Prema sultanu Abdülhamid Han-u, koji je rekao da je "moj stari san" za željeznicu Hicaz, ovaj projekat imao bi mnoge materijalne i duhovne usluge. „Hadž će biti olakšan“, a bit će smanjen na 18 dana između Damaska i Meke, uključujući mjesece hodočašća i obavljanje hodočašća.
Knjigu pod naslovom „Projekt željezničkih pruga hidžaza sultana Drugog Abdülhamida Hana“, napisao Ömer Faruk Yılmaz, objavila je Çamlıca Basım Yayın. Odabrano među hiljadama fotografija, karata i dokumenata, ovo djelo otkriva koliko su strateške i dalekovidne usluge koje pruža Abdulhamid Han.
Ljudi su kroz istoriju napravili mnoge izume kako bi transport i otpremu učinili bržim i lakšim. Najvažniji od ovih izuma, koji brže omogućava transportni posao, je izum točka. Zatim, kombinacijom točka sa mašinom i motorom, razdaljine su se skratile, a ljudski i komercijalni odnosi između udaljenih geografskih regiona su se brzo povećali. Ovo povećanje dovelo je sa sobom više aktivnosti i trgovine. Željeznice su pružale najozbiljniju pogodnost nekim narodima koji su ovaj razvoj i trgovinu koristili u svrhu uspostavljanja kolonijalne dominacije.
Poznato je da su prije rada parne željeznice u svijetu, nemotorizirani vagoni koji su radili na željezničkom sistemu korišteni u raznim rudnicima. Pronalaskom parne mašine promijenilo se i lice željezničkog transporta. Razvoj željeznice pokazao je razlike među regijama u svijetu. Iako se brže razvijao u područjima gdje je industrija bila napredna, razvijala se sporije, pa čak i decenijama kasnije u regijama gdje su uslovi zemljišta bili teški, a ekonomske mogućnosti ograničene. Osim toga, vidi se da su željeznicu na eksploatisanim zemljištima, kao sredstvo eksploatacije, izgradile i upravljale države koje su eksploatisale ova zemljišta.
Na primjer, željeznice uspostavljene u Indiji kao rezultat aktivnosti privatnih kompanija uz podršku britanske vlade otvorile su indijsku geografiju britanskoj prijestolnici, čak i do njenih najudaljenijih krajeva. Razvoj željeznica doveo je do početka nove ere u svjetskoj historiji, čak i ako je to u svrhu kolonijalizma, rekonstrukcije ili ekonomskog blagostanja.
Otomanska država je služila ljudima u regionu
Prve željeznice u Osmanskom carstvu Osmansko carstvo nikada nije učestvovalo u kolonijalnim aktivnostima koje su provodile druge države suočene sa brzim promjenama svjetskih prilika, i uvijek je nastojalo da u miru nastavi život zajednica pod njegovom vlašću. Na ekonomski život Osmanskog carstva utjecala je i prerada kolonijalnih država jeftinih sirovina koje su dobivale iz svojih kolonija uz pomoć robova i jeftine radne snage, a država se suočila sa velikom depresijom. Dok su kolonijalne sile mogle postići dobro i uslugu uz gotovo nultu cijenu zahvaljujući jeftinim ljudima, radnoj snazi i sirovinama, države i nacije koje su pokušavale dati svoj rad i sirovine koje im pripadaju, suočile su se s ekonomskom krizom.
Prema riječima sultana Abdulhamida II, koji je rekao "To je moj stari san" za Hidžaznu željeznicu, ovaj projekat bi imao mnogo materijalnih i duhovnih usluga. "Hodočašće bi bilo olakšano", a jednomjesečno hodočašće bi se smanjilo na 18 dana kao povratno putovanje između Damaska i Meke, uključujući i ispunjenje hodočasničke obaveze. Sa vezom željeznice za Jeddah, bilo bi lako doći do bilo kojeg mjesta u svijetu morskim putem. Osim toga, državi bi bilo mnogo lakše da ojača vezu između muslimana i da brže i snažnije obezbijedi sigurnost.
Budite prvi koji će komentirati