metara bilo je pored nas kad smo čuli njegov glas. "Teško da smo se sklonili sa puta", kaže on.

Promijenili su se i materijali koje su koristili. „Koristili smo karbidne lampe na ovaj način od Nijemaca. Danas koristimo led svjetla, prednja svjetla i svjetla na baterije. U opasnosti su korištene petarde i crveno-zelene svjetleće lampe, mobilni telefoni i radio aparati na mjestima gdje ih nisu primili. Sada idu na posao u motoriziranim vagonima. Mustafa narednik rekao je: „Mnogo se promijenilo. Nakon pare izašli su prvi vlakovi od 24 hiljade konjskih snaga. Zatim britanske srednje kabine, pa lokomotive od 22 KS. Sada na ovoj rampi ima 850 hiljade dizel agregata koji prenose 33 tona tereta ”. Najpopularniji je brzi voz. Čak i kad čuje svoje ime, uzbudi se.

Izvor: http://www.memleket.com.tr