Turska, iranska željeznička veza Mus izgrađena je da osigura Tatvanu izgradnju željeznice i proces otvaranja poduzeća, inženjer Hasan Qingom "MUS-TATVAN ŽELJEZNICA OTVOREN ZA POSLOVANJE" i građevinski inženjeri navedeni u članku objavljenom u e-biblioteci prenose se na sljedeći način.
Željeznica Muş-Tatvan puštena je u rad 25.10.1964. Ceremoniji otvaranja prisustvovali su privatni avion koji je 24.10.1964. Krenuo iz Ankare, premijer İnönü, ministar javnih radova i drugi ministri, senatori, zamjenici i pozvani, ambasadori i podtajnici koji su pripadali državama uključenim u Pakt Cento, generalni sekretar Cento i ugledni gost koji su činili podtajnici ministarstva Ro Irana. odveli grupu u Van istog dana. Odatle je trajekt 2. aprila prešao do Tatvana. Linija je otvorena rukama Indenjua 25.10.1964, uz učešće delegacije i gostiju iz Ankare i velike grupe ljudi iz provincija Bitlis i Muş. Detalje ceremonije otvaranja saznali smo istog dana iz radijskih vijesti i novina. Željeli bismo predstaviti neke konstrukcijske i tehničke informacije o liniji u vezi s ovim sretnim događajem.
Linija Muş-Tatvan, koja je prvi dio linije, koja se smatra zajedničkim projektom ŽELEZNICE TURK-IRAN, planirana i planirana za izgradnju oko parka Cento i uvrštena u prvi petogodišnji plan razvoja, ponuđena je ugovaratelju na kraju 1957-a, a stvarni rad je počeo u 1958-u.
Razlika između ostalih linija u smislu karaktera platforme je 0,9 m, dok je širina platforme šira od 600 metara. i 600 m. Radijus manji od 0.015 nagiba je konstruisan korištenjem visoke standardne linije. Trenutna linija tuli dostiže 117 km. Konstrukcija 1963 godina je dostupna za polaganje šina.
Vrste i količine izvedenih radova tokom šestogodišnjih i šest građevinskih sezona: \ t
Radovi na iskopu: 5 920 000 m3
Art Structures (Betonska i zidarska konstrukcija): 107 400 m3
Ukupna dužina tunela: 1700 m
Oblasti zgrada izgrađenih u stanicama: 23 000 m2
Prigušnica: 263 400 m3
Drveni pragovi izrađeni od nadgradnog materijala nabavljani su iz zemlje na različitim tenderima i isporučeni su u Muş 1963. godine nakon injektiranja, bušenja i sabotaže u fabrici Derince Travers. Željeznički i kontaktni dijelovi i željezničke skretnice Krstari su kupljeni iz Sjedinjenih Država i isporučeni u Muş u građevinskoj sezoni 1963. godine, a aktivnost izlaganja započeta je u junu 1963. godine. 25. oktobra 1963. godine na stanici TUĞ na obali jezera Van začuli su se zvukovi lokomotive. Međutim, činjenica da je građevinska sezona 1964. godine ušla u radnu sezonu u smislu nedovršavanja radova na popravci na cesti i otklanjanja nedostataka koji su se smatrali potrebnim u pogledu eksploatacije, zahtijevala je da se ta linija pusti u rad do 25.10.1964.
Danas, dodajući još jednu uspješnu stranicu u historiju željeznice, to je nova manifestacija naše odlučnosti da svoj grad pletemo željeznim šipkama. Za liniju Muş-Tatvan utrošit će se 124 000 000 TL, isključujući eksproprijaciju nadgradnje i administrativne troškove. Od 6 miliona dolara dobijenih zajmom AID, 4.3 miliona dolara potrošeno je za objekte kao što su materijal za nadgradnju kupljen iz Sjedinjenih Država, okretni most, vagone i mašine koje će se koristiti u popravci.
3487 će biti prebačen na Glavnu direkciju turskih državnih željeznica (TCDD) u oktobru 25.
Nakon izgradnje trajektnih pristaništa Van Lake jezera i objekata i Van-Koturskog dijela, koji je planiran za izgradnju u okviru Cento Pakta u naredne tri godine, zvukovi lokomotive će se čuti na iranskim granicama. Tako će iransko-turske željezničke mreže biti međusobno povezane sa ove granične točke. Završetkom ovog dijela projekta formirat će se veliki rad međunarodne vrijednosti.
Izvor: Grad i željeznica
Budite prvi koji će komentirati