Država i država željeznica

Država i država željeznica
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yıldırım u izložbenom centru u Istanbulu, “Euroazijska željeznica-3. Nakon ceremonije otvaranja Sajma infrastrukture i logistike željezničkih lakih željezničkih sistema, odgovarao je na pitanja novinara.
Na pitanje otvaranja željezničkog prijevoza za privatni sektor, Yıldırım je rekao, „Državne željeznice su sada otvorene za upotrebu privatnih kompanija. Do sada su željeznice Državne željeznice koristile samo za putnički i teretni prijevoz. Baš kao u aerodromima i autoputevima, svi će sada moći koristiti infrastrukturu. Željeznice će nastaviti s radom “, rekao je.
Navodeći da oni koji žele obavljati teretni i putnički prijevoz na određenim rutama, osim Državnih željeznica, mogu raditi i u okviru dozvola koje daje Generalna direkcija za željezničke propise, Yıldırım je rekao: „Na primjer, prevozit će se od Kayserija do Samsuna, od Sivasa do Samsuna, Prevozit će druge proizvode, ovaj prijevoz trenutno vrše Državne željeznice. Neko drugi ne može. Kako je na autoputevima - Gradimo cestu, svi vrše prijevoz. Tako će biti i ovdje. Plaćanjem potrebne naknade osigurat će svoj voz, vagon, lokomotivu i izvršiti njihov prijevoz. Isto je i sa aviokompanijom. Gradimo aerodrom, ali ga svi mogu koristiti po određenom redoslijedu. To se zove liberalizacija ”.
ODRŽAVANJE, SIGNALIZACIJA I ELEKTRIFIKACIJA ĆE BITI U RUKU DRŽAVE
Yıldırım je rekao da postoji potreba za tom temom, ali na zahtjeve se nije moglo odgovoriti do danas, jer nije bilo pravne mogućnosti, ”Željeznice su podijeljene u dva dijela. Jedan od njih ostaje isti kao i Državna željeznica kojeg poznajemo kao operater infrastrukture. Drugi je normalni operator nadgradnje. Drugim riječima, pretvara se u kompaniju koja će prevoziti putnike i teret. Važna stvar je; "Održavanje, signalizacija i elektrifikacija željeznica i dalje će biti u rukama države u željeznici."
Munja, aviokompanije bi bile određene u željeznici da se dogodi isto, "Vazduhoplovstvo je 2003. godine imalo 8,5 miliona Türkiye'de-transporta. Bilo je 300 hiljada tona tereta. Danas imamo 2,5 miliona tona tereta. Postalo je moguće letjeti do 65 aerodroma sa 50 miliona ljudi u zemlji. Svjetska avijacija stagnirala, ili čak pala, kad bi mu Turska otišla u glavu. Cijene državnih željeznica postat će razumne, a željeznice će se koristiti efikasnije “.
"Hoće li turske kompanije pronaći strane partnere?" Munja je pitanje: "Svi moraju biti lokalne kompanije, naime osnovane prema zakonima Republike Turske, jer turska kompanija mora biti u stanju da vrši transport u Turskoj. Nije bitno dolazi li iz inostranstva, može biti partner, ali kompanija mora biti turska. Odvojen je za tranzitne propusnice. Prevoz u našu zemlju i van nje ima drugačiji način ”.
"NE STVARAMO UPITNIK U VELIKIM PROJEKTIMA SA UTICAJNIM RAZGOVORIMA"
Kao odgovor na pitanje "Kada će započeti obnova mosta na Bosporu?", Yıldırım je rekao, "Uskoro ćemo završiti svoj posao na ovoj temi. "Obavijestit ćemo javnost unaprijed sveobuhvatno o rasporedu i kako to učiniti."
Kao odgovor na tvrdnje da je neko drveće posječeno tokom gradnje 3. mosta, Yıldırım je rekao, „Nemojmo stvarati znak pitanja u velikim projektima s afakijskim govorima. 3. Most na autocesti Sjeverna marmara i od vitalne je važnosti za Tursku i Istanbul. U projektu su poduzete sve vrste mjera i tome je u praksi posvećena maksimalna pažnja. Ne postoji pojam „nema puta do šume“. Sječa određenog broja drveća najlogičniji je način spašavanja šume. Štaviše, zasadit će se slojevi i slojevi drveća koje se siječe. U tom pogledu nema razloga za zabrinutost, poduzeće se sve mjere opreza ”.