Oko 40 linija željezničkog sistema prevozi 60 miliona stanovnika Tokija, najmnogoljudnijeg glavnog grada na svijetu. 20 miliona ljudi svakodnevno koristi ove linije. Postoje i vagoni rezervisani za Japanke u podzemnim željeznicama i vozovima.
Iako postoji više od 650 metro stanica u Tokiju, glavnom gradu Japana, velika većina podzemne željeznice i željezničkog sistema u prijevozu su u privatnom sektoru i svaka kompanija ima svoj sistem cijena.
Japan Railways (JR), koja ima najrasprostranjeniju mrežu u zemlji i ima veliko mjesto u mreži vlakova za velike brzine, je državno preduzeće koje je nekada bila država, ali je kasnije postala autonomna.
Finansijska struktura japanske transportne mreže jednako je složena kao i složenost izgleda i gustoće. Budući da 6 linija u podzemnoj željeznici u Tokiju pripada lokalnoj vladi, od toga je 9 privatnih kompanija.
Iako postoje linije oko 60-a samo u gradskom području Tokija, mnoge linije su naizmjenične, kao i zamršena i prometna autobusna mreža koja prometuje u istim smjerovima, pored željezničkog sustava.
- 4 miliona ljudi svaki dan posjeti stanicu -
Najniža naknada za prijevoz podzemne i željezničke mreže u gradu određena je kao 160 jen (otprilike 3,6 TL). Međutim, navedeno je da je onih koji imaju koristi od prevoza za ovu cijenu vrlo malo. Jer kada se linija promijeni u istom smjeru, plaće se povećavaju, a kada se promijeni tvrtka, zasebne cijene dolaze u igru, a prijevoz postaje skuplji. Velike su promjene cijena između zaustavljanja i pravca.
Navodi se da u Tokiju dnevno putuje u prosjeku 20 miliona ljudi. Uzimajući u obzir da veliki broj ljudi koristi više od jedne linije, broj putovanja je znatno veći od ove brojke.
Postoje stanice koje dnevno koristi više od 4 miliona ljudi u glavnom gradu. Na stanici Şincuku, za koju se navodi da je najprometnija stanica u Tokiju, milioni ljudi kreću se pod zemljom bez napuštanja zemlje, posebno na početku i na kraju rada, a samo ova stanica dnevno ugosti 4 miliona 358 hiljada ljudi.
Međutim, ta gustoća u gradu nije ograničena na samo jednu stanicu. Budući da stanica Ikebukuro koristi 3 milion 447 hiljada, tokijska stanica 2 milion 195 hiljada, stanica Shibuya 2 milion 187 hiljada ljudi.
-Temelj sistema postavljen je 1927-
Željeznički sistem i metro sistem u zemlji uspostavljeni su 1927. godine. Uzimajući u obzir početni datum početka u odnosu na trenutnu mrežu, ova mreža se razvila vrlo brzo.
Zabilježeno je da je izgrađeno mnogo novih linija ispod prethodne. Stoga su najnovije od tih mreža, poput pauka, ispod zemlje. U gradu postoje podzemne linije kojima je potrebno više od nekoliko minuta da dođu do podzemnih perona i sve su izgrađene u skladu sa trenutnom gustoćom grada i rizicima od zemljotresa. Mnogo novih linija je u izgradnji.
Unatoč naseljenosti i gustoći gradnje u centru grada, mnoge su linije mogle poslužiti i proći pruge kroz vrlo duboke točke tla.
- Naredimo zajedno i haos ...
U Tokiju, gdje se red i haos proživljavaju zajedno, mreže željezničkih sistema uspoređuju se sa žilom vodom metropole, jer prevoze gigantsku radnu snagu zemlje iz satelitskih gradova do sela i okruga u centru.
Znanje kako imati koristi od željezničkih sistema gotovo je područje stručnosti u Japanu. Nije dovoljno živjeti godinama da bi se mreža pravilno koristila. Jer za to postoje stotine stranica knjiga o metrou i vizualno objašnjavaju rute, veze i alternative linija.
Uz to, pomoću aplikacija razvijenih za pametne telefone u korištenju željezničkih sistema, olakšava se rad javnosti. Te aplikacije dijele mnoge podatke s korisnicima, od vrućine do vrućine, gustoće putnika u vozovima i kako prijenos leta može u tom trenutku biti najlakši. Jedan vlak stiže u smjeru do kojeg će doći u određenoj minuti, a vlak stiže na transfer liniju u smjeru kojim ide.
U globalizacijskom svijetu, Japanci koji dobro iskorištavaju vrijeme u azijskoj regiji gdje se konkurencija povećava, postali su dio ove naredbe, a da ne iznenade svoje minute.
- Dame karavan-
Čak i Japanci koji su prešli najbližu udaljenost u Japanu provode najmanje sat vremena svog dana na putu.
U razgovoru sa AA i radeći kao sekretarica, Şimizu Akiko izjavila je da je mijenjala dvije linije dnevno kako bi otišla na posao te da je ujutro i navečer provodila oko 1 sat.
U međuvremenu, važnost tačnosti transportne mreže često se naglašava u Japanu, a ovo je „ponos na Japance“.
Shimizu izvještava da čak i minutno kašnjenje pri samoubistvu ili sličnom hitnom slučaju može jako razljutiti ljude. Jer se zna da kašnjenje od jedne minute može uzrokovati poremećaje prelaska na druge linije i hvatanje drugih vlakova na vrijeme.
Uneoka, koja radi u vladinoj agenciji, kaže da je prosječni sat 1,5 na dan na putu i da je 3 promijenio linije kako bi stigao na posao.
Prijevoz u Tokiju je uglavnom jednostavan, ali skup. Međutim, Japanci navode da nisu baš zadovoljni ovom ozbiljnom gustoćom i gužvom.
Uneoka objašnjava da je još jedna zanimljiva aplikacija u podzemnoj željeznici i vlakovima u Japanu "Ženski vagon".
Napominjući da je "ženski vagon" napravljen kako bi se spriječilo uznemiravanje, Uneoka dodaje da je ovaj vagon namijenjen samo ženama i da je popularan među putnicima.
Izvor: AA
Budite prvi koji će komentirati