Obezbeđivanje tehnologije na železnici

2009 je registrovan u Evropi u 3027.
S druge strane, željezničke usluge rastu iz dana u dan. Između 2005 i 2050 dolazi do povećanja 80 u željezničkom teretnom i 51 u putničkom prometu. S druge strane, to znači da se i rizici na željeznicama povećavaju. Istraživački projekti Europske unije za povećanje sigurnosti željeznica u Poljskoj, Belgiji i Portugalu imaju za cilj da spriječe moguće nesreće smanjenjem troškova održavanja željeznica i vagona.
Istraživačkim projektom Evropske unije u Levenu, Belgija, razvijen je sistem za promatranje kako bi se analizirali vlakovi na zvuk i vibracije. Tom Vanhonacker, stručnjak za projekt željeznica, opisuje rad sistema:
X Postavljamo 2-3 senzore na šine. Otkrivamo i mjerimo svaki vlak. Ispitujemo i sve točkove koji prolaze kroz sistem. Na ovaj način u stanju smo da identifikujemo gde postoji nedostatak. "
Visokofrekventni vibracijski sustav mora se instalirati bez greške, u skladu sa cijenom i pogodnošću prostora. Senzori otkrivaju vibracije na svakom prijelazu vlaka i prenose ih regionalnom uređaju. Podaci prikupljeni na ovaj način prenose se na središnji poslužitelj.
Valovi koji se emitiraju iz točkova vlaka pružaju istraživačima mogućnost da otkriju neispravnosti ili neravnine kotača. Drugi stručnjak na projektu, Frederik Vermeulen, govori o tome kako pretvaraju valove vibracija u podatke:
„24 sat sakuplja informacije o vibracijama bez prekida. Ono što ovdje vidite je skok u svakom prolazu vlaka. Merimo brzinu skoka. Kao što vidite, ako je skok neobičan, stvari tada ne idu dobro. "
S još jednim istraživačkim projektom Europske unije u Varšavi, cilj je kontrolirati fizičko stanje tramvajske mreže pomoću ultrazvuka i digitalnog skeniranja. Novorazvijeni neinvazivni sustav kontrole služi za nadgledanje stanja tvari.
Akcelerometar visoke frekvencije može se koristiti za analizu vibracija metala. Dotrajale površine pregledavaju se bez smetnji. Ono što je još važnije, moguće je skenirati površinu željeznice skeniranjem. Istraživač Christopher Johnson ističe da fotosenzitivni sustav skeniranja olakšava rad:
Iz imamo kameru velike brzine.
Kao osjetljiv na svjetlost, 39 može izmjeriti kiloherc. Drugim riječima, 40 na sat može se instalirati na uređaje brzinom od km. Merenje se vrši svetlošću i analiza se može uključiti. Dobivaju se ekvivalentne slike, tako da nema potrebe izjednačavati graf frekvencije. "
Ova digitalna revolucija u održavanju željeznica poboljšava sigurnost sustava smanjujući troškove. Kao rezultat toga, kada treba zaustaviti transportni sistem, ovo je vrijeme smanjeno u manjoj mjeri i mogu se dobiti preciznije informacije o željezničkoj mreži.
Nicolas Furio, jedan od koordinatora projekta, govori o projektu koji oni otvaraju, otvarajući vrata drugim inovacijama za budućnost:
„Železnice su veoma složeni sistemi. Ovim projektom postigli smo značajan napredak ispitivanjem svake komponente. Naš cilj je razviti integrirani alat koji će nam omogućiti analizu odjednom
Iako je sustav nejasan, njegov primjer u Portugalu služi za dobivanje podataka u manjem obimu.
Vlakovi od Lisabona do Cascaisa prate radio frekvencijski sistem. Akustični senzor na ruti bilježi zvuk svakog kotača. Ovom se metodom može utvrditi da li je vlak neispravan ili ne. Spyridon Kerkyras, tehnički direktor projekta, objašnjava rad sistema zasnovanog na zvučnim talasima:
„Čak koristimo i sklopke pretvarača smještene u paru. Kako se voz približava, kompatibilni audio instrument baziran na ultrazvuku otkriva dolazak vlaka i aktivira sistem za prikupljanje podataka. "
Svi vagoni i njihove komponente skeniraju se ovom metodom. Prikupljeni podaci prenose se na središnji poslužitelj. U njima se čuvaju povijesni podaci za svaki dio vagona. Takođe je moguće utvrditi fizičko stanje vozova. Miguel Areias, koji je odgovoran za razvoj, nada se da će sistem biti efikasan u sprečavanju mogućih nesreća:
„Razmislite o svim vagonima kao da imamo službenika koji će dijagnosticirati greške voza. Dok vlak radi, imamo sistem za otkrivanje i upozorenje na opasnost unaprijed. Na ovaj način ovo upozorenje možemo razmotriti u našim svakodnevnim aktivnostima održavanja. "
Vraćamo se u Belgiju. Razvijen u Leuvenu, sistem je adaptiran u okviru suradnje za izgradnju nove tramvajske pruge, koja u Antwerpenu traje godinu dana 30.
Ovaj sistem prediktivnog održavanja može značajno smanjiti troškove građevinskih radova. Prema inženjeru projekta Gillis Jan-u, suvi sistem će umanjiti greške izazvane ljudima:
Ö Prije instaliranja sustava, vagoni su dovođeni na održavanje 2-3 jednom mjesečno. Promatrao ga je golim okom da vidi ima li problema. Ljudske greške se mogu otkloniti ovim sistemom. Da bi pronašao efikasnije rješenje problema tramvajske pruge, sustav može otkriti da ljudsko oko ne. "
Naučna istraživanja željezničkih sistema se nastavljaju. Nova tehnološka rješenja, alarmni sustavi za predviđanje mogućih pogrešaka pružit će detaljnije informacije. S druge strane, budžet za aktivnosti održavanja biće smanjen.