Današnji vozovi idu brže od 10-a njihovog prvog primjera, i zaslužuju gid High Speed Train definiciju. Međutim, postoje određeni uslovi za postizanje te brzine.
Razvijte brzi voz da biste imali brzu voznu liniju koja se pojavljuje u ledenom selu. Zato što najvažniji faktor koji osigurava uspjeh sustava ovisi o linijama koje treba stvoriti. Brzi vozovi da dostignu brzinu ove posebne željezničke pruge moraju imati podršku.
UIC (Međunarodno udruženje željeznica) i Europska unija temelje definiciju brze brzine na istim principima. U Odjelu za velike brzine UIC-a i direktivama Europske unije 96/48 i 2004/50 / EU definicija koja sadrži veliki broj sustava izrađena je pod naslovom velika brzina. Linije koje padnu ispod standardnog postavljenog ovim definicijama prihvaćaju se kao konvencionalne (tradicionalne-klasične).
Prema ovome; Ne postoji jedinstvena standardna definicija za koncept brzih pruga. Definicija velike brzine varira prema nekim kriterijima zbog svoje složene strukture. Kako bi se izbjegli problemi buke u područjima gdje je gustina naseljenosti visoka, vidljivo je da je brzina ograničena na 110 ili 160 km / h iz nekih razloga vezanih za kapacitet i sigurnost u područjima s dugim tunelom i 180 km / h s linijama velike brzine.
U smislu infrastrukture
Definicija željezničke pruge velike brzine u smislu infrastrukture obuhvaća mnoge koncepte. Ako je infrastruktura pruge novoizgrađena kako bi vlakovi mogli prometovati brzinom od 250 km / h ili više, barem za veći dio puta, definirana je kao linija velike brzine.
U konvencionalnim linijama pogodnim za transport do 200 km / h, ove linije se smatraju linijom za velike brzine, iako postoje ograničenja brzine u zavisnosti od prelaza sa planine ili tjesnaca, korišćenja uskih kolosjeka ili drugih posebnih razloga.
U smislu povlačenja i povlačenja vozila
Vlak za velike brzine je serija fiksnih setova motora i vagona koji mogu doseći brzinu od najmanje 250 km / h koja se koristi u komercijalnim uslugama. U određenim okolnostima, tipovi vlaka koji rade na nižim brzinama (200 km / h), kao što su nagibni vozovi, ali i pružaju visokokvalitetne usluge, mogu se opisati kao vozovi velike brzine.
Operativni sistemi
Postoji posebna situacija za ovu definiciju, koja se razlikuje u zavisnosti od upravljanja željeznicom.
Najklasičniji sistem u radu brzih vlakova, vlakovi velike brzine voze na svojim linijama, konvencionalni vlakovi voze na svojim linijama. Takve su linije JR East, JR Central i JR West Shinkansen u Japanu.
Vozovi velike brzine voze samo na linijama brzih vlakova. U konvencionalnim linijama i konvencionalni i brzi vozovi saobraćaju konvencionalnom brzinom vlakova. Linije kojima upravlja SNCF u Francuskoj su ovakve.
Konvencionalne linije voze samo konvencionalnim vozovima. Na linijama brzih vlakova, brzi i konvencionalni vlakovi mogu raditi zajedno. Međutim, kako konvencionalni vozovi putuju manjom brzinom, kapacitet se smanjuje. Takve su linije kojima upravlja RENFE u Španiji.
Konvencionalni i brzi vozovi rade zajedno na istim linijama.
To je slučaj u Njemačkoj i Italiji. Željeznice Njemačke (DB AG) i Italije (Trenitalia) planiraju sav saobraćaj vozova uzimajući u obzir promet vlakova velike brzine.
RAZLIČITE OSOBINE VLAKOVA VISOKE BRZINE
Postoje mnoge tehničke karakteristike koje razlikuju linije brzih vlakova od konvencionalnih linija. Zbog povećanja brzine vozovi se suočavaju sa fizičkim i električnim poteškoćama, a velike brzine vlakova su od velikog značaja za korištenje vlakova koji će se moći sigurno koristiti na velikim brzinama.
Većina brzih vozova u zemljama koje trenutno upravljaju brzim vlakovima u svijetu ne prelaze brzinu od 350 km / h. U Njemačkoj, Francuskoj i Japanu za potrebe ispitivanja i istraživanja primjenjuju se brzine veće od 350 km / h. Na primjer, 2008. godine srušio je vozom France TGV novi svjetski rekord brzinom od 575 km / h u testnim vožnjama između gradova Pariz-Strazbur. Japanski voz Maglev, koji ima drugačiju tehnologiju, oborio je rekord 2003. godine brzinom od 581 km / h.
Level Crossing
Najčešći uzrok nezgoda u željezničkim prugama su križanja. Cestovna vozila koja ne ispunjavaju znakove upozorenja vode do pruge i uzrokuju nesreće. Linije koje ne prelaze 140 km / h nemaju prelazne nivoe.
Linije su u izgradnji
Linije brzih vozova su pod ugovorom sa žičanim ogradama ili zidovima kako bi se eliminisali rizici životinjskih ili ljudskih prelaza.
Zemlja je čvrsta
Infrastruktura linija brzih vozova izgrađena je na mnogo višem kvalitetu i standard od tradicionalnih linija. Materijali koji su u skladu sa međunarodnim standardima kombinovani su sa najnovijim tehnologijama, izgrađeni su željeznički platformi i umjetničke konstrukcije (tunel, most, vijadukt itd.).
Proširi između linija
Kada dva voza velike brzine prođu jedan pored drugog, razlika u brzini između njih može biti visoka kao 600 km / h. Zbog toga je važna širina između linija. Ako dva voza prolaze preblizu jedan drugom, podvrgavaju se pritisku vazduha pri prvom susretu i odmah nakon toga pritisak pada. Udaljenost između linija brzih vlakova kako bi se eliminisale razlike u pritisku je veća nego kod konvencionalnih linija.
Radijus krivulje je veći
Radijusi zavoja koji se koriste u linijama brzih vlakova za postizanje velikih brzina veći su od konvencionalnih linija.
Tuneli su napravljeni na velikoj brzini
Tuneli u prugama velikih brzina izgrađeni su u skladu sa velikom brzinom kako bi se eliminisao visoki pritisak koji stvaraju vozovi koji prolaze kroz njih u dva pravca. U tunelima postoje sistemi za požar i ventilaciju.
PREDNOSTI BRZOG VLAKA
Brzi vozovi, lakoća korišćenja, povoljna cena, sigurna i brza sa razlikom razlike. Sa vašim automobilom, putovat ćete brže do vlaka za manje vremena, sigurnije i, naravno, jeftinije. Vlakovi velike brzine pružaju vam mogućnost da putujete sa mnogo većom brzinom od ograničenja brzine autoputa u svim zemljama. Općenito, kako se udaljenost putovanja povećava, povećava se prednost brzine brzog vlaka.
Ona vam nudi slobodne prostore tokom vašeg putovanja. Možete ići gdje god želite u bilo koje vrijeme. Iz restorana možete otići do sudopera ili samo prošetati okolo. Vlakovi velikih brzina su jedino prijevozno sredstvo za koje se mogu koristiti elektronski uređaji, gdje nema obaveze nošenja sigurnosnog pojasa.
Eco-Friendly High Speed Train
Vlakovi velike brzine koji voze električnom energijom ne štete okolišu i ne proizvode buku zagađenjem radeći tiho u skladu sa drugim prevoznim sredstvima. Površine koje pokrivaju linije brzih vlakova su manje od autoputeva.
Kada kažemo brz transport do mesta, možda naši avioni dolaze prvi. Međutim, ponekad može potrajati duže od avionskog putovanja do aerodroma odakle smo mi. Prije svega, svi aerodromi se nalaze izvan grada. Zato što im trebaju velike površine. Da bi stigli do aerodroma, ljudi moraju da naprave prosečno pola sata. S druge strane, vidimo da su željezničke stanice obično smještene u gradskim centrima. Tamo gdje nema tla, vlak se može uzeti pod zemljom. Dakle, nema razloga da željeznička stanica ne prolazi kroz centar grada. Dakle, vrijeme potrebno za odlazak na željezničke stanice je mnogo manje u odnosu na aerodrom.
Energetska efikasnost je visoka
Vlakovi su izloženi otpornosti na vremenske prilike; što je veća brzina, to je veći otpor zraka. Kao rezultat toga, što brže prelazite iz jedne tačke u drugu, više energije trošite. Jedna od prednosti aviona je da je gustina vazduha niska.
Drugo pitanje je da mlazni motori nisu veoma efikasni. Velika većina energije koju koriste ovi motori je izgubljena. Ukratko, zvuk mlaznog motora, vrućine i vjetra, izgubljene energije. Preostala stopa za let je samo 10.
Kada pogledamo električne vlakove, vidimo da oni ne stvaraju puno buke, da se zagriju, ali barem ne dosežu hiljade stepeni. Kao rezultat toga, energetska efikasnost ovih vozova je prilično visoka. 40 do 60 posto potrošene energije održava voz u pokretu.
Idite na stanicu i idite vozom
Na aerodromima se ljudi moraju prijaviti, ostaviti svoj prtljag i redovno pokazivati svoje karte. Pored toga, aviokompanije često zahtijevaju dolazak ljudi ranije od vremena putovanja. Ove primjene se ne vide u putovanjima vlakova. Idi na stanicu i vozi vlak.
Ako je Vrijeme dostojno tebe
Kašnjenja nisu prihvaćena u brzim vozovima koji se utrkuju s vremenom. Na primjer, petominutno kašnjenje za vlakove u Španjolskoj znači povrat karata. Prosječno vrijeme kašnjenja vlakova u Japanu je samo 24 sekunde. Brzi vozovi doći će do posljednjeg stajališta s prvog stajališta bez zaustavljanja, jer će se u nekim zemljama neke zaustaviti na određenim mjestima i prevoziti samo putnike.
Brzom vlaku nema premca na udaljenostima između 400-800 km na svijetu. Do 200 kilometara autoputa, 800 kilometara nakon aktiviranja aviona. Međutim, s obzirom na to da su brzi vozovi sve češći u Europi, neizbježno je da će na zračni prijevoz to negativno utjecati.
Konkurencija u cijenama raste
Razvoj i upravljanje avionima je mnogo skuplji od vozova. Pored toga, na aerodromima postoje ozbiljni troškovi za avione. Još jedan nedostatak troškova aviona je da koriste previše goriva. Kao rezultat toga, operativni troškovi aviona u odnosu na vozove 2-3 puta više od brzih vozova mogu omogućiti jeftiniju uslugu.
Primjer za to je prijevoz između dva glavna grada Francuske. Prve linije brzih vlakova između gradova Pariza i Lyona, koji su međusobno udaljeni 450 km, započele su 1981. godine. Vrijeme putovanja između Pariza i Lyona smanjeno je na samo 2 sata. Ovaj razvoj događaja prouzrokovao je smanjenje vazdušnog putovanja između dva grada za 40 posto.
Kada primijenimo ovaj model na liniju brzih vlakova Ankara-Istanbul, jasno je da ćemo naići na sličan primjer. Ako odemo malo dalje, Ankara će u Eskişehir stići za manje vremena nego što osoba koja živi u Tuzli ode na posao u Bakırköy. Ili će ova osoba koja živi u Tuzli moći stići mnogo brže nego prije, zahvaljujući liniji brzih vlakova i Marmarayu.
Ne moramo da čekamo da putnik bude ekološki osetljiv na putovanje vozom. Zato što vozovi imaju mnogo prednosti u pogledu putovanja u odnosu na avione. Konkurencija koju stvaraju vozovi velikih brzina omogućiće drugim vrstama transporta da pruže kvalitetnu uslugu potrošačima.
Postignuta brzina vas ne lišava pejzaža na mjestima koja prolazite, i to je dobar razlog da se ne dosađuje. Ukus pejzaža ostaje na nepcu.
Smanjenje saobraćajnih nezgoda
Kao rezultat investicija u željezničku prugu koja je jedan od sistema javnog prijevoza i pomjeranja putničkih preferencija na željezničke sisteme, saobraćajne gužve i stopa nesreća na autoputu će se smanjiti. Neizbježno je da će to dugoročno imati pozitivan učinak na ekonomiju.
Električna energija koju treba koristiti
Upravljanje željeznicom ima potencijal da obezbijedi značajnu deviznu štednju kao rezultat korištenja električne energije, koja je nacionalna proizvodnja energije i obezbjeđivanje masovnog transporta. Štaviše, ima rastući udio u sektoru transporta u razvijenim zemljama zbog manje upotrebe zemljišta i ne potrošnje energije koju potroši okoliš.
Budite prvi koji će komentirati