Komora mašinskih inženjera Bursa Predstavništvo za štampu: Gradska općina Bursa isplaćuje milijune eura za otpadne automobile u Evropi
Insistirajući na čitanju, gradonačelnik općine Metropolitan, s jedne strane, 'kreira grad brenda' s druge strane, dok se odbačena vozila željezničkog sustava vide u Bursi.
Sistemi metroa i lake železnice, koji su važni sistemi javnog prevoza modernih gradova sveta, nastavljaju da se šire u različitim gradovima naše zemlje i Bursi. Naravno, istina je i neophodna za proširenje željezničkih sistema koji su nesumnjivo važni u rješavanju problema gradskog prijevoza.
Međutim, vidi se da su problemi koje treba riješiti dugoročnim planiranjem ponekad žrtvovani za kratkoročne dnevne račune i politike koje će dovesti do visokih troškova u budućnosti.
Kao što svi znamo, Bursa Light Rail System (BHRS), koji je planiran da riješi problem gradskog javnog prijevoza, koji je postao krvarenje Bursa, počela je osnivanjem prve faze u 1998-u.
Tokom trinaestogodišnjeg perioda od 1998. godine, kada je postavljen prvi temelj, završetkom ABC faza BHRS-a i Laburističkog rada, ukupna dužina linije dosegla je približno 13 kilometar, a broj vozila 31. U fazi D, koja se planira završiti ove godine i produžiti sa 78 kilometara do Kestela, radovi se nastavljaju i kada ova linija bude završena, biće potrebno još najmanje 8 vozila.
Do danas, projekt BHRS, koji je prošao kroz različite promjene, doživio je niz grešaka i debata u procesu izgradnje i nabavke vozila.
Konkretno, raspravljalo se o lokalitetu u svakoj kupovini vozila, cijene kupljenih vozila su bile upitne, a početno iskustvo se nije odrazilo na ovo drugo.
Na primer, prilikom prve kupovine vozila 48 održane su domaće i strane diskusije o produkciji i konačno je realizovano uz partnerstvo SİEMENS-TÜVASAŞ. To znači da je djelimično autohtono.
Međutim, ovo iskustvo nije uzeto u obzir prilikom kupovine drugog 30 vozila, cijene su također bile usmjerene na potpuno drugačiji brend na kontroverzan način, a potrebe su nabavljane iz inozemstva. Tako su u inostranstvu isplaćivane i velike količine novca, a operativni sistem željeznice je postao komplikovaniji i troškovi su se povećali.
U trećoj kupovini vozila doživljavamo veoma zanimljiv razvoj. Tokom ovog perioda, gradska opština Bursa, koja je zaboravila da kupi dodatna vozila, tražila je rabljeno vozilo za hitno rješenje.
Gradska opština Bursa, koja ne pristupa holističkom načinu implementacije projekta, tražila je hitno rješenje kako bi se uklonila ta nepažnja uzrokovana vlastitim neplaniranim. Rješenje je bilo da se BURULAS-u dodijeli na tender za kupovinu rabljenih ne-tenderskih vozila kako ne bi čekali period od otprilike 2 godina potrebnih za ponudu i proizvodnju vozila na kraju tendera.
U 2 vagonima, 24 vagon koji je 1984 kupio 30 godisnje 44 vagone iz grada Roterdama, Nizozemska, kako bi se zadovoljila potreba za 2008 vozilima. Informacija da će se 44 koristiti kao rezervni dio i nakon modernizacije električnih dijelova u Njemačkoj, sistem sjedala u Bursi će biti obnovljen, a ukupna cijena 20 milijuna eura bit će predstavljena javnosti.
Međutim, iako kupovina i upotreba polovnih vozila nije izričito zabranjena, neophodno je da urbani željeznički sistem bude u skladu s nacionalnim i međunarodnim standardima i zakonodavstvom i bude izgrađen s najnovijim tehnologijama. Iz tog razloga, kao što je navedeno u odgovarajućoj specifikaciji, vozila koja će se koristiti u sistemu lakih šina pokrivat će najnapredniju tehnologiju danas i omogućit će primjenu budućeg tehnološkog napretka.
Osim toga, kao što je propisano zakonodavstvom, projekat u cjelini, uključujući vozila koja se kupuju, mora biti odobren od strane Ministarstva prometa.
Vozila koja se koriste su „otpad“
U evropskim zemljama teško je raspolagati mašinama, vozilima i opremom koji su dostigli kraj svog ekonomskog vijeka i koji su izvan upotrebe, podložno ozbiljnim zakonima i procedurama. Takva vozila su ostaci i gotovo se odlažu po transportnoj ceni kada se kupac nađe.
U stvari, navedene cene vozila kupljenih od BSB to potvrđuju. Rabljena vozila se ne mogu “sačuvati”. Izračun je pogrešan i pogrešan.
Nije moguće govoriti o “štedljivom araku” izračunavanjem troškova ovih rabljenih vozila i poređenjem sa cijenom novog vozila. Benchmarking se može izvesti samo za vozila sa istim tehnološkim nivoom, kvalitetom i sličnim karakteristikama. Štaviše, poređenje se ne može vršiti samo na osnovu cene vozila, već i sa mnogim faktorima kao što su ekonomski vek vozila, operativni troškovi, troškovi ažuriranja i održavanja, i na kraju troškovi odlaganja.
Zabrinjavajuće je za nacionalnu ekonomiju da su potrebe željezničkog sistema stalno usmjerene u inozemstvo, a ne da se zadovoljavaju od kuće, te da se prethodno iskustvo ne ocjenjuje u sljedećem.
Neprihvatljivo je da Bursa kupuje vozila koja su dostigla kraj svog ekonomskog života i koja su „SCRAP“. Činjenica da se Bursa i ljudi iz Bursa, čiji je cilj da postanu brend i gradski i tehnološki centar tramvaja, s jedne strane smatraju korištenim vozilima, je nepoštovanje u jednoj riječi, a proces kupovine ovih vozila je neplaniran “i” nesposobnost.
Nije raspisan tender, skupština BSB-a nije došla na dnevni red
Činjenica da proces nabavke sprovodi BURULAŞ i da tender nije usvojen od strane Skupštine opštine i da nije održan nijedan tender je stvar posebne debate. Međutim, zaobilaženje gradskih vijeća i dinamika gradova u tako važnom projektu koji se tiče cijelog grada i desetljeća cijelog grada je još jedan važan pokazatelj kako gradska općina vodi posao.
Godina 15 je prošla otkako je prvi put postavljen sistem Bursa light rail, a postojeći sistem stari i treba ga ažurirati u skladu sa tehnološkim razvojem. Dakle, čak i kada je trenutnom sistemu potrebno ažuriranje, dobivanje starijeg 30 godišnjeg vozila ne može biti “racionalno rješenje ..
Vozila koja su ranije kupljena su dva različita brenda i zbog razlika postoje različiti problemi u radu, rezervnim delovima, servisiranju i održavanju za svaki brend. Sa uvođenjem vozila marke treće strane, sistem će postati složeniji i troškovi rada i održavanja će se dalje povećavati.
Ako se ova greška ne vrati, u Bursi će se u bliskoj budućnosti pojaviti „deponija starog vozila“. To će stvoriti značajan troškovni i ekološki problem.
Naša preporuka
TMMOB Komora mašinskih inženjera Bursa Branch kao naše preporuke;
• Kupovina polovnih automobila u BHRS-u treba odmah prekinuti.
• Radove treba odmah započeti kako bi se isporučila potrebna vozila kao nova i domaća proizvodnja.
• Potrebno je zadovoljiti potrebe nacionalnog željezničkog sistema domaćom proizvodnjom, Ministarstvo transporta bi trebalo da preuzme odgovornost i treba da se preduzme koordinacija između proizvođača i opština.
U tom kontekstu, zamolimo gradonačelnika Burse, gospodina Recepa Altepea, da odgovori na sljedeća pitanja:
• Da li ste dobili odobrenje Ministarstva transporta za željena vozila za BHRS?
• Da li 30-year-old automobil koristi naš Bursa cilj da postane hedef Brand City ??
• S jedne strane, ulažete velike napore u proizvodnju domaće tramvaja „SILKBEAT“, as druge strane, tražite rabljena uvezena vozila, kako to objašnjavate?
• Zar ne mislite da će Bursa sa rabljenim vagonima u budućnosti postati İkinci deponija vagonskih otpadaka, te da će se u domaćoj proizvodnji spriječiti uvozne kupovine i postaviti negativan primjer?
• Zašto ne dobijete stavove gradskih aktera i profesionalnih komora u tako velikim projektima koji se tiču grada unaprijed?
S poštovanjem ga predstavljamo javnosti. 10 / 01 / 2013
Kontaktirajte İbrahim direktno
TMMOB komora inženjera strojarstva
Predsednik Odbora, Filijala Bursa
Molimo kliknite ovdje za izvještaj: Hafif Second Hand Vehicle ”Izvještaj o procjeni u Bursa Light Rail sistemuBURSARAY
Budite prvi koji će komentirati