16 brza pruga i obnova investicija na željeznici će dodati još tisuću kilometara 10-a. Ono što je još važnije su nove investicije u ovoj oblasti i privatizacija koja će se odvijati s njom. Ministarstvo saobraćaja, koje ove godine izdvaja dozvole za investicije u željezničkom saobraćaju u iznosu od 7.1 TL, pokušava dovršiti radove na strukturi i fizičkoj infrastrukturi za poslove privatizacije. Trajanje privatizacije željeznice je dvije godine.
Najtoplija tema danas je nesumnjivo željeznička stanica Haydarpaşa i njena sudbina, koja je zatvorena za radove brzih vlakova između Istanbula i Eskişehira. privlačenje reakcija javnosti na Haydarpaşa Željeznička stanica kulturnog naslijeđa što su zaštita rasprava, uvijek bio tretiran kao pastorče u Turskoj, gotovo je uloženo još od prve godine republike još jednom donio ono što se dogodilo u transportu disciplinama. Kada smo naše projekcije pretvorili u investicione planove i nove pravce za železnice ministarstva, naišli smo na veoma važne oznake za naredne godine. Turska, na primjer, od će biti izgrađen jednog kraja na drugi 16 brzi voz linija i da će biti pokrenut u više demirağl 10 tisuća kilometara. Ako se ove nove investicije realiziraju, željeznički prijevoz koji će posredovati 120 milijuna putnika i 24 milijuna tona tereta bit će udvostručen. Ova investicija, koja će povećati kapacitet putnika i tereta, takođe bi se trebala smatrati snažnim koracima preduzetim na putu privatizacije željeznica. Kao što je poznato, u novembru je restrukturirano ministarstvo, a za upravljanje fizičkom infrastrukturom privatizacije zadužena je Generalna direkcija za željeznice. Sa pravnom regulativom koju privatni sektor očekuje sa velikim entuzijazmom, studije o fizičkoj infrastrukturi će potrajati nekoliko godina.
PRVI KORAK
Prvi korak koji bi otvorio put liberalizaciji u železnici bio je zapravo pre dva meseca. Ministarstvo saobraćaja, koje ispituje primjere upravljanja željeznicom i transporta u svijetu, prvo je restruktuiralo instituciju. Kao što je poznato, TCDD, kao javno komercijalno preduzeće, zapravo reguliše željeznički sektor.
Kada analizirane studije koje se odnose na pružalaca infrastrukture usluga u svijetu željezničkog sektora, transport se javljaju i koje se bave relevantnim propisima sektora u aktivnosti tri rukava ministarstva odvojene strukture da se prilagode Turska, ona je stvorila Regulatorna Generalne direkcije željeznice u okviru uredbe.
Ovim propisom, Ministarstvo ima za cilj obavljanje željezničkih saobraćajnih aktivnosti na ekonomski, serijski, prikladan i siguran način, u zavisnosti od ekonomskih, društvenih potreba i tehničkog razvoja, uz istovremeno eliminisanje nedostatka zakonske infrastrukture za razdvajanje institucija koje donose propise za sektor. Nakon ovog zakonskog koraka, očekuje se da će proces privatizacije u željezničkom saobraćaju biti završen uvođenjem novih linija i investicija.
POSTAJE PRILAGOĐAVANJE
Prema ministru transporta Binaliju Yildirimu, privatizacija željeznica neće trajati mnogo vremena. Navodeći da 2003 prevozi 10 miliona tona željeznicom u 201-u, Binali Yıldırım je rekao da se ta brojka povećala na 24 milijuna tona u XNUMX 1, „Ali još uvijek boli. Potrebne su nam strukturne promjene što je prije moguće. ”
Prema informacijama koje smo dobili od ministarstva, privatni željeznički saobraćaj će se odvijati u jednoj ili dvije godine sa pružanjem pravne i fizičke infrastrukture. Sa specijalizacijom koju privatni sektor sa radoznalošću očekuje, privatne kompanije koje mogu iznajmiti vagone i napraviti teretni transport mogu upravljati lokomotivama. Međutim, infrastrukturni radovi kao što su stanice i signalizacija i dalje će biti u javnom sektoru.
Predstavnici privatnog sektora čekaju završetak pravne i fizičke infrastrukture da učestvuju u procesu liberalizacije, rekavši da nove investicije moraju proći kroz region fabrika. Željeznički prevoz ima prednost u cijeni do 20 u jednom smjeru, a 40 u dvostrukom smjeru u odnosu na druge oblasti, a predstavnici sektora kažu da se pripremaju za privatizaciju sa novim investitorima.
PRIVATE SECTOR READY
Durmuş Döven, predsjednik Odbora direktora Reysaş Lojistik, koji ima značajan udio u sektoru transporta, kaže da pomno prate proces liberalizacije u željeznici. Sada kada imaju 700 vagone i prevoze se kroz pet linija, rekao je Döven, rad ministarstva na ovom pitanju treba ubrzati. U ovom trenutku morate ići kroz logističkih centara novih linija i spasiti tući ", Turske spas na željeznici. Privatizacija željeznica, koja je efikasnija, sigurnija i jeftinija od ostalih transportnih područja, otvoriće put za mnoge nove investitore. Do sada smo napravili jahtu 35 milion dolara. Ove godine ćemo dodati još jednu 7 milijunsku investiciju kupovinom novih vagona
PRIVATNI SEKTOR ČEKA
Grupa Kale, koja je počela sa željezničkim transportom u 1997-u, jedan je od važnih igrača u ovoj oblasti. Kale Group, koja svoje proizvode prevozi od Bandirme do Tatvana sa 65 karavanom koji posjeduje, je među onima koji čekaju novi proces u ovoj oblasti. Llyas Öcal, direktor operacija Kale Nakliyat, jedne od kompanija u grupi, navodi da su cijene porasle uslijed uzastopnih povećanja željezničkog prijevoza i da je ova oblast postala profitabilna na putovanjima koja prelaze 600 kilometara. Iz tog razloga Öcal kaže da je liberalizacija nužna u željezničkom saobraćaju i da prate zakonski proces za investiranje.
Još jedan važan igrač u željezničkom transportu je Arkas grupa. Arkas, koji železnicu smatra najvažnijim kanalom za smanjenje troškova transporta, osnovao je kompaniju Ar-Gü, željeznički prijevoz u 2003-u. U 2011-u, Ar-Gü je kupio 115 vagone iz Tülomsaşa i povećao broj vagona u svojoj floti na 6l5. Nakon donošenja očekivanog zakona o liberalizaciji, kompanija planira da ulaže u lokomotive i poveća broj vagona kada se privatnom sektoru odobri pravo rada.
Dok se očekuje da će bum u vazdušnom saobraćaju biti na pruzi sa liberalizacijom, investicioni program ministarstva pripremljen za ovaj proces je takođe pun.
7 BILLION LIRA INVESTICIJA
Naknada za investicije dodijeljena od strane Ministarstva saobraćaja, pomorstva i komunikacija u 2012-u za privatizaciju željeznica je 7 milijarde 100 milijuna TL. Na željeznici gdje će se ove godine obaviti 900 kilometara obnove cesta, težina investicijskog programa 2012 bit će na linijama za brzi vlak.
Linije Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT se dovršavaju dok je projekat željezničkog saobraćaja u Ankari-Istanbulu 2. Izgradnja linija Eskişehir-Istanbul i Ankara-Sivas YHT, koja je faza, se nastavlja. Ova linija, koja će smanjiti udaljenost između Ankare i Istanbula do 3-a, biće završena u 2014-u. Osim toga, Ankara-lzmir, Sivas-Erzincan i Bursa-Bilecik između dvaju linija, električnih i brzih 250 km signala u toku su na projektu. U stvari, očekuje se da će se ove godine početi izgradnja projekata brze željeznice Ankara-lzmir i Sivas-Erzincan. 2011 - 2023 je 16 YHT linija koja se gradi između godina. Ukupna dužina ovih novih linija biće uspostavljena 10 hiljadu kilometara.
Investicioni program Ministarstva saobraćaja obuhvata željezničke linije za brzi prijevoz putnika, kao i projekte za teretni saobraćaj.
Danas će 24 dodati još 2012 teretnih vagona na željezničkim prugama gdje se prevozi 537 milijuna tona tereta. Sa ovim investicijama planirano je da učešće železnica u transportu bude 2023 u teretnom i 15 u putničkom.
Izvor: http://www.myfikirler.com
Budite prvi koji će komentirati