Lokalni doprinos Metrou treba legalizirati

Domaći doprinos metrou: predsjednik ARUS-a i rektor Univerziteta Çankaya prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç rekao je, "Lokalni doprinos podzemnoj željeznici u Ankari trebao bi se donijeti tako da uključuje i druge investicije."
Predsednik klastera železničkih transportnih sistema Anadolu (ARUS) i rektor Univerziteta Çankaya. Dr. Ziya Burhanettin Guvenc, 51 posto sadašnjeg doprinosa za izgradnju podzemne željeznice u Ankari ostaje pod sposobnostima i sposobnostima turske industrije, rekao je da bi domaći doprinos trebao biti osiguran zakonom kako bi se pokrile druge investicije. profesor Dr. Guvenc, domaći doprinos 51-a metrou u Ankari predstavlja veliku fazu izražavajući da su, nakon ove prijave, industrijalci, strani investitori počeli da vjeruju u turske industrijalce, rekao je on.
POSTOJAN 51 NIJE DOSTUPAN SADU
Navodeći da su nakon dugog napora preuzeli pravo na korištenje domaćeg doprinosa 51-a u podzemnoj željeznici Ankara i ne žele da daju taj trud posebno za svaki tender, Guvenc je rekao:
„Domaći doprinos za podzemnu željeznicu u Ankari trebao bi se donijeti kako bi se pokrile druge investicije. Rad na ovom pitanju se nastavlja. Ovaj zakon treba da osigura da javnost, posebno lokalne vlasti, ne postupaju proizvoljno. ARUS, uključujući naše industrijalce u OSTIM-u, provodi ovaj napor. Danas nam 51 stopa domaćeg doprinosa nije dovoljna. Turski industrijalci imaju kapacitet da proizvode 80 procenat lakih železničkih sistema. Preostali procenat u odeljku 20 je signalizacija i neki hardverski delovi. ''
NE POSLOVANJE
U slučaju industrijskih grupisanja Turske da izaberu put zagovarao može povećati domaća proizvodnja Prof. Dr. Güvenç je naglasio potrebu stvaranja ekosistema na sektorskoj osnovi i uključivanje svih onih koji će doprinijeti proizvodnji. Guvench, klaster ideja nije povezan ili poslovne težnje ističući da je domaće proizvodnje i dizajn, 'čvrstu poziciju na ogradi od glavnih proizvođača u Turskoj želi projekta iz države. Ako se taj zahtjev ispuni, u našoj zemlji ponudit ćemo domaći dizajn 100 i domaće robne marke, a ovim referencama možemo ih otvoriti na svjetskom tržištu. Zbog toga što 20 u svijetu 1 trilijuna dolara u godini postoji veliko tržište, '' rekao je on.
NACIONALNI BRENDOVI SU PREPREKE
Potpredsjednik ARUS-a doc. dr. Sedat Çelikdoğan je također naveo da je Turska napravila značajan napredak u proizvodnji lakih željezničkih sistema i rekao da je glavni cilj klastera stvaranje nacionalnog brenda. Izražavajući žaljenje što vide da neke lokalne samouprave nastavljaju da preferiraju strane brendove i proizvođače ignorirajući ekonomsku politiku zemlje, Çelikdoğan je rekao: „Neki ljudi sprečavaju pojavu nacionalnih brendova. Trudili smo se da dodamo 51 posto domaćeg doprinosa specifikaciji na tenderu za metro u Ankari. U međuvremenu, bolje smo shvatili zašto se domaći automobili do sada nisu mogli proizvoditi u ovoj zemlji. Prednost upotrebe lokalnih aditiva u metrou u Ankari treba da važi za sve projekte. Kada ga pogledate danas, 'Zakon o kupovini domaće robe' je još uvijek na snazi ​​u SAD-u. Ako država na vrhu svjetske ekonomije i dalje pokazuje osjetljivost po ovom pitanju, to mora biti neophodno za državu poput nas“, rekao je.

Izvor: Hürriyet