Süleyman YILDIZ: KARAMAN 'KARAMAN' TURSKI JEZIK \ t

Festival turskog jezika, 1960 od 70. Naša provincija se slavi službenom ceremonijom u Karamanu. 11-13 Kar TURKSKI JEZIK TURSKI DAN “aktivnosti slavlja u Karamanu na dan 2011-a su bile više entuzijastične, participativne i grandiozne.
Ovogodišnja proslava (2011) jedan je od najvećih i najvažnijih faktora koji ga čine privilegiranim; TCDD GENERAL MANAGER Süleyman KARAMAN je „SPECIJALNI VLAK TURSKOG JEZIKA B koji je poslan iz HAYDARPAŞA u KARAMAN pod BEY pokroviteljstvom i uputama.
Jer ovaj voz:
• Privukla je pažnju naših ljudi u važnim naseljima kao što su İzmit, Bilecik, Eskişehir, Afyon i Konya ında na relaciji Haydarpaşa - Karaman,
• U prošlosti je Bölgesel DAN TURSKOG JEZIKA Geçmişte, koji se proslavio regionalnim kvalitetom, doprinio sudjelovanju više zainteresiranih i stručnih sudionika na Karamanu, ojačavajući İL NACIONALNI „identitet ceremonija,
• Nakon uspostavljanja plemena KARAMAN AŞ koji je pripadao Oghuzu naseljeno u regiji Taşeli od strane sultana države Anatolija Seljuka Alaaddina Keykubata u 1228-u u Ermeneku u 1256-u, 1277 u 20-u Nakon poraza vojske koju su formirale država Anatolija Seljuka i Ilkhanlis države u Göksu Derbendi, Mehmet BEY je preuzeo uticaj države Seljuk zauzevši seldjučku državu pod uticajem 000 - maj - 13. Uzbuđenje publikacije, entuzijazam, časni stav i raspoloženje donijeli su duh do današnjih dana,
jer je važno.
KARAMANOĞULLARI BEYLİĞİ Bey i takođe država Anatolija Seljuka, Veliki vezir Mehmet Bey sve dok turske države i carstva u istoriji turskog Hana i sultana turskog jezika nisu prvi put proglasili funkciju davanja značaja 1277 Pojavila se u. Takvi FIR-ovi su vrlo važni i pogodni su za razvoj i promjene tokom razvoja.
U osnovi, postoje važne dodirne točke koje vode promjenama u procesu razvoja i društvenoj i političkoj historiji država, organizacija i pojedinaca.
Nikad nije moguće zanemariti ove slučajeve na pozitivan način. Čak i ako volimo ili kritiziramo ovu činjenicu, povijesne će se glavne teme i dalje stoljećima pisati u pozitivnim aspektima i pričati generacijama. Iz ove situacije nema spasa i spasenja.
Kad se spominju ljudi i organizacije; Pomenuta zanimljiva mjesta se s poštovanjem pamte kada se promjena i razvoj realiziraju i rukovoditelji koji su inicirali ovu promjenu. Nažalost, ostali slučajevi koji se događaju na dugom i tankom putu prekrivenom Organizacijom ostaju kao detalji i gotovo se toga niko ne sjeća i postaje beznačajna informativna zabilješka.
Zapravo, ako pogledamo povijest turskih željeznica, riječ je o REVOLUCIJI koja pada na kalendarske listove gdje je započeta gradnja prve željezničke linije u 1856-u između İZMİR i AYDIN-a u 130 km i naručena u 1866. Čelične šine postavljene između Izmira i Aydına bile su ključ puta koji vodi na promjene, razvoj i industrijalizaciju na svakom polju. Iako se marševi ne nazivaju u nazivu, to je slučaj. To je najvažniji faktor povećanja blagostanja ljudi i uklanjanja siromaštva.
Ne sjećamo se imena sultana ABDÜLMECİT HAN koji je upravljao Osmanskim carstvom između godina 1839 i 1861 i ovlastio britansku kompaniju da promoviše izgradnju željeznice. Budući da je pionir razvoja i promjena, širenje naše kulture, poput pčela koje nose veoma važnu funkciju cvijeća i cvijeća od grada do grada, 10-ova dnevna udaljenost do jednog dana i ekonomski razvoj lokomotive željezničke konstrukcije, vladar zemlje prošao je ispred ličnosti. U ovom periodu željeznice su bile upamćene prije sultana.
Međutim, 34, Osmansko carstvo, koje željezničkoj i željezničkoj staničnoj zgradi pruža visoke umjetničke i arhitektonske karakteristike, koje su u kratkom vremenu završene važnim rutama širom zemlje. Sultan Sultan ABDÜLHAMİD HAN'ın ime i misao je popularniji i poznatiji u narodu.
Jer X1X. s trećom četvrtinom XX. Početkom stoljeća (31-08-1876 / 27 - 04 1909) koji je vladao carstvom sultana Abdulhamida Khana, 33 godišnjim sultanatom gradnji Sirkeci i Haydarpaşa Gar s muslimanima i župom podanika kako bi hodočašće bilo znatno ugodnije i ugodnije Izjavio je da je u historiji 01-09-1900 u cilju realizacije željezničkog projekta Hejaz, počevši od Haydarpaša kako bi slobodno usmjerio svoje politike, Hizom svim silama ubrzao izgradnju Anatolijskih željeznica “.
1856-1922 godina održan između 8619 je Lkm željezničke 4139 Lkm linijski segment ostaje u REPUBLIKE TURSKE granica i naši ljudi koji vjeruju ovaj način većina instrukcija Sultan Abdulhamid Han javlja, Abdul Hamid Khan je identifikovana sa Željeznicama. Početak željeznica u Anatoliji pamti se zajedno sa sultanom Abdulhamidom Khanom.
Ovo je MEFKÛRE REVOLUCIJA u pogledu željeznica.
Osnivač naše Republike, Gazi Mustafa Kemal Atatürk, "Železnice bi značaj, prosperitet i ümran kaže" Republike Turske u granicama kalupa stranih kompanija upravlja (4139 Km) nacionalizirati željeznice i željeznice naš prvi generalni direktor preminulog Behić ERGÜN 'Gospodo pokroviteljstva Njegovom marljivi i mukotrpni ATATÜRK i njegovi kolege raduju se činjenici da je naša nacionalna željeznička mreža izgrađena na najvećem četveroznamenkastom broju (10 000 Km) i da je naša država izgrađena s novim željeznim mrežama.
Kaže se da su željeznice živjele svoje zlatne godine u periodu Atatürka.
Za željeznice je ovo razdoblje takođe kamen temeljac, REVOLUCIJA RAZVOJA I TRANSPORTA. .
Međutim, nakon smrti ATATURK-a u Anatoliji, naše željeznice ne dopiru do sela, gradova, gradova i pokrajina naših građana, kao ni četvrti KARAMAN i volan ne dotiče fokus Tašelija Ermeneka, Sarıvelilera i Başyayle koji žive i željeznicu samo pri odlasku u vojni kamenolom naši zemljaci koji nemaju drugo znanje i kulturu o željeznici jer znaju sa kopna ili odjeljaka vagona
Javni službenici;
"Bey, kada će naš voz stići u ove krajeve", nije ga pitao. Ni on nije trebao postavljati pitanja.
Jer željeznice u tom procesu nisu propuštene (1940-2004) jer nade nema jer se nisu razvile, promijenile i zaboravile. Nije mogao ni ukrasiti snove turkmenske djece u Tašeliju.
Tek kada krenu u vojsku i dođu iz vlaka u Karamanu, Silifke (Mersin), slijedeći dolinu rijeke Göksu koja doseže Sredozemno more, moći će donirati siromašnim porodicama Silifke-Ermenek-Sarıveliler-Alanya. U seoskim sobama medeni mjesec, medeni mjesec ujaka Küçüka Mehmeta ujaka, sjećanja su uvijek ostala kao sjećanje koje se ne događa u drugo proljeće. Jer su u ovom periodu željeznice postale ponizne, od beznađa do očaja.
Zapravo, mnogo osoblja koje je radilo na željeznicama do 2004-ovih godina koji su radili na željeznici, velika je bolest još od vremena njegovog pradjeda i hljeba proizvod neuzvraćene ljubavi prema željeznicama, a 1940-ovi će iz 2004-a biti povučeni nazad na koru budućnosti. nova generacija unuka ostala je na radnom mjestu i vratima cjepiva i postala je nesposobna da služi javnosti.
Zbog toga što tokom našeg života, kako u našoj unutrašnjoj zajednici, tako i među ljudima, „generalno, unutrašnje i spoljne provale i snage, vlade ne ulažu u železnice, posebno“, kaže se da su izvor ove laži, mi verujemo u laž.
Od godine 2004, naša vlada je ponovo uspostavila željeznice u državnu politiku, a uništavanje tuđih i stranih sredstava dovršio je predsjednik Upravnog odbora TCDD i naš generalni direktor. Süleyman KARAMAN, u skladu s ciljevima i projektima orijentiranim na kupca u skladu s upravljačkim razumjevanjem TCDD-a kao rezultata upućivanja i upravljanja za uklanjanje organizacije iz šatora za kisik, pronalaženje identiteta zemlje, kao i preusmjeravanje prometne politike naše zemlje u 7 godini 70 broj velikih i važnih projekata koji će se pokrenuti i neki od planiranih Kao rezultat puštanja u promet željeznica, nacija je postala nada i nada naroda približavanjem lokomotive razvoja i Iračanima.
Dakle, pored uklanjanja priče o X spoljnim silama iz 1940 godine od 64-a, jedno od tri ministarstva koja su izdvojila najviše investicijskog dodatka iz državnog budžeta za 2011 godinu bila je MINISTARSTVO TRANSPORTA i ŽELJEZNICA u prioritetnoj organizaciji.
Ovi visoko-brzi vlakovi projekti stvorili su uzbuđenje i entuzijazam s kojim su se naši ljudi prvi put susreli u 1856-u i intenzivno ih koristili u svom svakodnevnom životu za vrijeme vladavine Atatürka. Željezničke linije za velike brzine počele su ukrašavati površinu zemlje (zlato) na pet mjesta poput GOLD CHOKER.
Dakle, pored naših ljudi koji žive u naseljima na nacionalnoj željezničkoj mreži, stanovnici druge domovine počeli su željeznice pitati s uvjerenjem „KADA ĆEMO DOĆI OD NAŠEG SELJA I LOKACIJE“ i zatražiti od supervizora brzi voz. Ovo je rođenje i procvat nade iz pepela svake nade koja je na bilo koji način iscrpljena. Željeznica po diskreciji odlučuje o Divine, što je san sedamdeset i pet miliona građana sa seljanima i urbanistima, 13 ožujka 2009 bio je visoko-brzi vozni vlak koji je pušten u promet u 245 km. 2011 km ANKARA - KONYA VISOKO HITROSTIČKI VOZ, koji se planira staviti u upotrebu početkom juna, bit će kruna našeg naroda.
U tom je kontekstu VISOKO BRZINSKI TRENING POVRATAK I POSTOJEĆA REVOLUCIJA TCDD-a.
Naša zemlja je 8.th u svijetu i 6.th u Europi s tehnologijom brzog vlaka. XX1. U provinciji 81 Ankara, Eskişehir i Konya bile su najsretnije provincije koje su prvi put imale koristi od ove tehnologije. Međutim, povezivanje pokrajina Kütahya i Karaman s garniturama vlakova DMU (Multi Diesel Unit) s visokobrzinskim vlakom jasna je činjenica da je Karaman i Kütahya dodala privilegiranim pokrajinama koje primaju uslugu od Brzog vlaka.
KARAMANOĞLU MEHMET BEY potomci i unuci, dok su čekali voz za velike brzine za ljude Karamana, guvernera KARAMANA g. Süleyman KAHRAMAN 13 - svibanj 2011 Univerzalni turski jezički vlak, koji studente i druge umjetnike, pisce i goste iz Istanbula, Bilecika, Eskişehira, Afyonkarahisara i Konye vodi na „DAN TURSKOG JEZIKA, ali kut aktivnosti koje se proslavljaju u Karamanu u povijesti Karay. 10 maj 2011 na željezničkoj stanici Haydarpaşa na 10.00 11 svibnja 2011 je stigao u Karaman na 10.35. „TURSKI JEZIKSKI VLAK edil, koji je prvi put nastao naredbom gospodina Süleymana KARAMANA, našeg generalnog direktora TCDD-a, duša je gospodina KARAMANOĞLU MEHMET BEY-a i njegov duh AM VAŽNOSTI NACIONALNOSTI NARODA NARODA, koju je objavio 734. Vlak koji je naš generalni direktor Süleyman KARAMAN poslao u KARAMAN bio je veličanstven i oduševljen kako bi ga dočekali ispred zgrade kolodvora.
Tako je san ujaka Malog Mehmeta iz Taşelija slijedio dolinu Göksu kako bi izgradio željeznicu između Mersina i Ermeneka - Alanje, iako to još nije ostvareno;
* On je prvi koji ima koristi od svojih unuka i potomka Karamana,
* Velike su šanse da se Antalija i Alanja povežu s nacionalnom željezničkom mrežom vrlo brzo,
Razlog je taj što brzi vlak u Alanji, biseru Sredozemnog mora s planine Yunt, na vrhu Taşlı, gleda s obale prema Antaliji i oduševljen je, a također prihvaća sedamdeset i dvije nacije u gradu Mevlana KONYA.
duh onih koji misle i rade uvijek će biti u sjeni i bahtijaru.
U tom kontekstu, AM HIGH SPEED TRAIN cak koji će započeti letove između KARAMAN-a, KARAMANA KAHRAMANA-a i mlina TURSKOG JEZIKA TURSKI »i Konya-Ankara našem narodu, beskrajan je kod naših kolega iz TAŞELİ-a, koji su definirani kao regija u kojoj kotač ne dira. Želio bih izraziti iskrenu zahvalnost i poštovanje onima koji misle o takvoj usluzi i ulažu napore da realiziraju ono što se misli.


19 - MOŽE 2011

Autor: Süleyman YILDIZ - TCDD 7. Regionalni menadžer za putnike


Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari