Pošto je 30 godina bio savetnik gigantskih inženjerskih kompanija širom sveta, izv. Prof. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir Karşıyaka On je rekao da bi prolaz od 7 hiljada 580 metara koji je planiran za izgradnju između okruga Balčova i Balčova trebalo da bude izgrađen u sistemu cevovoda, kao u projektu Marmaray. Član Fakulteta izmirskog tehnološkog instituta (IYTE) Egeli, koji je smatrao da je projekat u obliku visećeg ili visećeg mosta krajnje nepoželjan, tvrdio je da je stjenovito područje na morskom dnu duboko 300 metara i da ako je riječ o mostu, svake godine bi polako tonuo jer bi mu noge ostajale u procjepu.
Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija traži od kompanije da pripremi izvještaj o izvodljivosti za prolaz planiran za izgradnju u okviru projekta Izmirskog autoputa i željezničkog prelaza (İZKARAY), koji je jedan od mega projekata u okviru AK-a. Obećanje stranačke vlade '35 Izmir, 35 projekata'.
Ocjenjujući problematiku, doc. dr. Egeli je naveo da ministarstvo još ne može odlučiti i da se vlasti fokusiraju na pola tunela i pola visećeg mosta. Međutim, Egeli, koji je tvrdio da bi cijeli projekat trebao biti uronjeni tunel poput Marmaraya, spomenuo je da bi mostovi postojali dva velika rizika i opisao ga kao "neprihvatljivo".
Napominjući da će montažne jedinice uronjenog tunela raditi pod pritiskom, Egeli je nastavio na sljedeći način: „Pošto će biti spojen na raskrsnice s obje strane, on će biti u obliku linearne linije između ovih tačaka. Ovo će pružiti najbolju zaštitu od potresa jačine 7 stepeni Rihterove skale i vodonepropusnosti tunela tokom zemljotresa. Isto važi i za mostove.”
“IMMED TUNEL JE NAJBOLJA METODA”
Navodeći da bi poboljšanja ubrizgavanja cementa trebala biti napravljena ispod sistema prolaza cijevi, kao u Marmarayu, İsfendiyar je podvukao da će, budući da će biti izgrađeno najmanje pet ventilacijskih šahtova, to biti najpogodnije rješenje u smislu otpornosti na zemljotres i najjeftinije cijene. Napominjući da bi bilo mnogo nedostataka kada bi polovina bila uronjeni tunel, a Çiğli strana bila viseći ili žičani most, Egeli je rekao: "S obzirom da je uronjeni tunel dubok oko 15 metara od morskog dna na jugu i u prosjeku 15 metara ispod mora, a mostovi su najmanje 70 metara nadmorske visine, razmak između S obzirom da je maksimalni nagib pruge na srednjoj metro liniji 100 posto (svjetski standard) kako bi se zatvorila 2,5 metara visinske razlike, postaje potrebno izgraditi ostrvo rampe u sredini Izmirskog zaljeva u dužini od najmanje 4 kilometra između uronjenog tunela i mosta. To uzrokuje brzo punjenje unutrašnjeg zaljeva i nije prihvatljivo. U ovom slučaju, širina Zaljeva od 7,6 kilometara zahtijeva uronjeni tunel od 2 kilometra na jugu i 1,6 kilometara dug most na sjeveru.” rekao je.
“DNO MORA JE GLAZ, MOST PLAĆANJA OSTAJU MORE”
Prof. je naveo da dubina Izmirskog zaliva nije velika, ali je dubina stijena drugačija. dr. Egeli je rekao: „Iz istraživanja DLH na moru poznato je da je dubina temeljne stijene na raskrsnici Ataşehir (ispred Çiğli Kipa) oko 250-280 metara. Šipovi će svakako biti zabijeni ispod stubova i mosta sa žicom i visećeg mosta. Čak i ako je najduža gomila 100 metara, ostat će viseći iznad stijene i u zemljotresima će biti zakopani dalje u zemlju. Čak i ako se naprave poboljšanja oko šipova i područja gdje se nalaze stubovi mosta, rizik od većeg slijeganja šipova je vrlo visok. “Situacija je još gora jer postoji i problem sa ankerima na visećem mostu. on je rekao.
“URONJENI TUNEL JE I JEFTIN I SIGURAN”
Navodeći da je tunel sličan projektu Marmaray jeftiniji, Egeli je naveo da se procjenjuje da će uronjeni tunel koštati oko 3,6 milijardi dolara, most sa kablovima 3,8 milijardi dolara, a opcija visećeg mosta 4,8 milijardi dolara.
Izvor: Vijesti
Budite prvi koji će komentirati