Mudanya voz i sjećanja

Jednom davno, između Mudanya i Burse saobraćao je "mudanya voz". Nije bilo lako izgraditi ovu prugu i pustiti voz u pogon. Mudanya voz je povučen nakon 56 godina službe.
Prvo, Ibrahim Tunabay (D. 1920), posljednji dispečer stanice Muradiye (Merinos), rekao je:

Možete li nam reći o vašoj službi u Mudanya vozu?

Između 1943. i 1948. radio sam kao dispečer u vozu Mudanya. Radio sam kao dispečer u stanici Muradiye (Merinos) pet godina, 7-8 mjeseci na stanici Mudanya. Kada je linija zatvorena 1948. godine, svo osoblje je raspoređeno u upravu državnih željeznica u Adani.Nakon 27 godina službe, povukao sam se iz Uprave TCDD.

Ko su bile vaše kolege dok ste radili na Mudanya vozu?

Šef naše stanice Mudanya bio je Rıza Çağlayan, naš operativni supervizor je bio Vehbi Gülmadan, a naš operativni menadžer je bio Şefik Bilge. Cevdet Cengiz beg je bio naš dirigent.

Date su različite brojke o dužini linije, koja je tačna udaljenost?

Iako je udaljenost između Burse i Mudanje 30 kilometara, strani operateri su tu liniju prošli krivudavim putevima i izgradili je kao 42 kilometra i 100 metara. Mislim da su imali za cilj da dobiju više prihoda produžavanjem puta.

Koliko je stanica bilo?

Na liniji Mudanya-Bursa bilo je 5 stanica i 2 stajališta, a zvali su se: Mudanya (stanica), Yörükali (stajalište), Koru (stanica – kod Geçit), Beşevler (stajalište), Çekirge (stanica), Muradiye- Merinos (stanica) i Demirtaş (stanica) u Bursi.

Gdje je vođen posao?

- Upravljačka zgrada u Mudanyi, sadašnja zgrada hotela Montanya. Direkcija za upravljanje i stambene zgrade bile su smještene između sadašnjeg puta i hotela Montanya.

- Rečeno je da je Mudanja vlak polako išao, a čak su i neke anegdote o tom pitanju ispričane. Šta je istina?

-Mudanya-Bursa putovanje vozom bi trajalo dva sata. Razlog zbog kojeg je polako krenuo bio je da su gvozdeni ili drveni fragmenti, koji su se nazivali "poprečnim tragovima, na kojima su postavljene tračnice, poprečno postavljeni na tlo, bili zastarjeli i pokvareni, jer se nisu mogli mijenjati na vrijeme. Pragovi proizvedeni u Radionici državnih željeznica u Afionu mogli su odgovoriti samo na zamjenu zauzetih linija. To nije bilo dovoljno da zadovolji potrebe malih linija kao što je linija Mudanya-Bursa. tako; šine su bile slomljene, normalno protjerivanje nije bilo na raspolaganju. Iz tog razloga, neki putnici su mogli izaći iz voza na rampama u mjestima kao što su Bademli i Yörükali i vratiti se nakon nekog vremena.

• Koliko je koštalo putovanje?
• Putovanje je trajalo dva sata, uz naknadu od 22 kurua za odrasle i 11 kurua za maloljetne osobe.
• A tvoja plata?

Plate osoblja varirale su u zavisnosti od radnog staža i posla i u prosjeku su iznosile oko 50 TL.

- Koliko puta dnevno između Mudanye i Bursa?
- Letovi su uveliko zavisili od trajekta koji su dolazili u Mudanju. Kada sam radio, postojale su 4 lokomotive i vagoni oko 15-a na Mudanya vlaku. Normalno, voz, 2 dolazak, 2 bi bio povratak. Prema potražnji, poznato je da je broj putovanja povećan.
Voz je svakog jutra krenuo iz Mudanye u 07.00, vratio se iz Burse u 16.00 zimi i 17.00 u ljeto.
Bubanj (zvono vlaka) je ukraden kako bi se putnici obavijestili o kretanju vlaka. Bubanj će svaki put igrati drugačije:
Kada igrate tantantan ... .tan!, - onda preplanulost na kraju! kad bi se oglasio njegov glas - otvorila bi se blagajna. (Ova poruka je dana kada je brod viđen.)
Iz fanfara! tan !, kada se čuje zvuk zadnja dva puta - dok vlak ne izađe iz 5 minuta.
Tantant na ... Tan! Tan! Tan !, konačno - kada je ton zvuk zvučao tri puta - voz bi počeo.

Kako je funkcionirao sistem lokomotiva?

Naš voz je vozio na paru. Davno su se lokomotive pokretale na drva, a zatim se ugalj počeo koristiti za grijanje vode. Tokom godina Nacionalne borbe čuo sam da je voz vozio slamom jer nije bilo drugog goriva.

Da li je voz Mudanya–Bursa imao druge funkcije osim prevoza putnika i tereta?

Naravno da je bilo. Na primjer: Prije smo nosili ugalj iz tvornice Merinos. Imali smo i teretne vagone. Prevoz je obavljen ovim vagonima. Ugalj je dovezen u luku Mudanya trajektom iz Zonguldaka. Odavde je Mudanya vozom prevezen u tvornicu Merinos. Dnevno smo dovozili u fabriku 40-45 tona uglja. U to vrijeme, Fabrika Merinos proizvodila je struju u Bursi. Ugalj je bio potreban za pokretanje turbina. Fabrika je proizvodila 110 volti struje; Neko vrijeme smo ovom energijom osvjetljavali naše domove i radna mjesta.

Nosili smo teške turbine Bursa Electric Plant. Donijeli smo i teške turbine Elektroprivrede općinske elektrane sa vlakom Mudanya, a posebna linija od stanice Merinos do sadašnje zgrade Uedaşa instalirana je za nošenje tih tribina.

Soldier Shipments Made by Train

Tada je i naša pruga služila u isporuci vojnika. U danima isporuke; rođaci vojnika, koji su činili majka, otac, supružnik, angažovani, rođaci i prijatelji, činili su veliku gomilu. Mašinisti su napravili zvižduk zvižduka vlaka. U međuvremenu, neki rođaci vojnika koji su bili pogođeni ovim zvukom i bolom razdvajanja plakali su i čak padali u nesvijest. Vojnici su odvedeni u Mudanju, a odatle su trajektom prebačeni u Istanbul. Iz Istanbula su ih poslali u kasarne da idu.

Šta znate o uspostavljanju (izgradnji) linije?

Naši inženjeri započeli su izgradnju pruge između Mudanya i Burse. Kada nije bilo novca u budžetu, francuska kompanija preuzela je završetak linije u zamjenu za pravo rada. Željeznica je puštena u promet 1892. Liniju je vodila francuska kompanija između 1892. i 1931. godine. Kada je ugovor istekao, kupio ga je TCDD od 1932. godine, a naša država njime je upravljala do 1948. godine.

Kako se završila linija?

1948. godine, Generalna direkcija državnih željeznica održala je sastanak u zgradi općine Bursa o budućnosti voza Mudanya. Prisustvovao sam ovom sastanku jer se tiče moje budućnosti. Sastanku su prisustvovali i predstavnici brodarskih kompanija. Na sastanku su vršili pritisak da se posao ne ugasi, nudili različite alternative, čak i težili poslu, govorili su: 'Daj nam, idemo na liniju?'. Međutim, našeg generalnog direktora nisu mogli uvjeriti, zahtjevi nisu prihvaćeni. 'Boli nas', rečeno je. Preduzeće je zatvoreno 1948.

Kako je izvršena likvidacija?

Nakon odluke o zatvaranju, radovi su stali i na svakoj stanici je ostavljen stražar. Do 1952. godine štitili su prugu, stanične zgrade, voćke na zemljištu Državne uprave za željeznice, koje se proteže duž pruge s desne i lijeve strane, i ubirali plodove u sezoni; Ovo voće je potom prodato u ime države.
U 1952-u, vagoni i lokomotive su prevezeni trajektom iz radionice Mudanya do Istanbulske državne željeznice Yedikule. Tada su uklonjene šine.

SPOMENI IZ MUDANYA VLAKA

Možete li nam ispričati svoja sjećanja na te dane?

Mudanya je bila mjesto zabave i odmora za ljude Burse. U ljetnim danima, stanovnici Burse bi se prevozili u Mudanyu vozom počevši od petka ujutro. U subotu i nedjelju ljudi su hrlili u Mudanyu iz Burse. Ljudi koji su noćili napolju kuvali bi i pili čaj sa samovarom koji su poneli sa sobom, a noć bi proveli na pesku na plaži.
Sve dok su boravili u Mudanji, ulazili bi u more, imali piknik sa hranom koju su donosili i zabavljali se igrajući darbuku. U ponedjeljak ujutro s entuzijazmom su se vraćali svojim kućama i radnim mjestima.

Poslao sam rvača u Bursu na Yiğitali vozom

Jedne nedjelje u stanicu u kojoj sam radio došao je vojnik po imenu Redžep: „Tamo se rvaju, brate moj, pošalji me u Yörükali“, rekao je. Tu se svake godine održavalo hrvanje u ulju. Pošto je rvač, htio je otići tamo i rvati se. “Sljedeći voz je marantis, (teretni voz) hajde da pitamo šefa voza, ako uzme, idi ti”, rekao sam. Kada je voz došao, objasnio sam situaciju načelniku: 'Volim rvanje, to je protivzakonito, ali ja ću te odvesti, ja ću ti pomoći', a on me poveo.

Taj vojnik bi došao kod mene kad bi bio na dopustu. Nakon demobilizacije, nije otišao u svoj rodni grad Tekirda, naselio se u Bursi. Upoznali smo ga na tržnici, postali smo prijatelji.