Značaj željeznica i projekata

Anadolija se sa željeznicom upoznala u posljednjem periodu Otomanskog carstva. Međutim, većina linija izgrađenih u osmanskom periodu nakon Prvog svjetskog rata ostala je izvan sadašnjih granica.
Istorija željeznice u osmanskim zemljama započela je 1851. godine izgradnjom željezničke pruge Kairo-Aleksandrija od 211 kilometara. Prva željeznička linija izgrađena unutar sadašnjih državnih granica bila je 1856-kilometarska pruga Izmir-Aydin izgrađena 130. godine. Nakon što je osmanskom željeznicom neko vrijeme upravljao odjel za ceste i izgradnju, 1872. godine osnovana je Uprava za željeznice. 4.136 kilometara tada izgrađenih pruga ostalo je u nacionalnim granicama nakon proglašenja republike. 2.404 kilometara ovih linija upravljale su strane kompanije, a 1.377 kilometara država.
Državne željeznice Republike Turske osnovane su 22. jula 1953. godine i bile povezane s ministarstvom saobraćaja. U predrepubličkom periodu železnice koje su služile političkim i ekonomskim interesima drugih uz privilegije dane stranim kompanijama bile su restrukturirane u postrepubličkom periodu. Kako se političko središte premještalo sa zapada u srednju Anadoliju, tako je i pristup proširen prema istoj ruti i prema istočnoj Anadoliji. Prema ovoj strategiji, na željezničku mrežu bili su povezani Kayseri 1927., Sivas 1930., Malatya 1931., Niğde 1933., Elazığ 1934., Diyarbakır 1935. i Erzurum 1939. godine.
Ukupna dužina pruga, izgrađenih u periodu od osnivanja Republike do 1950. godine, premašila je 35 kilometara. Tako su četiri dijela zemlje međusobno bila povezana gvozdenim mrežama.
Željezničke investicije
Nakon pedesetih godina prošlog vijeka, razvojem u automobilskom sektoru i porastom autoputeva, željeznički prijevoz je ostao u drugom planu. Međutim, ulaganje u željeznice u ciljeve i nove projekte Turske za 1950. godinu ima važno mjesto. Toliko da se očekuje da će ulaganja u željezničke projekte do 2023. godine dostići 2023 milijardi dolara.
Modernizacija željeznica i novi željeznički projekti usmjerili su pažnju međunarodnih investitora na ovom polju u Turskoj. Prema strategiji glavnog plana transporta za 2023. godinu, kada se završe željeznički projekti i logistička sela, očekuje se da će udio na tržištu putničkog prijevoza doseći 15 posto, a teretni transport 20 posto.
Odbrojavanje za Marmaray
Projekt Marmaray, koji spaja dvije strane Bosfora cijevnim prolazom, udaljen je nekoliko dana. Marmarayem, koji će biti pušten u upotrebu ove godine, azijski i evropski kontinent bit će povezani 41 metar ispod zemlje. Zapravo, sklop sistema kontaktnih mreža napravljenih da zadovolje energetske potrebe vozova koji će saobraćati bit će završen u januaru 2013. Puštanjem energije u maju 2013. započinju test vožnje.
315 vozova uvezenih za Marmaray, koji je opisan kao "projekat stoljeća", drži se u Hajdarpaši i Jedrenu. Čak i oni uzeti iz vlakova koji će ga koristiti koriste se u postojećoj prigradskoj liniji. Ceremonija otvaranja Marmaraya održat će se 90. oktobra 29. godine, što je 2013. godišnjica od osnivanja republike.
U prvoj fazi otvorit će se 13 kilometara dugo područje Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme. Stanice na liniji u Üsküdaru, Sirkeci i Yenikapı bit će smještene pod zemljom. Projekt, čija ukupna cijena košta 3 milijarde dolara, u velikoj će mjeri udahnuti promet Istanbulu. Linija će se koristiti i za teretni prijevoz noću.
Kars Tbilisi Baku Railway
Turska je takođe jedan od pravca istok-zapad, što projekat čini još značajnijim "Gvozdeni put svile" koji se naziva i železnički projekat Kars-Tbilisi-Baku ...
Linija, poznata i kao "Gvozdeni put svile", povezivat će Baku, glavni grad Azerbejdžana, s Karsom kroz gruzijski grad Tbilisi i Ahilkelek. Dužina linije je približno 180 kilometara. Željeznička dionica duga 76 kilometara učestvovala je na teritoriji Turske, 29 kilometara u Gruziji, dok će se 80 kilometara odvijati u Azerbejdžanu. Očekuje se da će ukupni troškovi projekta biti oko 450 miliona dolara.
Postojeće linije u koridoru istok-zapad trenutno ne rade zbog sporova između Azerbejdžana i Armenije, što u tom pogledu predstavlja važnu alternativu za transport koridorom istok-zapad. Završetkom projekta Marmaray na Bosporu i otvaranjem pruge Kars-Tbilisi-Baku, postat će moguć nesmetan teretni prijevoz željeznicom iz Evrope u Kinu.
Kada železnica Baku-Tbilisi-Kars uđe u službu, transportuje 3 miliona tona tereta godišnje u srednjem roku; 2034 16 500 1 500 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
High Speed ​​Train
rekao je da će studije vezane za brzi voz doprinijeti da turska ekonomija premaši 800 miliona dolara godišnje da brzina i dalje bude nesmanjena. Prioritet projekta, turski brzi vozovi da se povežu sa četiri najveća grada ...
Turska, svjetska tehnologija brzih vozova s ​​završetkom projekta, osma, bit će šesta zemlja u Evropi. Ciljevi za 2023. u okviru dužine željezničke mreže u Turskoj biće povećani na 25 hiljada kilometara. 10 hiljada kilometara od toga će biti linije brzih vlakova. Nove linije ne samo da će olakšati prijevoz; Takođe će pomoći ekonomskom, socijalnom i kulturnom razvoju.
Linija Ankara-Istanbul se približava kraju rada. Linija će biti puštena u rad istovremeno sa projektom Marmaray u septembru, 30. Ovo je čak usmereno na transport 17 miliona putnika svake godine.
Očekuje se da će linija "Ankara-Izmir", koja će transportovati oko 6 miliona putnika godišnje, biti operativna u 2015-u. Cestovnim putem 8 će se spustiti do 3,5-a vlakom velike brzine. Putem projekta Ankara-Bursa, putovanja između dva grada biće svedena na 2 sati 15 minuta. On predviđa čak i transport 6 miliona putnika godišnje.
Uvođenjem novih linija, troškovi energije će se značajno smanjiti. Gubitak rada će biti spriječen, vrijeme će biti sačuvano i opterećenje na putevima će se ublažiti.

Izvor: I www.sondevir.co

Sajam železničke industrije Armin sohbet

Budite prvi koji će komentirati

Komentari