Monopol na željeznici će se povećati s vijestima koje se sjećam

Državni monopol na željeznici ukinuće mi s jedne strane 19. Vek je podsetio na izgradnju Bagdadske železnice, koju su Nemci dobili koncesijom. To je sljedeći brod iz Mersin klikere sa željeznicama za transport autoput ne može preuzeti na Diyarbakir, Mersin port je rekao biznismen platiti istu teretni odlaskom u Kinu, s druge strane, najveći Turske kompanije jednog od vlasnika transporta željezničkog nemogućnosti da kupe i koriste svoje brzine lokomotive dok cijeli automobil monopola zbog prigovora podsjetila da je prepreka.
Vijest o našem prijatelju Ayselu Yücelu, o liberalizaciji u željezničkom prijevozu, o državnom monopolu će biti ukinuta neden, dovela me do sjećanja na različite teme.
Prvi je 19. Privilegije koje smo dali Nijemcima na Bagdadskoj željeznici za vrijeme vladavine Abdulhamida u 18. vijeku. U 1888-u je odlučeno da će gradnja Bagdadske željeznice od Haydarpaşe do Hejaza realizirati s Nijemcima. Koncesije poput pronalaska rudnika na području oko željeznice, koja je započeta da se gradi u 1905, dovode do znatnih kontroverzi. Njemačka građevinska kompanija Krupp-Siemens i Philip preuzimaju izgradnju željeznice pod kreditom njemačke banke Deutche. U ovoj željeznici, koja je izgrađena u faznom stadiju, tunelom 25 u planinama Bik na području 20 kilometara osigurava se 20. Ova je pruga završena, a polazna je direktna linija od njemačke stanice Haydarpaşa do posljednje stanice.
Drugo čega se sjećam bio je moj prijatelj iz Diyarbakıra koji se požalio da je kamionom prevezao blok marmor koji se izvozio do Çine do luke Mersin i da nije mogao koristiti željeznicu: „Moje radionice su u organizovanoj industrijskoj zoni. Željeznica prolazi 6 kilometara sjeverno od područja. Železnički prevoz ne možemo imati koristi. I u mogućnosti smo prevoziti na gumenom kotaču plaćajući 70 dolara u tonu. Odatle je transfer u Kinu brodom. Njen trošak je jeftiniji od troškova između Dijarbakira i Mersina. Uz najveće transakcije luka plaćanja, 70 doseže $. 10 Republike. U himni godine, rekli smo: "Izgradili smo domovinu željeznim mrežama na sve strane." Ali od tada nismo preduzeli korak u prevozu tereta. "
Dopustite da dođem do svog trećeg sjećanja. vlasnik jedne od najvećih u Turskoj kompanije nedavno su razgovor. Izjavio je da može kupiti vagone u željezničkom prevozu i da ne može kupiti lokomotive. “Moja logistička kompanija ima kamione. Imaju brodove. Imaju luke. Imaju avione. Imaju vagone. Ali ne mogu kupiti brze lokomotive koje želim i nositi svoje vagone. Dugo smo ga čekali. Nadamo se da ćemo uskoro preuzeti lokomotivu na kraju željezničkog monopola i dovesti vlastitu logističku infrastrukturu u integraciju koju želimo. "
Toga se sjećam kad sam pročitao vijest da će razviti državni monopol na željeznici “. Iz ovog razloga, stalo mi je do tog razvoja koji će otvoriti put za železnički saobraćaj koji ima 4 udeo u teretnom prevozu.
Pojavom ove mogućnosti neke će turske logističke kompanije početi pružati naprednije logističke usluge dodavanjem željezničkog prijevoza zajedno s prevozima kamiona, brodova i aviona. Naravno, ovaj željeznički teretni prijevoz dovest će do mnogo jeftinijeg teretnog prometa od prijevoza guma. Osim toga, otvaranjem ovog objekta osigurat će se da se prijevoz povrća i voća iz mediteranske regije do velikih centara može učiniti mnogo zdravijim i jeftinijim, uz vagone sa sustavom hlađenja.
Isto tako, na dnevnom redu naći će se upotrebljivi željeznički prijevoz koji će pružiti prednost u izvozu, posebno u izvozu u europske zemlje.
Kako se navodi u vijestima, činjenica da su stranci zainteresirani i najavili svoje pokušaje investiranja u ovom polju dovest će do novih mogućnosti u pogledu konkurencije.
Naravno da će sljedeći korak zahtijevati razvoj željezničkih mreža između proizvodnih područja, organiziranih industrijskih zona, područja poljoprivrednih proizvoda i luka i metropola. TCDD, koji je izgubio monopol, preduzeće u narednom periodu izgradnju puteva ovih željeznica, kao i brzu izgradnju željeznica, kao i ovakva ulaganja u infrastrukturu.


Izvor: I www.dunya.co


Budite prvi koji će komentirati

Komentari