Željeznička priča: Život na hladnim tračnicama

Život na hladnim tračnicama

Ujutro dan počinje da svane, hladnoća počinje između željeznih tračnica prekovremeno. Udaljenost do 20 kilometra svaki dan do večeri. Željeznica je čuvar u mnogim regijama sa dijelovima 10-15 km. Čuvar pruge koji svakodnevno nadzire područje za koje je zadužen za teške korake, mora pogledati pritvor.

Mustafa Dogan (1975), koji je počeo da radi kao radnik u Državnim Željeznicama (FDY) u 57-u, bio je jedan od onih stražara.

Dvadeset godina 85 je hodao hiljadu kilometara kako bi nadgledao područje za koje je bio zadužen, dva puta dovoljno da putuje svijetom. Aşık Veysel je rekao da sam na dugom tankom putu, idem danju i noću, kao da je napravio profesionalnu definiciju željezničkih stražara.

Svako jutro, kao prvi dan u profesiji, oduševljeno kreće na put. Pažljivo skreće svaki metar kilometra kojim je hodala, kao da je prvi metar. Pažljivo proverava greben na leđima, nemačku svetiljku od karbida u jednoj ruci, torbu za alat u jednoj ruci, šine i hiljade uređaja koji pričvršćuju prečke. Klizište, kamen je pao na cestu, vijak je olabavljen, matica je bačena - male greške u ovom trenutku uz pomoć ručnog alata za rješavanje, veće kvarove i nepravilnosti obavijestiti relevantne.

Bila je kod kuće u zemljotresu u 1998-u u Adani. Dok on nije u svom okrugu, on trči da pogleda železnički most Varda, koji on naziva poverenjem naše države, a onda dođe i proverava njegovu kuću.

Dodaje noć noćnom vremenu i radi kako bi se osiguralo da se saobraćaj odvija sigurno i da putnici stižu na vrijeme. Stražar šine radi 10 satnu promjenu i čeka na rad 24 sata. Zamrzavanje na putu, nije hladno, znojenje je prioritet puta otvoren, završetak posla. Životni vek prolazi na putevima. Njegovi prijatelji su hiljade metara vozova, hiljade putnika i tona tereta.

Na kraju dvadeset godina, Mustafa Doğan postaje čuvar puta. Mustafa şavuş nastavlja raditi između stanica Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, koje su opasna i važna oblast za HNV zbog složenosti zemljišta i prirodnih uvjeta. Između stanica Belemedik-Hacıkırı, postoji pun 4 prolaz za tunel sa kratkom dužinom do 10 kilometara.

Životinjski svijet i naselja su isprepleteni. Nema nikoga na ovom području koji nema reumatizam.

Sada su željeznice restrukturirane. Mustafa şavuş je sada oficir za linijsko održavanje i popravku. Promjena naslova nije umanjila težinu zadatka, već je umjesto toga nametnula nove odgovornosti. Ali radnici ga i dalje zovu "Narednik." Električni vozovi su zamijenjeni vlakovima koji ne samo da su promijenili titulu, već su i promukli.

„I put i vozovi su se promenili, kaže Mustafa Mustafa Narednik. Nedavno je doživio nesreću, a mi smo radili na ušću tunela, postavljen je novi voz, nismo znali da je električni. Kada smo čuli njegov glas, bio je dvadeset metara s nama. Bacili smo se na stranu puta. "

Takođe su se promenili materijali koje koriste. Tako smo koristili karbidne lampe od Nemaca. Danas koristimo svetleće svetiljke, lampe, svetiljke na baterije. Dok su koristili petarde, crveno-zelene osvetljene lampe u slučaju opasnosti, mobilni telefon je korišćen na mestima gde nije pucao. Sada idu da rade sa automobilima. Mustafa Narednik, “Mnogo se promijenilo. Nakon pare izašli su prvi 24 hiljade konjskih snaga. Zatim su britanske srednje kabine slijedile lokomotive 22 tisuću konjskih snaga. Sada postoje naftne motore 850 na hiljade ljudi koji nose tona 33-a na ovoj rampi. " Najpopularniji je Brzi voz. On je oduševljen da čuje njegovo ime.

Izvor: Domovina

Oko Levent Ozen
Svake godine, high-speed rail sektoru, evropski lider u raste Turskoj. Ulaganja u željeznice, koja uzimaju ovu brzinu od brzih vozova, i dalje rastu. Pored toga, sa investicijama za prevoz u gradu, zvezde mnogih naših kompanija čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je počela proizvodnja turskog brzog trening nacionalnog voza, pored kompanija koje proizvode domaća tramvajska, laka i metro vozila. Veoma smo srećni što smo u ovom ponosnom stolu.

1 Komentar

  1. Kako bi se spriječila krađa kablova u željezničkim prugama, prikladnije je koristiti aluminijske kabele posebno u studijama signala, željezničkim krugovima, energetskim kabelima i kablovima za napajanje komunikacijskih signala. 100000mt gubitak kabla između samo mersin rakm bio je 20 puta na nekim mjestima su ukradeni željeznički krugovi. Ali linija će biti sigurnija.

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.