Bol u očima u brzom vozu

Ankara-Eskişehir
Brzina koja je jedan od najvažnijih projekata naše zemlje
Rehabilitacija željezničkog projekta
Proces prelaska velike brzine vlaka, Veliki
Lider Atatürk-a “Nivo pasivnih civilizacija
Promenite mentalitet ık
takođe je otkriveno.
Kada pogledamo razvojni proces projekta;
Prvi put u prvoj polovini 1990-a
sanacija postojeće željezničke pruge između
sa pojavom ideje da se napravi dvostruka linija
zajedno, u trenutnoj željezničkoj pruzi 1994 un Ankara-Istanbul
Projekat rehabilitacije yatırım
program. Međutim, struja
90-120 uskih krivina na liniji će moći da ubrzava km / h
drugi u nekim delovima sa uvećanjem
Projekat pokriva izgradnju linije između 1994-1998
nije bilo posla.
Kada je u pitanju 1999, državno planiranje
Organizacija (DPT) Rehabilitacija linije Ankara-Istanbul
ograničen iznos kredita za TCDD
On je dao. Zbog ograničenog i terminskog kredita,
više načina da se koristi ekonomski
Sekcija Esenkent-Eskişehir
Odlučeno je.
Odeljak Esenkent-Eskişehir na 17.09.1999-u
200 je napravljen kao dvostruka staza pogodna za brzinu od km / h
i objekti za signalizaciju Esenkent-Eskişehir (İnönü).
200 je počeo sa tenderom za regulaciju brzine u km / h.
16.10.2000 na dan najpovoljnijeg tendera
konzorcij ALSİM-ALARKO-OHL
sa 23.11.2000 na 437 miliona eura
Potpisan. Međutim, ugovor je potpisan u Projektu.
od 2003 do bilo kojeg
razvoj nije uspio.
Početak projekta
Nakon izgubljenog perioda 3 godine, 08.06.2003
Svečanom ceremonijom održanom u Ankari počeli su radovi na izgradnji, a projekat je počeo.
Od rehabilitacije do brzog voza
Projekat, čiji je ugovor potpisan u 2000-u, uključuje rehabilitaciju i brzinu postojeće linije.
Zbog 200 km / h
Nezavisni 250 je promijenjen tako da se radi u dvostrukoj brzini prikladnoj za km / h. dostupan
odlučeno je da se željeznica zaštiti od konvencionalnih vozova. U ovom kontekstu, 5.5.2005
od Projekta rehabilitacije do "Projekta za brzi vlak".
Godine pretvorena je.
U 2004 206 počeo se graditi deonica 2008 km duga Esenkent-Eskişehir
je završen u. 25.04.2007 uz učešće našeg ministra transporta g. Binali YILDIRIM
Kao rezultat testnih pokretanja, linija počinje da radi na 13 March 2009.
Kako je izgrađena linija?
Radovi na izgradnji brzih linija Esenkent-Eskişehir obavljeni su u četiri različita dijela. fluoren,
Odvojeno gradilište 3 osnovano je u Biçeru i Beylikovoj.
Svi materijali koji se koriste u infrastrukturi, nadgradnji i elektromehaničkim sistemima projekta su na međunarodnom nivou
izabran je u skladu sa standardima. Tokom izgradnje pruge
kako bi se utvrdilo kako riješiti probleme na koje se naišlo
Saradnja je ostvarena sa istaknutim univerzitetima naše zemlje u svakoj fazi.
Šine proizvedene za brzu željezničku liniju u Španjolskoj i spavaće i elektromehaničke iz inozemstva
materijali koji pripadaju sistemima bili su složeni u skladišnim prostorima.
36 m paneli pripremljeni u skladišnim prostorima mogu se spojiti na liniju sa VAIACAR linijom stroja za sklapanje.
To je postavljen. Tada su linije elektrifikacije, signalizacije i telekomunikacija
Instalacija je završena. Svi potrebni radovi za pripremu linije za probne pogone
Završen.
Esenkent-Eskişehir High Speed ​​Line paralelno sa postojećim putem
tačke ukrštanja
je takođe. Na ovim mjestima podvožnjak vlaka i vlak prelaze
postojeći i brzi voz
njihov međusobni odnos je izgubljen.
Pored toga, linija brzih vozova Ankara-Eskisehir State Highway
2 u tim segmentima zbog prekida u tački
nova linija brzih vlakova, autoput
mostom
To je prošlo. Nalazi se na ruti
drumska vozila iz poljoprivrednih područja i naselja,
traktor, kombajn
sa vozilima kao što su pješaci i životinje
podvožnjak, nadvožnjak i
konstrukcije propusta.
Turske Longest Vijadukt
Brza vlakova Esenkent-Eskisehir
Jedna od važnih umetničkih struktura su vijadukti. ovo
Vijadukti 3993 ukupne dužine 4 m
sagrađena.
Vlak velike brzine prelazi preko reke Sakarya
Turska je najduži vijadukt 2300 m dužine
Napravljen je. Vijadukt Sakarya je prvi projekt
Projektovanje je trajalo oko 8 mjeseci. Izgradnja je cca.
13 je završen mjesečno.
5 m je najniži u vijaduktu, a najviši u Vijaduktu
16 m. 1056 komadi piled pilota u vijaduktu 2 komada
Rubni i 65 komadi imaju srednju nogu.
Pored toga, postojeća željeznica, vijadukt u smjeru Eskişehir
nakon zadnje noge sa podvožnjakom vlaka
brzi voz prolazi ispod linije.

Šta je urađeno u odeljenju Esenkent-Eskişehir?
2,5 u iskopu
25 milijuna tona iskopavanja kamionom
- 164 miliona sa 2,5 hiljade kamiona
Tone Ballast se preselio
- 254 propusta,
- 26 nadvožnjaka za autoceste
- 30 podvožnjaka za autoceste,
- 13 riječnih mostova,
- 4 kanala prolazi,
- 2 mosta za prelazak autoputa,
- 7 mostova za vozove,
- Ukupno 3993 metra u dužini 4
Broj vijadukata,
- 471 tunel dužine 1 m,
- Izgrađen je 1 presječeni i pokrivni tunel.
- šina ukupno 51 hiljadu tona,
- postavljeno je 680 hiljada pragova.
Kao rezultat; Esenkent-Eskisehir brzo
željeznička linija neovisna od postojeće linije, 250
km / h brzina, dvokraka konstrukcija
Bilo je.