1.5 Milijarda Lira će biti potrošena za Marmaray projekat ove godine

Za projekt Marmaray ove će godine biti potrošeno 1.5 milijardi lira: Za Marmaray se planira potrošiti milijardu 1 miliona 504 hiljada lira, što je opisano kao "Projekt stoljeća". Marmaray će biti otvoren istovremeno sa brzom linijom Ankara-Istanbul 140. oktobra 90. godine, kada će premijer Recep Tayyip Erdoğan proslaviti 29. godišnjicu Republike.

Dionica od 76 kilometara, dužine 13,6 kilometara, projekta Marmaray, od Ayrilik şeşme do Kazlı şeşme, sastojat će se u potpunosti od podzemnih cijevi smještenih na dnu Bospora.

Prikazan kao "Projekt vijeka" i sa istorijom od 150 godina, premijer Erdogan će staviti u službu premijer Erdogan istovremeno s linijom brzih linija Ankara u Istanbulu 90. oktobra 29, kada će se obilježavati 2013. godišnjica Republike.

Kako bi se završio projekt Marmaray, 60-satni rad nastavlja se u 3 smjene u tunelima približno 24 metara ispod mora.

Ukupno 13 tisuća 558 metara tunela (1.387 metar uronjena cijev), 63 kilometar prigradske linije, treći red dodavanja, nadogradnja i elektromehanički sustav obnove željezničkog vozila će biti proizveden, 8 milijarde 68 milijuna 670 milijarde 9 milijuna od ukupnog troška kredita Očekuje se da 298 pronađe hiljadu funti.

2004 građevinski radovi započeli u projektu, do sada 4 milijarde 514 milijuna 343 tisuća funti, uključujući i zajmove 5 milijarde 192 milijuna 158 tisuća funti je proveo.

U 2013, 1 milijardi 304 milijuna 665 tisuća funti za ispunjenje kredita 1 milijarde 504 milijuna 140 milijuna funti se planira potrošiti.

36 milijuna 320 tisuća funti ove godine potrošnje će se dati inženjering i konzultantske usluge, 731 milijuna 631 tisuća funti na željezničke cijevi prolaz, 501 milijuna 884 tisuća funti Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Prigradske linije su usmjerene na unapređenje i elektromehaničke sustave, dok će se za izgradnju željezničkih vozila utrošiti 234 milijuna 305 tisuća funti.

Istorija projekta

Ideja o željezničkom tunelu koji bi prolazio ispod Bospora prvi put je postavljena 1860. godine. Tunel je bio planiran kao tunel postavljen na stupove izgrađene na morskom dnu.

Takve ideje i ideje dalje su vrednovane tokom narednih 20-30 godina, a dizajn je razvijen 1902. Ovim projektom predviđen je željeznički tunel koji prolazi ispod Bospora, ali se u tom projektu spominje tunel postavljen na morskom dnu.

Od tada je isprobano mnogo različitih ideja i ideja, a nove su tehnologije evoluirale u dizajn. Početkom 1980-ih povećala se želja za izgradnjom veze javnog prijevoza između istoka i zapada u Istanbulu i pod Bosforom, što je rezultiralo prvom sveobuhvatnom studijom izvodljivosti koja je objavljena 1987. godine.

Kao rezultat ove studije, put koji je danas određen u projektu je izabran kao najbolji među brojnim rutama.

O projektu, zacrtanom 1987. godine, razgovaralo se narednih godina, a 1995. godine odlučeno je izvršiti detaljnije studije i ažurirati studije izvodljivosti, uključujući prognozu potražnje putnika 1987. godine

Ove studije završene su 1998. godine, a rezultati su pokazali da će projekat ponuditi brojne prednosti ljudima koji rade i žive u Istanbulu i smanjiti naglo rastuće probleme povezane sa zagušenjima u prometu u gradu, pokazujući tačnost prethodno dobijenih rezultata.

U Turskoj i Japanu Međunarodne agencije za 1999 saradnju (JICA) potpisali su ugovor o financiranju između. Ovaj ugovor o kreditu bio je osnova za projektovano finansiranje projekta Istanbul Bosphorus Crossing.

Tenderi su bili otvoreni za međunarodne i domaće izvođače i / ili zajednička ulaganja.

2002. godine raspisan je natječaj za ugovor o prijelazu i prilaznim tunelima Bosforske cijevi i izgradnji 4 stanice BC1 pruga Bosforski cjevovodni radovi, izgradnja tunela i stanica, ugovor je potpisan sa zajedničkim ulaganjem u maju 2004. godine, a radovi su započeti u kolovozu 2004. godine. Za ovaj ugovor 2006. godine potpisan je drugi ugovor o zajmu sa JICA-om.

Pored toga, potpisani su ugovori o zajmu sa Evropskom investicionom bankom (EIB) za finansiranje sistema železničkih pruga (CR2004) u 2006-u i 1-u kako bi se finansiralo finansiranje glavnih dijelova projekta i izgradnja željezničkih vozila (CR2006) u 2.

Potpisani su ugovori o kreditu sa Razvojnom bankom Savjeta Evrope (CEB) za finansiranje CR2008 ugovora u 1-u i za finansiranje CR2010 ugovora u 2-u.

Ugovor za posao poboljšanja prigradskih linija CR1 i elektromehaničkih sistema raspisan je 2006. godine (dodatak za pretkvalifikaciju 2004.), ugovor je potpisan u martu 2007. godine sa zajedničkim ulaganjem, koji je započeo u junu 2007. godine, a raskinut je u julu 2010. godine. Postupak ICC arbitraže, koji je započeo postupkom raskida i prijavom izvođača, nastavlja se.

Postupak ponovnog nadmetanja za rad pod nazivom Ugovor CR3 započeo je objavljivanjem međunarodnog tendera u julu 2010. godine, a tehničke ponude će biti otvorene u januaru 2011. godine. Ugovor za posao snabdijevanja željezničkih vozila CR2 raspisan je 2008. godine (dodatak za pretkvalifikaciju 2007), a ugovor je potpisan u novembru 2008. godine sa zajedničkim ulaganjem koje je pobijedilo na tenderu, a radovi su započeli u decembru 2008.