Izvještaj TMMOB - TAČKA GLAVNOG PLANA TRANSPORTA BURSE (POSEBNE VIJESTI)

Izvještaj TMMOB - TAČKA GLAVNOG PLANA TRANSPORTA BURSE (POSEBNE VIJESTI)
GLAVNI PLAN BURŠE URBANSKOG I BLIZINOG OKOLIŠA PRIJEVOZ " Tender Brennera smatrali smo pozitivnom šansom za Bursu.
Na sastanku na kojem je Gradska opština dobila informacije i mišljenja o 8 prosincu 2010. Brenner je izjavio da planiranje transporta Burse treba održavati u participativnom i transparentnom okruženju.
18 Iako smo bili informisani da će se novi sastanak održati u novembru 2011. Brennerova iznenadna bolest zbog sastanka prebačena je na kasniji datum 2. To je najavljeno pismeno.
25 april Datum 2012, otprilike 18 meseci kasnije. Na posljednjem sastanku prezentacija je bila obilna, ali ugostiteljstvo je bilo obilje; naišli smo na prizor bez vremena za komentar.
N Bursa urbani i okolinski studij transporta Yapılan godina projekcije, koja je urađena u 1992 i odobrena od strane Generalne direkcije DLH, je 2012. Prema ovom istraživanju, etapa BHRS 4 je određena kao 55 km.
Iako su u specifikaciji BUAP-a potrebne i preliminarne projektne studije ostalih faza Burse Light Rail Rail System, metropolitanska općina Bursa odlučila je dovršiti Istanbul Transportation Co. Odlučio je izgraditi tramvaj na liniji Altıparmak-Sculpture, koja je u prethodnoj studiji bila najzahtjevniji putnik.
Odlukom koja je donesena u Gradskom vijeću općine, građevinski radovi T1 linije pripali su Burulašu. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP je dodijelio Burulaş na 25.06.2012.
Značajke tramvajske pruge T1
Dužina linije: 6.5 Km
Broj zaustavljanja: 16 kom.
Jednosmjerni prstenasti sistem.
Maksimalni uzdužni nagib: 8.2% (nestandardno)
Minimalni vodoravni polumjer zakrivljenosti: 25 m.
Minimalne stanice: 300 m. (Standardno)
Broj nagnutih graničnika: 5 kom
T1 TRAMWAY LINE;
Prije završetka 1 / 100.000 PROVINCIJALNOG OKOLIŠNOG PLANA za Bursu pokrenut je glavni plan prijevoza i proces T1 TRAMWAY LINE prije nego što je glavni plan transporta završen.
Prije završetka BUAP-a (Master plan transporta u Bursi) donesena je odluka Gradskog vijeća općine u vezi sa linijom T1.
Proces planiranja za liniju T1, koja je uklonjena iz Gradske skupštine grada, je u toku i odobrenje odbora za spomenike je u tijeku. Natječaj za izgradnju tramvajske pruge T1 održat će se 25-ovog juna 2012 prije nego što se završi postupak plana zoniranja.
Planovi 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 istovremeno su izdata od strane Gradskog veća opštine u vezi sa linijom T1.000, kršeći principe planiranja.
Tramvajska pruga T1 nije rezultat BUAP-a, već je uzeta kao podatak za glavni plan transporta donošenjem odluke Skupštine.
Proces planiranja tramvajske pruge T1 uključuje ozbiljne pravne netočnosti.
U projekciji za 2012. godinu, ulica stadiona - Altıparmak - Skulptura - Gökdere - pozornica, sa potrebom putnika od 16.200 u jednom smjeru na sat, bila je planirana kao probijeni tunel.
Nakon ove studije, master plan transporta Burse dodijeljen je u 2010-u u Bursi. U tom planu, putna potražnja određena je kao 17.590 putnik / sat u jednom smjeru na ovoj relaciji.
Tramvajske linije nije moguće prevoziti potražnju putnika što bi se trebalo smatrati opskrbnom linijom.
Sa N T1 IZVJEŠĆE PROJEKTA PROMETNOG LINJA, İstanbul kojeg je izradio Istanbul Ulasim AS u vezi s tramvajskom linijom T1, rezultati transportnog modela BUAP-a (glavni plan prijevoza Bursa) imaju ozbiljne razlike, posebno na zahtjevima putovanja i rutama.
Istanbul Transportation Inc. Dok malo vjerojatni 1.5 min predviđa broj 2 nizova u min, BUAP predviđa 6 min u 2 min.
Rast stanovništva% 1.5 godišnje u istom izvještaju (3.4% u BUAP)
Koeficijent mobilnosti: 1 (1.43 u BUAP-u)
Minimalni interval putovanja 2 min. (6 min u BUAP-u)
Tramvaj İpekböceği, koji bi ovom gradskom općinom planirao voziti našem gradskom općinom, jedino je vozilo i nije u skladu s obje prognoze.
Glavni plan transporta Burse predlaže da se tramvajska pruga gradi prvenstveno na cesti Yalova i ne predviđa da će T1 linija biti izgrađena sama u prvoj fazi. DLH daje ista predviđanja.
Budući da je T1 tramvajska linija kao preduvjet ušla u glavni plan prijevoza, sve modeliranje je napravljeno u skladu s tim, a drugi scenariji prijevoza nažalost nisu mogli biti dovedeni na dnevni red.
Budući da topografija postojeće rute T1 nije prikladna za rad tramvajskih pruga, predstavlja ozbiljan rizik u smislu operativnih troškova i udobnosti i sigurnosti putovanja.
U kriterijima za gradski željeznički tranzit koje je objavila Generalna direkcija DLH, maksimalni uzdužni nagib u tramvajskim sustavima određen je kao 6%. Linija T1 ima nagibe oko 8.2% zbog postojećih visina i terena. Ovi nagibi uzrokuju smanjenje kapaciteta vozila u omjeru 1 / 4, stvaraju nagnute stanice i nepovoljno utječu na radnu brzinu i troškove.
U izvještaju prijavnog projekta, na ovoj relaciji u 2013-u predviđeno je 304 hiljada putnika dnevno, a ova potražnja putnika nije s ove rute i uključuje putnike iz svih dijelova Burse.
Tramvajska linija T1 takođe neće zanimati gužvu u uskom području, posebno za putnike izvan taksi-minibusa.
Tramvajska linija T1 pokriva usko područje i maksimalni broj putnika koji se prevoze na ovoj relaciji je 34 hiljada dnevno.
Tramvajska linija T1 nema integraciju sa BHRS-om i drugim vrstama javnog prijevoza. Nejasno je koliko će putnika koji dolaze na liniju T1 iz raznih dijelova grada istisnuti svoje zahtjeve za ovu rutu.
Sa sadašnjim projektom tramvajske linije T1 neće se imati pozitivnog utjecaja na podizanje bilo koje vrste prijevoza osim taksi-dolmuša i pješaštva Atatürkove ulice.
I dalje će se nastaviti autobusnim linijama i privatnim prevoznim vozilima
Istanbul Transportation Inc. Bursa T1 Željeznički sistem prijava projekta Izvještaj 26. stranica 1.4. Pod naslovom Procjene potražnje putovanja, slijedi tačna izjava:
„Kratka dužina linije čini liniju sposobnom da se hrani i distribuira na druge linije.“
„Ova linija ima za cilj zamijeniti minibus saobraćaj na ruti kojom prolazi i smanjiti automobilski saobraćaj.“
Kao što se odavde može razumjeti, T1 tramvajska linija nije glavno prijevozno sredstvo i nema smanjenja broja autobusa.
Istanbul Transportation Inc. nije predvidio razdoblje nakon 2023-a i situacija je popravljena.
T1 Postojat će sigurnosni rizik u mješovitom prometu zbog tramvajske pruge i doći će do ozbiljnog usporavanja prometnog toka i drugih vrsta javnog prijevoza zbog signalnog sustava prioriteta tramvaja.
Zbog T1 linije doći će do ozbiljnih problema u prometu u prometu na raskrižjima raskrižja, posebno ulaza u Ulicu Gazcılar.
Vjerujemo da provedba operativnih scenarija i iskorištenost kapaciteta neće biti moguća zbog malog razmaka u stanici na T1 tramvajskoj liniji.
U saopštenju za štampu metropolitanske opštine Bursa od 28.01.2012-a, „Mi ćemo izvršiti prvo kopanje u maju, a svilene bube će na putevima biti krajem godine“
Ay Sledećeg mjeseca dat ćemo tender za 6 km liniju u centru grada. Planiramo da u kratkom roku pogodimo prvu kopu i dovršimo izgradnju kao avgust-septembar. Na kraju godine na tračnicama Burse naći će se svilena glista. Planiramo da vozimo 14 hiljada ljudi dnevno sa 34 vagonom. "
rezultati; Kao podružnica IMO Bursa, smatramo da je izgradnja linije T1 linije koju smo pokušali sažeti gore nepovratna greška. Mi, koji živimo u Bursi, žao nam je zbog okupacije puteva o kojima smo godinama sanjali i koje nazivamo obaveznim da bude pješačka zona, a zalažemo se za provedbu master plana prijevoza bez razrjeđivanja.
DODATAK POWERPOINT MOŽETE DOBITI I DODATAK NA STRANI Konferencija za štampu Master plana transporta Burse