Kada je osnovan TCDD

Državne željeznice Republike Turske TCDD, ili jednostavno, regulišući željeznički transport u Republici Turskoj djeluju i kontroliraju vladu.

Tokom perioda Otomanskog carstva, željeznice, kojima su upravljali vlasnici kapitala po modelu gradnje-eksploatacije, počele su se nacionalizirati Zakonom br. 24 donesenim 1924. maja 506. godine i bile su strukturirane pod imenom Anadolu - Direkcija za željeznice u Bagdadu. Kasnije je imenovana Generalnom upravom za državne željeznice i luke Zakonom br. 31 od 1927. maja 1042. godine, koji je donesen kako bi se osiguralo da se izgradnja i rad željeznica odvijaju zajedno i kako bi se osigurale šire mogućnosti rada.

dopunski budžet do 1953. godine u obliku institucija kojima se upravljalo, 29. jula 1953. Zakon br. 6186 "Državne željeznice Republike Turske (TCDD)" pod nazivom Državno preduzeće transformiran je u javni. Identitet „Javne ekonomske organizacije“ stekao je posljednjom uredbom pod brojem 233.

Osmansko razdoblje (1856. - 1922.)

Ulazak željezničkog prijevoza, koji je započeo u Engleskoj 1825. godine prvi put u svijetu, u Osmansko carstvo, čije su se zemlje prostirale na 3 kontinenta, bilo bi mnogo ranije od mnogih drugih velikih zemalja.

Željeznička avantura u otomanskim zemljama započela je koncesijom linije Kairo-Aleksandrija od 211 km. 1866. godine dužina željezničke pruge na osmanskim zemljama bila je 519 km. 1/4 ove linije, odnosno 130 km, nalazi se na anadolskom tlu, preostalih 389 km je između Konstanca-Dunav i Varna-Ruse.

Istorija željeznice u Anadoliji započinje 22. septembra 1856. godine, kada je britanska kompanija (ORC) pogodila prvu kopu za 130 kilometara dugu prugu Izmir (Alsancak) -Aydın, koja je bila prva željeznička linija. Koncesija je prenesena na kompaniju "Osmanska željeznica od Izmira do Aydina" 1857. godine, za vrijeme guvernera Izmira Mustafa-paše. Tako je ova 130 km duga linija, koja je bila prva željeznička pruga u anadolskim zemljama, dovršena radom koji je trajao 10 godina 1866. godine za vladavine sultana Abdülaziza.

Još jedna britanska kompanija (SCR i SCP), koja je kasnije dobila koncesiju, završila je 98 željezničke pruge Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (pruge Izmir-Turgutlu-Afyon i Izmir-Manisa-Bandırma) 1865. godine.

Vremenom su se pojavile odvojene sfere uticaja Britanaca, Francuza i Nijemaca, koji su u Osmanskom carstvu dobili željezničke koncesije. U Francuskoj, sjevernoj Grčkoj, zapadnoj i južnoj Anadoliji i Siriji; U Engleskoj, Rumuniji, Zapadnoj Anadoliji, Iraku i Perzijskom zaljevu; Stvorila je sfere uticaja u Njemačkoj, Trakiji, Srednjoj Anadoliji i Mezopotamiji.

Osmanska vlada takođe razmišlja o povezivanju Hajdarpaše sa Bagdadom, pa će linija koja će povezati Indiju sa Evropom proći kroz Istanbul. 1871. država je oporukom iz palače započela izgradnju linije Haydarpaşa-Izmit, a linija od 91 km završena je 1873. godine. Drugim ediktom od 8. oktobra 1888. godine koncesija za izgradnju i eksploataciju dijela Izmit-Ankare ove pruge data je anadolijskom Osmanliju Şimendiferu Kumpanyası-u. Koncesijom od 15. februara 1893. godine, ista kompanija izgradila je dijelove Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya s njemačkim kapitalom i otvorila ga za rad. Gradnja, koja je započela od Eskişehira do Konye 31. avgusta 1893. godine, stigla je u Konyu 29. jula 1896. godine.

Dijelovi Istanbul-Edirne i Kırklareli-Alpullu od 1896 km istočnih željeznica, koje su 2000. godine dobile baron Hirsch, dovršeni su i pušteni u rad 336. godine, a Istanbul je povezan sa evropskim željeznicama.

Od 1876 do 1909, 33 je bio otomanski sultan godine II. Abdulhamid navodi u svojim memoarima;
„Svim snagama sam ubrzao izgradnju Anadolskih željeznica. Svrha ovog puta je povezati Mezopotamiju i Bagdad sa Anadolijom i doći do Perzijskog zaljeva. To je postignuto zahvaljujući njemačkoj pomoći. Žitarice koje su nekad trulile na poljima danas dobro oru, naši rudnici se isporučuju na svjetsko tržište. Za Anadoliju je pripremljena dobra budućnost. Konkurencija između velikih sila za izgradnju željeznica u našem carstvu vrlo je čudna i sumnjičava. Iako velike države to ne žele priznati, važnost ovih željeznica nije samo ekonomska već i politička.

Linije otvorene za rad u osmanskom periodu

Anadolu Railways (CFOA), normalna linija 1023 km. Počeo je prometovati između Istanbula i Adapazarı pod nazivom Osmansko-anatolijske željeznice 1871. godine, a 1888. godine prebačen je u kompaniju Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie u zamjenu za produženje linije do Eskişehira, Konye i Ankare. 1927. nova turska vlada spojena je sa kompanijom Anadolu-Bagdad Railway (CFAB), raspuštena i povezana sa TCDD-om. Sastoji se od dvije linije: linija Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara i Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Bagdadska željeznica (CFIO), 1600 km normalne linije. Osnovana 1904. godine, osmansko-njemački glavni grad Chemin de Fer Impérial Ottoman sa sjedištem u Adani vodila je Bagdadska kompanija do 1923. godine. Linija koja je izazvala kontroverzu među Francuzima, Britancima i Nijemcima jedan je od uzroka Prvog svjetskog rata. 1927. nova turska vlada spojena je sa kompanijom Anadolu-Bagdad Railway (CFAB), raspuštena i povezana sa TCDD-om. Sastoji se od linije Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra.

Izmir (Alsancak) -Aydın željeznica i ogranci (ORC), 610 km normalne pruge. Upravljala je Osmanska željeznička kompanija, koja je osnovana 1856. godine, sve dok je 1935. nije preuzela TCDD. Ova kompanija bila je prva željeznička kompanija osnovana u Osmanskom carstvu i iako je TCDD osnovan 1927. godine, datum osnivanja ove kompanije prihvaća kao svoj datum osnivanja.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Željeznica i proširenja (SCP), 695 km normalne pruge. Od 1863. do 1893. godine kompanijom Smyrne Cassaba & Prolongements upravljalo je Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements od 1893. godine dok je TCDD nije preuzeo 1934. godine.

Željeznice Istanbul-Beč (CO), 2383 km normalne linije. Osnovana 1869. godine, kompanija Chemins de fer Orientaux upravljala je osmanskom željeznicom u Rumeliji do 1937. godine. Do Pariza je bilo moguće doći željeznicom linijom poznatom kao Orient Express. Ova linija krenula je od Istanbula i pokrivala je osmanske gradove kao što su Edirne, Filibe, Niš, Solun, Beograd i Sarajevo i produžavala se do Beča.

Hicaz željeznica, 1320 km normalne pruge. Linija, koja je započela s osmanskom prijestolnicom 1900. godine, završena je i otvorena 1908. godine između Damaska ​​i Medine. Kao rezultat čestog uništavanja željeznice od strane lokalnih arapskih plemena u Prvom svjetskom ratu, mogla bi se koristiti do 1920. Sastojalo se od dvije linije: linija Damask-Busra-Aman-Ma'an-Akaba-Tabuk-Hidžr-Medina i Busra-Jerusalim.

Damask - Hama i njegovo proširenje, 498 km uska i normalna linija.
Jeruzalem - Jaffa, 86 km normalne linije.
Željeznica Mudanya-Bursa (CFMB), 42 km uskog kolosijeka. Liniju, koju je Otomansko carstvo otvorilo 1871. godine, pokrenula je francuska kompanija Chemin de Fer Moudania Brousse 1874. godine. TCDD je liniju kupio 1932. godine, ali ju je zatvorio 1948. godine jer linija nije povezana s glavnim linijama i nije isplativa.
Ankara - Yahsihan, uska staza 80 km.
Adana- Feke, 122 km uska staza.

Željeznica Mersin-Tarsus-Adana (MTA), dvostruka normalna linija od 67 km. Otvorila ga je 1883. godine kompanija Mersin-Tarsus-Adana (MTA), koja je osnovana 1886. godine sa tursko-engleskim i francuskim zajedničkim kapitalom. Kupio ga je njemačka Deutsche Bank 1906. godine, a njime su počeli upravljati Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Godine 1929. kupila ga je i nacionalizirala Željeznička kompanija Anadolija-Bagdad, partnerstvo nove turske vlade.

Ukupna dužina pruga izgrađenih i otvorenih u osmanskom periodu iznosi 8.619 km. [8] Međutim, 4559 km ovih linija ostalo je na teritoriji novoosnovane Republike. Među tim linijama, 2.282 km normalne širine i 70 km uske linije pripadale su stranim kapitalnim kompanijama, dok je linija od 2.207 km normalne širine pripadala državnim kompanijama.
Turski rat za nezavisnost (1919. - 1923.)

U Oslobodilačkom ratu, željeznice su imale važnu ulogu u pobjedi Oslobodilačkog rata, zahvaljujući uspjesima koje je postigla u transportu vojnika, naoružanja i zaliha na front, te u transportu veterana sa frontova nazad, tj. je, u logistici rata. Tokom ovog perioda, Behiç Erkin, generalni direktor Generalne direkcije Anadolsko-bagdadskih željeznica, odlikovan je i Pohvalom Velike narodne skupštine Turske i Medaljom nezavisnosti za svoj uspjeh u besprijekornom radu željeznica.

Republican Period

1923-1940 period

U tom periodu željeznice su nacionalizirane i uspostavljene su nove pruge. 24. maja 1924. godine osnovana je Generalna direkcija za željeznice Anadolu-Bagdad radi nacionalizacije željeznica. 31. maja 1927. godine osnovano je Generalno direktorat luka državnih željeznica. Dakle, izgradnja i rad željeznica počeli su se provoditi zajedno. Željeznička pruga, koja je u Anadoliji od 1923. bila 4559 km, dosezala je 1940 km radovima izvedenim do 8637.

1932 pripremljen u 1936 i 1. i 2. U petogodišnjim industrijskim planovima prioritet su dobile osnovne industrije poput željeza i čelika, ugljena i strojeva. Željezničke investicije su bile važne za prevoz takvih masovnih tereta na najjeftiniji i najsigurniji način. U ovim planovima, željeznice su usmjerene na postizanje sljedećih ciljeva:

Da dođe do potencijalnih proizvodnih centara, prirodnih resursa.

Pruga koja dolazi do Erganija naziva se bakrom, gvožđe koje stiže do basena uglja Ereğli, pruge Adana i Četinkaya zovu se pruge pamuka i željeza.

Uspostaviti odnose između centara proizvodnje i potrošnje, odnosno luka i podregija.

Luke koje izlaze na željezničku prugu linijama Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak povećane su sa 6 na 8. Linijama Samsun i Zonguldak ojačana je morska veza srednje i istočne Anadolije.

Osigurati širenje ekonomskog razvoja na nivou zemlje, a posebno da se dopre do manje razvijenih regija.

Kayseri 1927, Sivas 1930, Malatya 1931, Niğde 1933, Elâzığ 1934, Diyarbakır 1935 i Erzurum 1939 bili su povezani na željezničku mrežu.

1940-1960 period

Godine 1940. - 1960. su "period stagnacije" u pogledu željeznica. Zapravo, uprkos ekonomskoj gladi i nemogućnostima u periodu İnönü, izgradnja željezničke pruge II. Nastavljeno je do svjetskog rata. Usporio je nakon 1940. zbog rata. 1923 km od 1960 km pruge izgrađene između 3.578. i 3.208. završeni su do 1940. U tom periodu, Ministarstvo saobraćaja institucije koje su se povezivale do 22. jula 1953. godine u ime „Državne željeznice Republike Turske (TCDD)“ dobivaju svoje ime. Njegov status pretvoren je u Ekonomsko državno preduzeće. Sirkeci, prva električna linija 1955. godineHalkalı otvorena je linija za prevoz.

1960-2000 period

Nakon rata za nezavisnost, unatoč svim nemogućnostima, godišnje se gradi prosječno 240 km željezničkih pruga, ali godišnje se može izgraditi samo 1960 km željezničkih pruga, unatoč tehnologiji i financijskim mogućnostima razvijenim nakon 39. godine. Glavni razlog zašto su željeznice u to vrijeme stavljene u drugi plan bila je promjena u državnoj transportnoj politici. [9] Bivši premijer i predsjednik Turgut Özal rekao je "zastarjeli način prijevoza" i "Željeznica je izbor komunističkih zemalja jer je njihov prijevoz u svrhu centralne kontrole."

Kao rezultat, između 1960. i 1997. godine dužina pruge povećala se za 11%. Udio ulaganja u transportni sektor je; Šezdesetih godina prošlog vijeka udio autoputa iznosio je 1960%, a željeznice 50%, dok je udio željeznice ostao ispod 30% od 1985. godine. Udio cestovnog transporta u Turskoj 10%, dok je udio željezničkog putničkog prijevoza 96%. Udio željeznica u putničkom prevozu smanjio se ovih godina za 2% zbog činjenice da postojeća infrastruktura i uslovi rada nisu poboljšani i nisu otvoreni novi koridori.

2000 i nakon perioda

U 2002-u, otprilike 14 je prevezao milion tona tereta. Prevoz robe uključuje ne samo domaću robu, već i robu koja dolazi iz inostranstva u druge zemlje.

Kada se posmatra udio turskog drumskog željezničkog transporta u transportnom sistemu, stopa cestovnog teretnog prijevoza iznosi 94%, dok udio željezničkog teretnog transporta iznosi 4%.

TCDD je u kontinuiranom radu za obnavljanje postojećih linija i dodavanje novih linija. Konkretno, zamjenjuje postojeću staru tehnologiju željeznice i prelazi na novi i suvremeniji sustav brzih vlakova.

TCDD je počeo postavljati linije brzih vlakova 2003. godine. Prva linija, linija Ankara-Istanbul, duga je 533 kilometara. Dio linije Ankara-Eskişehir sastoji se od 245 km, a vrijeme putovanja je 65 minuta. Vrijeme putovanja između Istanbula (Pendik) i Ankare je 4 sata i 5 minuta. Probni letovi započeli su 23. aprila 2007., a komercijalni letovi 13. marta 2009.