Ankara podzemne željeznice

Iako je proračun od milijardu 1 miliona lira dovoljan za radove metroa u Ankari, Ministarstvo je dodijelilo naknadu od 650 milijarde 3 miliona lira, a generalni direktor Ministarstva prometa, pomorstva i infrastrukture komunikacione infrastrukture Metin Tahan rekao je: „Počeli smo postavljati prve šine u smjeru Çayyolua. "Otvorićemo linije Kızılay-Çayyolu i Batıkent-Sincan najkasnije u ovo vrijeme sljedeće godine," rekao je.
Opozicija u glavnom gradu već dugo vremena, „Ankara već godinama, osim jednog metra železničke pruge Ankaray i Metro“, kritizirao je dobre vijesti iz podzemne željeznice.
Metin Tahan, generalni direktor za infrastrukturna ulaganja, Ministarstvo saobraćaja, pomorstva i komunikacija je rekao: „Počeli smo polagati prve tračnice u pravcu Çayyolu. Otvorit ćemo linije Kızılay-yayyolu i Batıkent-Sincan najkasnije ove godine sljedeće godine. "
Habib Soluk, podsekretar Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija, Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD-a, i Tahan, generalni direktor za ulaganja u infrastrukturu, susreli su se s predstavnicima novina iz Ankare.
Gospodin Metin Tahan, generalni direktor za infrastrukturna ulaganja Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija, izjavio je da je za izgradnju podzemne željeznice dodijeljeno više od 3 milijardi lira.
NEKI LINKOVI NISU PROJEKAT
„Obično se čini da je milijarda 1 miliona lira dovoljna. Međutim, za podzemne željeznice dodijeljeno je 650 milijarde 3 miliona lira. Na primjer, na liniji Tandoğan - Keçiören postoji projekt od Gazina do Kulturnog centra Atatürk, ali tamo gdje je povezan nakon toga, čak ni projekat nije pripremljen. Sada će se iskopati 40 tisuće metara tunela i uspostaviti veza, ili postoji elektronička i signalna signalizacija do 3. stanice na liniji Batıkent - Sincan, ali dalje nema. Mi smo kreirali budžet uzimajući u obzir ove velike troškove. Studije se više ne pokazuju u posljednjem periodu. Počeli smo postavljati šine u smjeru Çayyolu. Prvo zavarivanje šina napravit ćemo u kratkom vremenu svečanošću kojoj je prisustvovao naš ministar.
DO MIGRACIJE BILE SAMO 7 SATI
Tahan je izjavio da je 7 sati prije kolapsa koji se dogodio ispred čvorišta Glavnog štaba, on nadzirao radove na podzemlju u istom području:
„Tu ne prolazi instalacija ili kabel. Telefon, struja, internet ... Dostupno je sve što tražite. Ni opština ne zna. Zato što je to pucano po narudžbi. Ne možete upravljati građevinskom mašinom i kašikom. Radimo 28-30 metara pod zemljom. Kada započnemo gradnju, definitivno poduzimamo sigurnosne mjere. Na pokretnim mjestima mogu se dogoditi neželjeni događaji.
Doživjeli smo taj događaj koji nismo mogli predvidjeti i bili smo uništeni. Saznali smo za događaj u 07.00-u ujutro i radili sa našim timom od jutra do tog građanina. Ministar je takođe dobio informacije o satu. Kada se noću vratio u Ankaru, 00.15 je došao na mjesto događaja i pregledao ga.
Pratio sam na istom mjestu sa svojim timom prethodne noći u 21.15:7. Da je udubljenje bilo prije 8-XNUMX sati, moj tim i ja mogli bismo ostati pod udubljenjem. Mjerenje deformacija se uvijek vrši. To je učinjeno u to vrijeme.
PODZEMNA VODA VELIKO TEŠKOĆE
Il Grad gdje su podzemne vode tako visoke, vrlo je rijetko. Područja u kojima se izvode građevine imaju aluvijalni pod. Vode sakupljene u Sokullu Creek i Dikmen prolaze ovdje. Čak iu najtoplijim mjesecima u godini, 12 litara vode prolazi u sekundi. Tokom ovih mjeseci voda je porasla do 36 litara u sekundi. Iscijedili smo ga u našu sabirnu jamu. Ona ide sve do potoka Ankara. Ali nevidljivo je da se ovaj sprat oslobodi. Isto u geološkim izvještajima. Sat vremena prije sudara, imali smo ljude koji su radili. Postoje poteškoće i rizici rada pod zemljom. Izgradili smo zidove sa mašinom za dijafragmu i obezbedili i zemlju i Generalštab i zgrade vazduhoplovstva. Trenutno su ispod pruge betonske pješačke ceste. "
TUNELI PROBLEMFUL
Tahan je odgovorio i na kritike da su tuneli stari i rekao: „Ono što je potrebno je najnovija tehnologija u radu. Primili smo provere tunela kada smo ih primili. S vremena na vrijeme kontrole se još uvijek obavljaju. 100 se koristi u betonu koji traje godinama. Nema problema sa tunelima ..

Izvor: Hürriyet