Projekat Post-Marmaray Istanbul

Projekt stoljeća nakon Marmaraya u Istanbulu Počelo je odbrojavanje dana Marmaray, koji se smatra inženjerskim projektom stoljeća.

Mreži autoputeva koji pokriva Tursku s kraja na kraj, prelazeći planine, ravnice, potoke i neravni teren sa strmim padinama dodaje se novi "čoker".

projekta; ako hiljade kilometara računati sa razvojem novih podijeljenih autoputeva mjeri, neka vrsta rail-i, sastavni dijelovi I (komplementarne) volje.

Sultan Abdülmecit 1860. godine, Sultan II 1902. godine. Iako su različiti periodi bili na dnevnom redu od Abdulhamita, neka vrsta projekta, studije, financiranja i volje nije se mogla iznijeti, i konačno je san o 150 godina započeo postavljanjem temelja 2004. godine.

Marmaray, slično Eurotunnelu, u La Mancheu; Ujedinjujući evropsku i azijsku stranu pod Bosforom i HalkalıRiječ je o projektu poboljšanja željezničke pruge dužine 76 kilometara koji se proteže od Gebzea do Gebzea.

najdublje uronjeni tunel na svijetu (60 metara) i pored broda najprometnijih prelaza, dodatno povećava važnost ovog projekta je da se 20 kilometara od North Anadoliji linije krivica.

Projekat; Činjenica da je 8500 godina informacija i nalaza, koji su takođe izraženi kao „prošlost uzimajući buduće taoce“ i koji će rasvijetliti istoriju Istanbula tokom iskopavanja, čini se da je odgodila otvaranje nakon planiranog datuma.

Marmaray projekt; Marmarska regija i druge regije, posebno u Istanbulu. Kada su brzi vozovi (YHT), kao i evropske i azijske strane, integrisani sa brzo uspostavljenim prigradskim vezama metroa; trgovina, turizam, putovanja, putovanja i druge navike će uticati duboko.
Predviđena vremena putovanja; Gebze-Halkalı između 105, Bostancı-Bakırköy između 37, Kadıköy(Sogutlucesme) - Biće 12 minuta između Yenikapija i 4 minute između Uskudara i Sirkecija. Broj putovanja vlakom iznosit će između 2-10 minuta, prijelaz na Bosforu bit će samo 2 minute.

Brzina vlaka je 100 km / h

Čitav sistem u rad će skratiti 1 miliona ljudi saobraćaj, koji je ublažio teret Bosfor i FSM mostova, emisije ugljen-dioksida, energija i da će smanjiti gubljenje vremena i godina 36 se očekuje milion / h ušteda vremena koja se pruža. Svaki dan u prosjeku 5 lice metropola koja nova u voznom stanju vozila, a neće biti na hiljade automobilskog prometa. U svakom slučaju, ova teza će biti napisan na stotine različitih uglova za projekt.
S

U većini slučajeva traži se integracija u povjerenje, udobnost, brzina, vrijeme i druga prijevozna sredstva. Ovom projektu; Kada posmatramo saobraćajne gužve iz tačke rešenja, vidi se da će u velikoj meri zadovoljiti zahteve i zadovoljstvo putnika.
U proljeće 2013. započinju test vožnje. Projekt koji na površini ima 37 stanica i 8 transfer centara; Stanice koje Istanbul više zanimaju su stanice Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı i Kazlıçeşme. Ako će putnici doći na ove stanice sa svojim vozilima i voziti se vlakom, moraju postojati parkirališta Parket-Continue (PR) velikog kapaciteta. Paralelno s povećanjem kvaliteta glavnih transportnih osi, čini se da će 'pristup' stanicama i stajalištima pružati taksi.
1875. godine otvoren je tunel svijeta u Bejogluu. Većina postojećih pruga izgrađena je tokom osmanskog perioda; Kako je Turskoj rekla "Željezna mreža", činjenica je da li je pletena ili ne.

Posljednjih godina vrlo je pozitivan razvoj događaja koji je počeo napadati projektima kao što su izgradnja željeznica, brzi voz i Marmaray. Sigurno je da će stopa korištenja željezničkog sistema povećati udobnost i kvalitet života naših ljudi u današnjem svijetu, gdje se to smatra mjerom razvoja. Čini se da ovim trendom Istanbul ima 'naviku' da najviše koristi javni prevoz i vikendom koristi svoja privatna vozila baš kao i ljudi koji žive u razvijenim gradovima brendova. Proliferacija željezničkih sistema također će doprinijeti smanjenju stope izgovora "Zaglavljen sam u prometu".

Izvor: I www.haberxnumx.co