Željeznička stanica velike brzine na tržištu pšenice Konya i moderna arhitektura

Konya sada čeka novu i modernu željezničku stanicu koja će biti izgrađena na tržištu pšenice. TCDD planira da brzi kolodvor cilja na godišnji kapacitet od 3 miliona putnika

18 Vijeća gradske općine u februaru Izvještaj Komisije za obnovu i javne radove 2011
Na osnovu izjave, "U okviru projekta brzih vozova Konya-Ankara, izmjena i dopuna glavnog urbanističkog plana zatražena dopisom Direkcije TCDD od 02.02.2011. I pod brojem 2674 u vezi s izgradnjom brze željezničke stanice u odobreno je područje Buğday Pazarı. Istražili smo sudbinu. Konya, koja je prošle godine primila brzi voz Ankara-Konya i doživjela značajna zbivanja u mnogim sektorima, posebno u sektoru turizma, sada je okružena uzbuđenjem moderne stanice.

Prema informacijama koje smo dobili od zvaničnika TCDD-a, posao na izgradnji brze željezničke stanice sa godišnjim kapacitetom od 3 miliona prema evropskim standardima dostigao je završnu fazu. Stanica će biti izgrađena na lokaciji stare čaršije pšenice, kako se navodi u izvještaju gradske opštine Neclisi. Ime nove stanice biće "Željeznička stanica na bazaru pšenice". Očekuje se da će troškovi nove gradnje doseći približno 33,5 miliona TL.

MODERN GAR

Stanica na kojoj natječajni postupak još nije dovršen, ali mi smo stigli do projektnih radova, dizajnirana je u stilu koji podseća na "vrtlog derviškog suknja". Stanica za prodaju pšenice, koja će privući pažnju svojim visokim vratima, povešće svoje goste kroz vrata visine 18. Kao vrtložna derviška suknja, na stanici će dominirati bijela boja i privlačit će pažnju svojim brojnim novim značajkama. Stanica za prodaju pšenice biće obezbeđena u smjeru jug-sjever od grada. Ova je značajka vrlo važna da putnici u kratkom vremenu stignu do željezničke stanice velike brzine.

Gradska putna mreža okružuje područje željezničke stanice. Konkretno, dovršeni su putevi i urbana infrastruktura na sjeveroistočnom jugozapadu i jugoistoku. Mreža javnog gradskog prevoza 8 takođe prolazi ovim putevima. Put koji prolazi sjeveroistokom prolazi ispod željeznice, a cesta koja prolazi jugozapadnim putem prelazi željeznicu kao most i formira prirodne pragove za bočne prometnice.

METRO I TRAMWE BITI INTEGRIRANI

U studiji je planirano da se metro i tramvajski projekti koje provodi metropolitanska opština Konya integrišu u zgradu stanice. Dakle, željeznički kolodvor za velike brzine, problem transporta neće biti. Nova zgrada postaje dizajnirana je s obzirom na budući rast putnika. Garda će uključivati ​​konvencionalne i dvije velike brzinske linije na prvom mjestu. U narednim godinama, ako se poveća broj letova i putnika, planira se dodavanje nove željezničke linije 4, bočne platforme 1 i dvije srednje platforme.

Izvor: M. Ali Köseoğlu / Memleket magazin-maj 2012