Željeznička istorija zemalja

Pokušaćemo da vam pružimo informacije o istoriji zemalja na osnovu kontinenata i zemalja. Pre svega ...

ISTORIJA ŽELJEZNICE SJEVERNE AMERIKE

Američka železnička istorija

Čak je 1809. godine u Filadelfiji postojala konjička linija. Zainteresirale su ga Sjedinjene Države kada je otvorena linija za parnu lokomotivu između Stocktona i Darlingtona u Engleskoj. Kao i na europskom kontinentu, Britanci su dominirali na tržištu zahvaljujući svom dugogodišnjem iskustvu. U Ameriku su izvezene 114 britanskih lokomotiva.

Prve lokomotive koje su radile u Americi bile su "Stourbridge Lion", koja je sagrađena u Engleskoj 1828. godine, a prvi put je krenula 8. avgusta 1829. godine na američkom tlu. Međutim, još dvije mašine isporučene su od istih proizvođača Foster, Rastrick i Company. Prije dva mjeseca, "Ponos Newcastlea" prebačen je iz radionice Roberta Stephensona za kompaniju Delaware & Hudson Canal.

Thumb Najbolji prijatelj charlestonskog tamamlana, izgrađen u New Yorku 1830. godine, i Tom Thumb, koji je sagradio Peter Coopers u Canton Iron Works u Baltimoreu, prve su parne lokomotive. .

24. maja 1830. godine, Baltimore & Ohio Railroad je otvorio posao između Baltimora i Ellicott's Mill-a, gdje će se koristiti Tom Thumb. Pobijedio je na trci protiv konja koja je održana iste godine kako se i očekivalo. Godinu dana kasnije, 15. januara 1831. godine, Železnica Južne Karoline je preuzela posao sa mašinom "The Best Friend of Charleston". Kao i većina drugih mašina koje su prvi put proizvedene u Engleskoj, ova mašina se pokvarila kao rezultat eksplozije kotla u junu 1831. godine, čime je postala slijepi čvor u istoriji.

Širenje željezničke mreže u Americi ostavilo je za sobom domovinu željezničke izgradnje. 10. maja 1869. promotivni punkt otvorio je prvu međukontinentalnu vezu koja je spajala istočnu i zapadnu obalu. Udaljenost New Yorka od San Francisca iznosila je 5319 km.

Matthias William Baldwin je 1831. godine u Philadelphiji osnovao kompaniju Baldwin Locomotive Works, koja je do 1945. godine bila prepoznata kao najveći proizvođač parnih lokomotiva na svijetu. Iz Eddystona, kasnijeg proizvodnog mjesta, Baldwin je također poslao lokomotive različitih veličina željezničkim kompanijama u Engleskoj, Francuskoj, Indiji i Egiptu. Druga velika poduzeća koja proizvode parne lokomotive u Sjedinjenim Državama postala su posao korporacije Baldwin-Lima-Hamilton kao rezultat njihovog spajanja 1950. godine s tvrtkom LIMA Locomotive Works i proizvođačima koji rade pod jamstvom American Locomotive Company (ALCO). Međutim, ovaj pokušaj spajanja da sudjeluje u brzo razvijajućoj proizvodnji dizel lokomotiva od 1930. godine nije uspio. Sa završetkom parnih lokomotiva, 1956. godine Baldwin, LIMA i ALCO ući će u istoriju.

George Westinghouse je 1868. izumio kočnicu za vazdušni pritisak, a 1869. osnovao je kompaniju WABCO-Westinghouse Air Brake. 1872. patentirao u svoje ime. Vremenom, ova kočnica pod pritiskom zraka postala je najčešći kočioni sistem koji se koristi u željezničkim vozilima.

1873. godine Eli Janney patentirao je samopovezivanje vozila, koje je dobilo njegovo ime. Janney-Coupling bio je popularan u Americi, kao i u Sjevernoj Americi, Meksiku, Australiji, Južnoj Africi i Kini.

Nakon očitog poboljšanja elektromotora, 1888. godine Frank Julian Sprague, električni automobil Streetcar ve
kao ugrađeni špediter. Nakon toga, u Richmondu je stvorio prvi uspješan veliki električni tramvajski sistem za kapsayan Railway Rail Union, koji pokriva oko 40 vozila u pokretu.

1893. godine, u opremi vodova, Janney-spojnica sa pneumatskom kočnicom postala je obavezna prema "Zakonu o sigurnosnim uređajima". Tako je stopa nesreća u vozilima znatno smanjena. Izvan Amerike, kočnice pod pritiskom i automatska spojnica učinile su rad vlaka sigurnim.

Istorija kanadske železnice

Razvoj u Kanadi je sporo napredovao. Iako su 1836. Champlain i St. Otvorena je prva Lorensova pruga, ali tek nakon „Zakona o garanciji“ iz 1849. godine, izgradnja pruge je počela da dobija ozbiljne oblike. Za razliku od svog južnog susjeda, Amerike, koja je krenula u izgradnju linije po principu osvajanja zapada, Kanada je viđena kao problem nacionalnog jedinstva. Godine 1885. Kanadska pacifička željeznica je otvorila svoju prvu transkontinentalnu liniju.

ISTORIJA ŽELJEZNICE EVROPE

Vrijednosti proširenja europskih željeznica na km iz 1885-a.

Istorija železničkih pruga u Belgiji

Belgija je bila druga evropska zemlja koja je otvorila željezničku liniju na parni pogon nakon Britanije. Belgija je slijedila industrijalizaciju uglja i metala više nego Engleska. Faktor pomoći bio je velika gustina naseljenosti u zapadnoeuropskim zemljama. Tako je 5. maja 1835. otvorena prva linija između parnog Brisela i Mechelna na evropskom kontinentu. Belgija je takođe prva zemlja koja je formalno zatražila izgradnju željeznice. Ima najprometniju željezničku mrežu na svijetu do danas, iako neke linije nisu u upotrebi.

Železnička istorija Francuske

U Francuskoj je 1827. godine otvorena konjska linija između Saint-Étiennea i Andrézieuxa u Zentralmassivu, duge 21 km. Izgrađen je po uzoru na Britance u normalnoj širini ekrana i već je počeo da se tretira kao izlazna ruta iz rudnika uglja. Dvije parne lokomotive, koje je prvi izgradio Marc Seguin 1830. godine, naručene su da relativno podrže posao koji vode konji. 1832. linija je produžena do Lyona i već je bila dvostruka.

Prva francuska željeznička linija kojom upravlja parni pogon bila je pruga Pariz-Saint-Germain-en-Laye, koja je otvorena 1837. godine. Prvi putnici na ovoj liniji otputovali su 26. avgusta. Francuske željezničke pruge uglavnom su nastale kao rezultat spajanja vlade i privatnog kapitala. Razlog je bila financijska nedovoljnost u to vrijeme. Način na koji je vlada podržavala takođe je bio različit. Novčana pomoć ili donacija zemljišta i zemlje (ukupno više od jedne milijarde franaka franaka do 1884. godine), novčana pomoć zagarantovana kamatama (po zakonu donesenoj 1. juna 11.), alžirskim linijama u iznosu od oko 1859 miliona franaka do 1883. godine. Prestanak finansijske pomoći , lakša primjena službenog nadzora. Ukupna dužina francuske željezničke mreže bila je preko 700 km početkom 1885. godine.

Železnička istorija Nemačke

Istorija njemačke željeznice započela je od 1816. septembra 1817, o čemu svjedoči i neuspjeh kraljevskog parnog automobila od lijevanog željeza u Berlinu 20. i 1831. godine. Tada se dogodio incident u knjizi Friedricha Harkorta "Voz od Mindena do Kelna", koju je on protumačio na sljedeći način:

„U Deilthalu je iz Peussena izašao voz koji ima čast da nosi ime princa Wilhelma. Željeznica princa Wilhelma (prvo željezničko dioničko društvo na njemačkom tlu) bila je približno dužine Preussena (oko 7.5 km) i prolazila je od Hinsbecka (danas Essen-Kupferdreh) na rubu Rura do Nierenhofa (danas Velbert-Langenberg) . Prvih 13 godina upravljalo je samo konjskom snagom.

Datum rođenja njemačke željeznice službeno se obilježava 7. prosinca 1835., dana otvaranja željezničke pruge Ludwigs-a između Nürnberga i Fürth-a. ali
Budući da je opskrba ugljenom bila skupa, sve do otvaranja željezničke pruge Sächsisch-Bayrisch 1851. - do tada je bila dostupna od Zwickaua - ovu su prugu od šest kilometara obično vozili konji. Prva njemačka željeznica u potpunosti na paru bila je pruga Leipzig-Althen, koja je otvorena 24. aprila 1837. godine, a pripadala je željeznici Leipzig-Dresdner. Tijekom sljedećih 15 godina temelje današnjih željezničkih linija sustavno je osmišljeno uzimajući u obzir dizajn Friedrich Liste.
Nastala je

Istorija austrougarske željeznice

Između 1825. i 1832. uspostavljena je prva konjička željeznica na europskom kontinentu. Od Budweisa iz Böhmena do Linza bila je dugačka više od 128 km, a bila je i najduža konjička željeznica na svijetu. Prvi parni voz vozio je 1837. godine u Habsburgerreichu, od Beča-Floridsdorfa do Njemačke-Wagrama. Austrija je bila dio prve mađarske udaljene linije Wien-Brünn, koja je mogla biti završena 3. jula 7., gotovo 1839 mjeseca nakon otvaranja prve njemačke udaljene linije. Podunavsko kraljevstvo pokrenulo je preliminarne radove za vođenje izgradnje planinskih područja. Tako je 17. juna 1854. godine, u kojoj je susjedna zemlja Švicarska još bila u sredini, otvorena Semmering linija i prva planinska linija na svijetu.

Istorija holandske železnice

Za Holandiju koja je imala visoko razvijene mreže plovnih puteva, željeznica je imala manje značenja od svog južnog susjeda, Belgije, koji je oblikovan od strane industrije uglja i metala. Linija Amsterdam - Haarlem, koja je otvorena 20. septembra 1839. godine, imala je malo doprinosa paralelnim kanalima, koji su izgrađeni kao široka slijepa linija. Brzina izgradnje linije započela je tako što su belgijske luke željezničkom vezom povlačile trgovinu iz Njemačke i prisiljavale holandske luke da počinju odostraga.

Istorija železnica u Italiji

Prva željeznička pruga s mehaničkim pogonom u Italiji puštena je u rad 1839. godine. Linije koje su pripadale privatnim licima i provincijama, nakon ujedinjenja s kraljevinom Italijom 1861. godine, postale su željezničke veze koje su upravljali različiti ljudi i zemlje i uzimale se u obzir za mnoge regije. Godine 1905. Ferrovie dello Stato je okupljen zakonom. Ova se kompanija 2000. godine podijelila na dijelove kojima će upravljati brojne podružnice.

Švajcarska istorija železnica

Švicarska, koja se danas naziva br.1, željeznička je zemlja zaostajala za brzim razvojem u susjednim zemljama do 1847. godine. Razlog je bio taj što je Švicarska u to vrijeme opisivana kao siromašna kuća zapadne Europe, materijala nije bilo dovoljno, a s druge strane pojava nasilnih razlika u mišljenjima spriječila je neophodan razvoj događaja. Iako je u Baselu postojala željeznička stanica čak 1844. godine, to je bila posljednja stanica francuske željeznice koja je polazila iz Strasbourga.

Prvi put 1847. otvorena je zajednička linija sa španskom prugom Brötli iz Ciriha do Badena. Švicarska je 1882. godine sa otvaranjem Gotthardske željeznice ostavila Austriju iza sebe. Tunel Gotthard, dugačak 15.003 metra, bio je divan uvjetima tog dana.

Istorija skandinavske železnice

Željeznica u Skandinaviji, obrada nakon dužeg vremena. Osnovni razlog bio je pokušaj provođenja različitih studija industrijalizacije (industrijalizacija poljoprivrede) u ovoj regiji. U Skandinaviji je prva željeznička linija išla od Kopenhagena do Roskilde 1847. godine. Izgradnja pruga u Švedskoj započeta je 1850. godine neposredno pod državnom upravom. Prvi voz švedskih državnih željeznica vozio je između Stockholma i Geteborga.

Uloga Skandinavije u istoriji željeznice posebno je očigledna u slučaju Norveške. Neovisna od 1905. godine, zemlja je mogla uspostaviti svoju trenutnu mrežu kada je 1962. godine dovršila liniju do Bodøa. U Finskoj - tada dijelu Zarenreicha - prvi voz je vozio između Helsinkija i Hämeenlinne. Dio završetka finske željezničke mreže dogodio se 1980-ih.

Istorija železnica Španije i Portugala

Iberijski poluotok igra posebnu ulogu u historiji željeznica. Zbog vojnih razloga željeznička mreža uspostavljena je u obliku širokog kolosijeka (Španija 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) kao na španskoj pruzi. Bila je to pogrešna odluka s teškim posljedicama s obzirom na današnje činjenice. Jer da bi se iberijske željeznice integrirale u normalnu mrežu za povlačenje u Europi, bila je potrebna skupa instalacija razmjene naljepnica. Nedavno se čine napori na prevazilaženju ove poteškoće obnovom normalnih reduktora. Prva pruga na Pirinejskom poluotoku između Barselone i Mataroa 1847. godine
Ona je ostala.

Istorija ruske železnice

Tada je željeznička pruga Zarenreich otvorena 30. oktobra 1837. između Sankt Peterburga i vladine kuće Zarskoje Selo, udaljena 23 km, širine željeznice od 1.829 mm. Potrebnu lokomotivu za ovu liniju sagradio je Timothy Hackworth u Engleskoj. Sledećeg leta, saobraćaj s dva kilometra do Pawlowska dostavlja se u saobraćaj. Železnička pruga Zarskoje takođe je sarkastično zvana kao linija šešira do kafane ğinden, jer je išla prema mestima plemića - uključujući i Johanna Straussa. Nakon izgradnje ove linije, događaji u Rusiji krenuli su vrlo nesretno; Nakon 10 godina željezničke pruge bilo je svega 381 km.

Osim u Varšavsko-bečkoj željeznici (koja je otvorena 1848.), koja radi po uobičajenom pravilu, u ostalim linijama konstruiranim u Rusiji širina pravila iznosi 1.524 mm. Nastale su razne glasine o formiranju velike razmjere u Rusiji.Zapravo, ruske standardne mjere utvrdila je komisija za izgradnju linije Sankt Peterburg-Moskva. Alternativno, dogovoreno je pravilo od 1.829 mm na liniji Selo Zarskoje.

Ranije se vozovi koji su dolazili iz zapadne Evrope nisu mogli neprekidno voziti ovom linijom. Kasnije je ovaj problem uklonjen zamjenom svih osovinskih osovina i postolja na graničnim prijelazima. U isto vrijeme korištene su različite širine gaze kliznog materijala i različite dimenzije. Putnici su mogli ostati u vozilu dok su točkovi prebačeni u novi položaj na osovini u roku od nekoliko minuta. Istočna Poljska, koja je u to vrijeme bila povezana s Rusijom, imala je širinu kolosijeka 1851 mm željezničke pruge Varšava-Peterburg, koja je sagrađena između 1862. i 1524. godine, i prvo je imala normalnu linijsku vezu širine kolosijeka zbog varšavske veze Beč linija.

Transsibirska pruga, koja je počela da se gradi 1891. godine, imala je veliku važnost u pogledu povezivanja sa Sibirom. U oktobru 1916. proširen je iz Moskve u Wladiwostok nakon 26 godina rada. S dužinom pruge od 9300 km, Transsib je najduža svjetska željeznička pruga i do sada je umrežena monorail veza između istoka i zapada azijskog kontinenta. Trenutna mreža Ruske federacije prekinuta je tek 1984. godine završetkom zapadne Bajkal-Amur-Magistrale (BAM).

U aprilu 2005. potpisan je ugovor između Ruske željeznice (RŽD) i Siemens Transport Systems (TS) o razvoju brzih vlakova za Rusiju.Očekuje se da će do ljeta 2005. biti potpisan i ugovor o prodaji od 1.5 milijardi eura. Ruska željeznica namjerava uručiti Simens izgradnju 300 vlakova brzinom od 60 km / h na sat. Ovi se vozovi prvenstveno razmatraju za linije Moskva - Sankt Peterburg i Sankt Peterburg - Helsinki.

Vozovi su planirani i na linijama Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nišni Novgorod. U Rusiji se želi dovršiti vozove, posebno uključivanjem ruskih dilera i kooperativnih partnera. Datum isporuke prvih vozova određen je krajem 2007. godine.

Železnička istorija Grčke

Prva željeznička linija otvorena je 18. februara 1869. u Grčkoj. Spojio je atinsku luku i Piräus.

ISTORIJA AZIJSKE ŽELJEZNICE

Železnička istorija Indije

Azijska željeznica razvila se nesrazmjerno zbog ekstremnih razlika u gustoći naseljenosti. Prva pruga na ovom kontinentu saobraćala je u Indiji između Bombaya i Thane 18. novembra 1852. godine. Indija je usvojila širinu kolosijeka od 1.676 mm za sljedeću izgradnju brze linije. Prvi voz u današnjem Pakistanu bio je 1861. godine, a na Šri Lanki 1865. godine. Mrežna linija porasla je sa 1860 km 1.350. na 1880 km 14.977. i 1900 km 36.188. godine. Uz to, pojavila se sveobuhvatna mreža brojila, koja je od 1960-ih neprestano transformirana u velike gabarite poput indijskih.

Kineska istorija železnica

Uprkos Indiji, koja je bila britanska kolonija, kinesko carstvo je imalo poteškoća u korištenju ovog novog transportnog vozila. Prva linija u Pekingu bila je duga samo 762 kilometara, uskotračna linija 1876 mm, koja je postala žrtvom praznovjerja i pocepana je odmah nakon otvaranja. Drugo, linija otvorena u Šangaju 1890. godine još uvijek nije bila dostupna. Međutim, 90. godine formirana je XNUMX km željeznička mreža.

U julu 2006. godine otvorena je najviša željeznička linija na svijetu od Pekinga do Lhase na visini od 5000 m. Maglev sistem, najnovija svjetska željeznička tehnologija, svoju je primjenu našao u Kini. U tehnologiji Maglev, utrka između Njemačke i Japana započela je 2006. godine linijom dužine 30 km koju su Nijemci uspostavili u Kini i odveli su Nijemce korak ispred.

Istorija japanske železnice

Vrijedno je spomenuti razvoj u Japanu. I ovdje je prvi voz putovao između Tokija i Jokohame 14. oktobra 1872. godine, a daljnji razvoj bio je vrlo spor. Prema tome, do kraja 1900. godine postojala je 5892 km mreže. Ova mreža se posebno fokusirala na glavno ostrvo Honshū. 11. juna 1942. godine dvije ostrvske mreže prvi put su povezane, zahvaljujući 3613 km Kanmon-tunelu između Honshū i Kyūshū.

Sjeverna Amerika i Karibi

Lokomotora Copiapó, prvi voz u Čileu, 1851-1860. Prva željeznica s pogonom na paru 1837.-1838. Ostrvo Karibik putovalo je između Kube i poljoprivrednih centara šećerne trske istočno od Havanne, Bejucal-a i Güines-a. Lokomotiva je podsjećala na Stephensonov ocket Rocket ve i referirala ga britanska firma Braithwaite. Gradio se do 1853. godine, kada su moderne plantaže šećera i
Luke Havana, Matanzas i Cardenas bile su povezane sa zapadnom Kubom.

1851. prvi vlak na ovom kontinentu krenuo je prema Callaou, morskoj luci 13 kilometara od Lime, u Peruu. Ova kratka linija vraćala se prema planovima Richarda Treviticka, još 1817. godine dizajnirao je liniju od Callaoa do Cerro de Pasco, grada rudnika srebra na 4302 m. Trevithickove planove 1868. je preispitao Amerikanac Henry Meiggs. Između 1851. i 1860. godine, Lokomotora Copiapó djelovao je u Čileu između Copiapóa i Caldera. Ova je linija druga najstarija željeznička veza u Sjevernoj Americi. U septembru 1892. Ferrocarril je uspio voziti prvi Andino prvi voz iz Lime do Oroje. Do 2005. bila je to najveća svjetska željeznička pruga s normalnim pogonom. Željeznička mreža zemalja Sjeverne Amerike prilično je promašena.

Argentinska željeznica je izuzetak, iako je prvi voz vozio između Buenos Airesa i Belgrana 1. decembra 1862. godine. Danas ova zemlja ima gustu željezničku mrežu koja izlazi iz Buenos Airesa u obliku zvijezde, koja se praktično koristi samo za prijevoz putnika u provinciji Buenos Aires.

Istorija australijske železnice

Željeznica je počela da se gradi u Australiji 1854. godine. Istovremeno su otvorene dvije linije u Viktoriji, između Melbournea i Sandridgea, te u Južnoj Australiji između Goolwe i Port Elliota. Prije uspostavljanja Savezne Australije (1. januara 1901.), dok su australijske kolonije formirale neovisna udruženja, svi su birali širinu povlačenja koje su smatrali prikladnim, ovisno o veličini regije i komercijalnoj moći. Općenito brani i brani: 1067 mm (različitog kolosijeka) u Queenslandu, Zapadnoj Australiji, Južnoj Australiji, Tasmaniji i sjevernoj teritoriji 1435 mm (normalni kolosijek) u Neusüdwalesu, Južna Australija, a kasnije i federalna šina 1600 mm (u Viktoriji i Južnoj Australiji različita širina kolosijeka smatrana je kontinentalnom i uzrokovala je brojne složene prekide u mreži prilikom sastajanja sistema. Tek 3961. godine 1970 km dugačak priključni dio istok-zapad TransAustralije transformiran je u normalan segment. 15. januara 2004., nakon sto godina planiranja, završena je linija Darwin - Adelaide i druga glavna transkontinentalna linija, ali ovaj put Australija
sever-jug kontinenta.

Istorija afričkih pruga

Velike željezničke mreže uspostavljene su u mnogim afričkim zemljama - posebno onima pod britanskom vlašću - početkom 20. vijeka. Cecil Rhodes je ovdje obavio pionirski posao. Neovisnost zemalja često je dovodila do gubitka potrebne stručne podrške, dok su ratovi i sukobi doveli do toga da su danas mnoge željezničke pruge u crnoj Africi postale neupotrebljive. Dobro izgrađene mreže bile su u to vrijeme u Južnoj Africi i Maroku.

Izvor: Mehmet KELEŞ