THY se može izvući sa Transmar-om

Master arhitekta inženjer i urbanista prof. dr. Ahmet Vefik Alp govorio je o projektu pod nazivom "Transmar", koji će rasteretiti saobraćaj na aerodromu Atatürk i poteškoće koje doživljava THY. Projekat, koji se sastoji od auto-šine i plutajućeg vijadukta, ima za cilj da smanji prijenos prtljage između aerodroma Atatürk i Sabiha Gökçen na 15 minuta.
Master arhitekta inženjer i urbanista prof., koji je svojevremeno bio kandidat za gradonačelnika Istanbulske gradske opštine. dr. Ahmet Vefik Alp je sa javnošću podijelio jedan veoma zapažen projekat za rješavanje vazdušnog i kopnenog saobraćaja u gradu. Alp je rekao: „Turkish Airlines Europe, čiji smo ponosni svjedoci uspona posljednjih godina, razočarao nas je prvim mjestom po kašnjenjima i otkazivanjima. Razlog za ovu situaciju, koja je zasjenila uspjeh THY-a, bio je taj što je aerodrom Atatürk bacio peškir pod gustim letovima. Rješenje je predviđeno kao izgradnja trećeg aerodroma u regiji Silivri. Međutim, Silivri je od Istanbula udaljen 80 km. Čak i ako se ovdje izgradi veliki aerodrom, značaj aerodroma Atatürk će nastaviti da raste. "Inicijativa koja će rasteretiti THY je izgradnja pomorske ekspresne transfer veze između aerodroma Sabiha Gökçen i AHL-a", rekao je on.
I EKOLOŠKI I BRZO
Ističući da već 13 godina razvija Plutajući vijadukt Pendik Yeşilköy Auto-Rail TRANSMAR, koji će služiti ovoj namjeni, Alp je rekao: „Cilj projekta je da se okolišni i tranzitni saobraćaj Istanbula iznese iz grada u biti ekološki prihvatljiv prolaz velike brzine koji podržava gradski prevoz i pored postojeća dva Naš aerodrom ima za cilj da smanji transfer putnika i prtljaga između AHL-a i SGHL-a na 15 minuta. TRANSMAR sam najavio 1999. godine, kada sam bio kandidat za predsjednika Istanbula. Od tada, pored mene, na Projektu su radili turski i strani stručnjaci. Prof. na ITU Fakultetu za brodogradnju i pomorske nauke. dr. Naučni komitet pod rukovodstvom Yücel Odabaşıja pripremio je inženjering TRANSMARA, napravio preliminarna ispitivanja i proračune, napravio simulacijski model, testirao ga u eksperimentalnom bazenu, napisao svoje izvještaje i dao tehničku vizu. Projekat je dobio odobrenje i od međunarodne naučne platforme, ušao je u literaturu, više puta je objavljivan u domaćoj i stranoj štampi, a predstavljen je svjetskoj naučnoj zajednici na kongresima. “Biće predstavljen na međunarodnom forumu Le Vie Dei Mercanti, koji će se održati u Italiji sljedećeg juna”, rekao je.
TRANSFER PRTLJAGA 15 MINUTA
Alp je rekao: „Projekat TRANSMAR, koji ima ukupno 50 kilometara, od kojih je 80 km na moru, nosi željeznički šatl, koji smanjuje prijevoz putnika i prtljage između dva aerodroma u Istanbulu na 15 minuta. Ovaj vodeći voz može dostići brzinu od približno 300 km na sat i kreće se sa magnetnim motorima koji ne zagađuju okolinu. Tako je grupa letova na aerodromu Atatürk, čiji kapacitet je prekoračena, data Sabihi Gökçen, čime se rasterećuje saobraćaj i eliminiše kašnjenja i otkazivanja. "Putnici koji prelaze između dva aerodroma uopšte ne vide svoj prtljag, već se automatski prebacuju", rekao je on.
CIJENA PROJEKTA JE 4 MILIJARDE DOLARA
TRANSMAR kreće iz Olimpijskog sela na evropskoj strani, susreće se sa TEM-om, prolazi kroz naseljeno područje sa tunelom, povezuje se sa metroom Marmaray, prolazi ispod AHL-a i ide do mora. Kako se dubina povećava, penje se do 25 m na plutajućim nogama.
Uzdiže se do 65 m od obale Bosfora. Ovdje se nalaze 1 fiksna stuba koji nose veliki most sa 2 raspona od po 3 km. Slijeće iza ostrva Kınalı i tu su servisne i spasilačke stanice. Ponovo ide kao plutajući vijadukt sa visine od 25 metara, ulazi u kopno između Kartala i Pendika, ponovo se ukršta sa Marmarajem, prolazi kroz tunel ispod izgrađenog područja i stiže do aerodroma Sabiha Gökçen, odatle se ponovo susreće sa TEM-om. i proteže se na područje Formule-1. Oko 150 hiljada vozila dnevno 'zaobilazi' Istanbul preko plutajućeg vijadukta. TRANSMAR će imati ukupno 3 putnih traka, 3 izlazne i 6 ulazne, a vozila će moći da se kreću brzinom od 100 km/h. Projekat će biti završen za 2 godine i koštaće oko 4 milijarde američkih dolara, a isplatiće se za 15 godina. U sličnim projektima otplata se računa na 30-40 godina.
PREDNOSTI TRANSMARA
Tranzit izvlači tranzit teških vozila i ekološki saobraćaj iz grada,
Podrška za gradski transport je integrisana sa železničkim sistemom.
Ne dozvoljava razvojnu rentu, ne pokreće špekulacije sa zemljištem,
Ne dozvoljava krivu gradnju i sirotinjske četvrti,
Ne ugrožava vodotoke, ne šteti zelenilu ili šumama,
Ne dodiruje istorijsku i prirodnu teksturu Bosfora,
Ne uzrokuje eksproprijaciju ili rušenje, a trošak je smanjen.
Budući da nema temelje, može se brzo izgraditi i nije pogođen zemljotresima.
Ako uzmemo Olimpijske igre, Olimpijsko selo olakšava transport.
To je doping podvodni život.
VRLO ČESTA U SVIJETU
Projekti slični TRANSMARU su vrlo česti širom svijeta.
37 km Chesapeake u Norfolku, SAD, 17 km Oresund, S. između Danske i Švedske.
Put kralja Fahda dug 25 km između Arabije i Bahreina povezuje Kanadu s princom Edvardom.
Most Konfederacije dug 13 km koji povezuje ostrvo sa ostrvom, 17 km dugačak most u Tokijskom zalivu.
Aqualine, 17 km Vasco De Gama u Lisabonu, 14 km Penang, Rio u Maleziji
14 km Silva u Janeiru, 33 km Donghai u Kini, 36 km Hangzhou, dužine 42 km
20 km duga veza između Danske i Njemačke, koja je u fazi projekta sa Jiaozhouom
Fehrman, 40 km Katar-Bahrein i 50 km Hong Kong-Makao neki su od važnih vodenih prijelaza.