Navodeći da postoji potreba za ludim projektima za rješavanje problema saobraćaja koji je paralizirao transport u Istanbulu, voditelj istanbulskog istraživačkog odjela Univerziteta Marmara prof.dr. Dr Recep Bozloğan je rekao: Nove metrobus, žičara i trajektne linije za automobile uklanjaju saobraćaj. Osim toga, potoci i potoci trebali bi se koristiti aktivnije. Ako se ti projekti implementiraju, problem saobraćaj će biti riješen. ”
Radovi na održavanju Fatih Sultana Mehmeta i mostova Golden Horn pretvorili su živote tisuća ljudi iz Istanbula u pakao. Redovi vozila koji se kreću miljama pod vrućinom, rezultirajući ekonomski gubici poremetili su psihologiju urbanih stanovnika. Dobijena slika ponovo otkriva činjenicu da Megapol Istanbul nije spreman za akutne situacije, a sada su svi zabrinuti za radove na održavanju Bosforskog mosta, za koji se očekuje da će početi sljedeće godine. Ali kako će problem saobraćaja postati sve nestabilniji? Da bismo pronašli odgovor na ovo pitanje, 16 već godinama razmišlja o problemima Istanbula. Upoznali smo se sa dr. Recepom Bozlanom.
Nove BRT linije moraju
Bozlağan, koji je šef Odsjeka za istraživanje Istambula na Univerzitetu Marmara, istakao je da N nisu vozila, već ljudi treba da se prevoze u Istanbulu u Istanbulu, gdje živi 13.5 milijuna ljudi. “Za to, sistem javnog prijevoza mora biti revidiran i ojačan. Linije se moraju prvo proširiti. Pored toga, trebalo bi povećati broj vozila u javnom prevozu. Pored toga, trebalo bi uspostaviti alternativne transportne pravce. ” Ističući da je linija Metrobus izuzetno pozitivno doprinela gradskom saobraćaju, nastavio je Bozla Metan: Metrobus se kretao na E-5-u i ozbiljno je smanjio saobraćajno opterećenje grada “i dodao:„ Međutim, dužina linije nije dovoljna u poređenju sa svetskim gradovima. Linija se mora proširiti novim putevima. Nove linije se mogu graditi od Başakşehira do Eminönüa preko obalnog puta, od Bahçeşehira do Leventa, od Esenyurta do Aksaraya. Postoji mnogo IETT linija u Istanbulu. Ali mi se ne zatvaramo. Ako je takva linija napravljena danas, 1-2 može patiti godinama. Međutim, čim će ljudi napraviti preferencije u kući i poslu prema ovoj liniji, linija će uskoro biti profitabilna.
Žičara opušta grad
On je istakao da nije moguće riješiti prometni problem grada željezničkim sustavom i cestovnim prijevozom. Dr. Recep Bozlagan je naglasio potrebu za korištenjem alternativnih načina prijevoza. Podsjećajući na to da se formiraju istanbulska brda i doline, Bozlağan je rekao da bi se kablovske kabine mogle uspostaviti kako bi se osigurala veća efikasnost od geografske strukture. „Žičara od Yıldız do Maçka, şişhane do Hasköy, ıamlıca do Ümraniye, lamlıca do Üsküdar centra, lamlıca do Beylerbeyi, Beşiktaş do Osmanbey, Anadolu Hisarı do Kavacık mogu se graditi linije. Nove linije će pružiti značajne prednosti kako u pogledu turizma, tako iu pogledu transporta. Prema našim proračunima, to će biti mnogo jeftinije od metrobusa u smislu troškova. Štaviše, budući da se radi o ekološki prihvatljivom prevoznom sredstvu, mnogo će biti lakše naći finansiranje “
Navodeći da su Bozlağan, Bosfor, Zlatni rog, jezera i potoci od vitalnog značaja za gradski prijevoz, on je istakao da se ta prirodna infrastruktura ne koristi dovoljno dobro: „Ako u Istanbulu postoje duboke doline, u ove doline teku potoci, te rijeke morate uzeti u dnevni red. . Na primjer, protok potoka Ayamama prikladan je za transport. Možete opustiti promet tako što ćete Ayamama Creek opremiti omamljenim vozilima pogodnim za riječni prijevoz. İBB se priprema za otvaranje kanadskog za pomorski prijevoz iskopavanjem tunela od Büyükdere do Cendere. Eminönü, ako bude pušten u rad u Alibeyköy potoku, KadıköyMožete čak doći do Bostancıja. Na anatolskoj strani, za transport se mogu koristiti potok Kurbalığıdere i Göksu. Posebno na potoku Göksu sa čamcima za Üsküdar, Beşiktaş i Kabataşmože ići. " Napominjući da je neophodno prebaciti transkontinentalni prelaz na pomorski saobraćaj, Bozlağan je nastavio svoje riječi na sljedeći način: „KabataşI -Hare, KabataşZašto ne trajektne linije između Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? "
Na dnevnom redu je da se Istanbul, koji je definisan kao Megapol, može lakše upravljati i podijeliti na dva dijela, kao što su evropska i anatolska strana. profesor Dr Bozlagan vjeruje da takav aranžman nije prednost, već priličan nedostatak: “Istanbul je grad u kojem 1.5-2 milijun ljudi prelazi svaki dan i više od 1 milijuna ljudi radi na drugoj strani. To je grad u kome su dve strane povezane društvenim, kulturnim i istorijskim vezama. U ovom trenutku, podjela Istanbula na dvije je istorijska nepravda i usporava razvoj Istanbula. Istanbul bez Üsküdara, Beykoza, Adalara je nezamisliv. Dakle, takva struktura ne koristi gradu, ali šteti.
Izvor: haber.gazetevatan.com
Budite prvi koji će komentirati