Ministar ekonomije Zafer Caglayan, Turska izrada ukupnih proizvodnih tehnologija koja štedi pod 10 potpunije, 'Zato je napredne tehnologije proizvodnje je vrlo važno za nas ", rekao je on.
Ministar ekonomije Zafer Caglayan, novi podsticaj sistem za povećanje dodanu vrijednost navedenih svrha Turske je podizanje vrijednost proizvodnje 'prosječna međunarodna prodajna cijena tona industrijske proizvodnje u Turskoj kao godine 2011 1.027 dolara. Dakle, Turska 1 1.027 tona proizvodnje na međunarodnim cijenama u zamjenu dolara prodajna cijena dostigne ", rekao je on.
Govoreći na konferenciji za novinare na temu '' Održive proizvodne mreže u izvozu '', Caglayan je rekao da im je cilj da postanu jedna od deset najboljih svjetskih ekonomija u 2023-u i da nije moguće postići ovaj cilj bez strateške mape puta koja pokriva srednje i dugoročne.
10 TISUĆE KILOMETARA MREŽA ZA BRZU VLAKU
Ministar Caglayan, svaka pokrajina će se voditi odvojeno u smislu logistike, drumskog, željezničkog, vazdušnog transporta u smislu određivanja putnih karata, rekao je on.
Caglayan, autoceste, željeznice, avioprevoznici i inovacije u pomorskom saobraćaju u središtu Ministarstva saobraćaja do danas, koji skreće pažnju na vodopad Caglayan, rekao je:
Linija brzih vozova Ankara-Istanbul između Ankare-Eskišehira otvorena je za servis. U narednom periodu, završiće se prelazak železničke pruge Eskişehir-İstanbul i İstanbul Boğaz. Pored dovršene linije Ankara-Konya, nastavlja se i izgradnja linije brzih vozova u Ankari-Sivasu. Mreža brzih vozova 2015 će dostići 3 hiljadu 500 kilometara i 2023 hiljadu kilometara od 10-a. Između 2003-a i 2011-a, u željeznice je uloženo oko $ 15 milijardi. Do 2023-a, 47,5 se planira uložiti u milijarde dolara.
Sličnu sliku ima i na autoputevima. Od osnivanja naše Republike do godine 2002 6 tisuća kilometara podijeljena cesta, 2002 na 2011'e 13 tisuća 500 kilometara podijeljena cesta. Drugim riječima, 80 puta više od 2,5 godina. U 8,5-u je u našoj provinciji 2002 postojao samo podijeljen put. Danas je 6 podijelio puteve u našoj pokrajini. Prijatelji su mogli da završe 74 procenat projekta Crnogorskog autoputa, 16 godišnje. Završili smo 40 posto 60 godišnje. Tunel Bolu, punu vladu 6-a, suočen sa zastarelim 12-om, otvaranje je takođe omogućilo da to shvatimo.
Navodeći da im je cilj dostići ukupno 2023 hiljada kilometara podijeljenih puteva do 166. uz ulaganje od 36 milijardi lira, Çağlayan je rekao: „U sektoru avijacije, 2003 od 36 aerodroma aktivno je korišteno 25. godine. Danas postoje letovi sa svih 46 aerodroma. U 2011. godini broj putnika premašio je 102 miliona. THY je danas četvrta najveća avio kompanija u Evropi. Godine 4. letjeli su iz 2002 centra do 2 destinacija, danas je postala 25. kompanija sa najvećom svjetskom mrežom letova sa više od 200 destinacija. Cilj nam je da dovedemo 7 aerodroma kapaciteta 2023 miliona putnika u sektor avijacije, koji ima za cilj da preveze 375 miliona putnika u 165.
PROIZVODNJA I KORAK PO KORAK
Caglayan, prerađivačka industrija 2011'de 250 milijuna tona 'proizvodnje iz prodaje' volumen dosegao, rekao: 'Ova proizvodnja 15 milijuna 600 tisuća teških vozila ekvivalent volumena prometa stvorena. U proizvodnoj industriji 2011, 20 je porastao za oko milion tona u odnosu na prethodnu godinu. To odgovara opterećenju koje se može prenijeti 2011 milijuna 1 tisuća teških vozila u 100-u, u odnosu na prethodnu godinu. Među proizvodnim kompanijama, 50 miliona tona inputa je razmijenjeno za proizvodnju. Samo 2 miliona 940 hiljada teških vozila je korišćeno za transport ovih ulaza '.
Čaglajan, zahvaljujući modelu su razvijali više ne postoji Koliko investicija i proizvodnje gdje u Turskoj, kako se mnogo lokalnih ulaz se koristi za ovu proizvodnju, ove stavke dolaze iz kojeg grada, što svake proizvodne kadarlık uvezenih inputa se koriste, ovi unosi se kreće sa mnogim kamiona, svaki Primijećeno je da su odgovori na sva zamisliva pitanja dostupni u njihovim rukama, jer kompanija ili sektor dovode svoje ulaze nekoliko milja daleko.
"LOGISTIČKA PREDNOST MOŽE SE MERITI"
Zafer ğağlayan je naglasio da bi svaka pokrajina mogla mjeriti svoju logističku prednost u industrijskoj proizvodnji i izvoznoj točki i rekla:
'Teško vozilo koje prevozi domaće ulaze prenosi ulaze na proizvodni pogon, dok je prosječna kilometraža 305. Uvezenih inputa, koji je stupio Turska od graničnog prijelaza, dok ne dođete do mjesta proizvodnje, što je prosječna 119 kilometara puteva. Izdavanje industrijske robe iz fabrike u kojima se odvija proizvodnja, dok se njegov izlazak iz Turske graničnog prijelaza, što je prosječna 236 kilometara puteva. Ove udaljenosti, 'kako planiranje treba uraditi za konkurentnu proizvodnju u Turskoj? " Najosnovniji podaci koje trebamo odgovoriti. Dva su veoma važna rezultata; prvo, u pogledu spoljne trgovine, uvoz za firmu čini se lakšim u smislu logistike u odnosu na izvoz. Drugo, prosječna logistička udaljenost u korištenju uvezenih inputa je oko jedne trećine, što je prilično nisko u poređenju sa domaćim inputima. Drugim riječima, uvoz u logistici je mnogo povoljniji od domaćeg inputa.
Ova dva nalaza pokazuju da bi trebalo sagledati proizvodnju iz ove perspektive za konkurentni izvoz. Pitanje koje moramo postaviti je; "Kako možemo učiniti našu domaću proizvodnju konkurentnijom u odnosu na uvoz, što je vrlo povoljno u smislu logistike?" Vidimo kada gledamo Turska, kompanije pokušavaju da ih u neposrednoj blizini centra unosa. Evo našeg cilja u ovom trenutku; mi, s jedne strane, dok širimo proizvodnju u Anatoliju, u isto vrijeme ove kompanije trebaju mnogo više uložiti mnogo više, tako da možemo distribuirati proizvodnju na konkurentan način prema okolišu. '
'Trebali bismo povećati dodanu vrijednost'
Ğağlayan je izjavio da je dodatna dimenzija preispitivanja proizvodnje dodana vrijednost i nastavljena:
'Povećanje dodanu vrijednost našeg novog sistema poticaja, cilj nam je da se poveća vrijednost Turske proizvodnje. Prosječna prodajna cijena međunarodnih tona iz godine u godinu 2011 1.027 prerađivačke dolara industrije u Turskoj. Dakle, Turska 1 1.027 tona proizvodnje na međunarodnim cijenama u zamjenu za dolare, postizanje prodajne cijene. Na pokrajinskoj osnovi, vrednost jedne tone proizvodnje u Istanbulu je 2 hiljadu 846, 2 hiljadu 764 u Bursi, 1.879 u Kayseri, 1.561 u Izmiru, 1.321 u Ankari, 1.170 u Balikesiru i 1.076 u Konyi. Zato kažem da moramo da povećamo kvalitet i dodatnu vrednost proizvodnje u svim našim pokrajinama. Čak i najmanji napredak u proizvodnji je od velike važnosti za naše provincije.
U ovom trenutku, nemoguće je zadržati se na tehnologiji. Danas, Turska treba da napravi skok u proizvodnji napredne tehnologije. S vremena na vreme, mi iznosimo komentare da je udeo visokotehnološke robe u našem izvozu nizak i da bi to trebalo povećati. Da, to je činjenica. Međutim, udio u Turskoj za proizvodnju high-tech u naš izvoz je nizak, nizak udio high-tech proizvoda. Turske udio u ukupnoj proizvodnji proizvodnju high-tech proizvoda iz godine u godinu 2011 3,3 posto. Nesumnjivo, taj odnos je vrlo niska za zemlju kao što je Turska.
Izvor: Događaj
Budite prvi koji će komentirati