Izmir Metro - Kadıköy-Kartal Metro trošak metroa

Željeznički sistemi klasificirani su prema putničkim kapacitetima koje nose u jednom smjeru na sat u svijetu. Sistemi koji prevoze do 15.000 putnika na sat uglavnom su zamišljeni kao tramvajski putevi, uglavnom je ruta potpuno nadzemna, signalni sistem je jednostavan i dužine stanica uglavnom ne prelaze 50m. Laki metro sistemi prevoze između 15.000 i 45.000 putnika na sat, a signalni sistem je opsežniji. U ovom sistemu, dok je dio pruge pod zemljom, dio može ići iznad zemlje, a dužina platformi ne prelazi 135 m. S druge strane, metro sistemi imaju najveći kapacitet u gradskom prevozu željezničkim sistemom i imaju signalni sistem na visokom nivou koji prevozi preko 45.000 putnika na sat, uglavnom su pod zemljom i dužina perona je veća od 135m.
Prema tome, sistem podzemne željeznice İzmir je blizu kriterijuma svjetskog metroa i bilo bi prikladnije usporediti duljinu platforme, signalni sustav i rutu s linijom Topkapı Sultançiftiği koja djeluje u Istanbulu u podzemnom i nadzemnom dijelu.
Kadıköy Metro Kartal je, s druge strane, željeznička pruga dugačka 21,7 km, skoro podzemna i gotovo dvostruko veća od metroa Izmir. Istovremeno, to je i normalno, bez vozača metro signal sistema na metro signal koji se koristi, kao i Depot održavanje području Turske su položili podzemne strane čine njegovog potpisivanja.
U članku je Izmirski metro koštao 56 milijuna TL, KadıköySpominje se da cijena po kilometru za orla iznosi 140 miliona TL. Međutim, prema informacijama na vlastitoj web stranici općine Izmir, kilometraža metroa Izmira iznosi 56 miliona TL (90,7 miliona USD), a ne 50,4 miliona TL. takođe Kadıköy Prema realiziranim brojkama orla, cijena po kilometru iznosi 140 milijuna TL, a ne 119,8 milijuna TL.
U usporedbi s tim, İzmir Metro Kadıköy Vidljivo je da je mnogo skuplji od metroa Kartal, kao i od metroa Topkapı Sultançiftliği Light.

Izvor: IMM