Izraelsko potpisivanje alternativnog projekta Sueskom kanalu izgradnjom željezničke pruge između Sredozemnog i Crvenog mora odjeknulo je u Egiptu.
Projekt koji je Izrael najavio krajem januara za povezivanje luke Ašdod na mediteranskoj obali sa željeznicom u Elijatu, na Crvenom moru, naizgled se doživljava kao alternativni prijevoz do Sueckog kanala.
Egipat zarađuje 7 milijardi dolara godišnje od tranzita kroz Suecki kanal.
Iako Izrael strateški planira stvoriti alternativu Sueskom kanalu, pokušava razviti nove strategije sa zabrinutošću da će vlade koje će doći na vlast u Egiptu nakon pada Mubaraka biti daleke Izraelu.
Naglašavajući da sigurnosna situacija na Sinaju može predstavljati prijetnju Sueskom kanalu, Izrael se usredotočuje na projekt kojim će se Sredozemno more i Crveno more povezati željezničkom prugom, omogućavajući prijevoz barem strateške robe na azijskoj, europskoj i afričkoj liniji, čak i uz skupe troškove.
Vlada Netenyahu tvrdi da je dotični projekat električnih željeznica dobio pozitivne povratne informacije iz regije, naročito od trgovinskih krugova s Kinom i Indijom.
Željeznička linija duga 350 kilometara koja povezuje Sredozemno i Crveno more proći će 30 kilometara južno od Tel Aviva.
Izrael još nije donio konačnu odluku o projektu, a projekt nije dao izjavu o troškovima financiranja i gdje pronaći novac.
Ne postoji preliminarna studija o količini tereta željezničkog projekta, ali nije teško predvidjeti da će projekt biti prometno orijentiran.
Egipatski se mediji slažu da Izrael traži alternativu Sueskom kanalu.
Egipatski stručnjaci, s druge strane, upozoravaju na činjenicu da je željeznički prijevoz skuplji od pomorskog i izražavaju mišljenje da izraelski projekt neće utjecati na prihode Sueskog kanala.
Prema egipatskim pomorskim stručnjacima, brod može prevoziti 7 hiljada kontejnera s 8, dok se samo jednim kontejnerom 100-150 može prevoziti vlakom.
Argumentirajući da željeznički prijevoz tereta košta dodatnih 50 do 60 dolara po kontejneru, egipatski stručnjaci tvrde da je izraelski projekt lokalno djelo koje u zemlji može biti korisno samo.
Izrael, s druge strane, teži transportu tereta koji će se željeznicom prevesti do Crvenog mora po istoj cijeni kao i Sueski kanal izračunavanjem naknada za naplatu putarine po brodu sa Sueckog kanala.
Odmah nakon pada Mubarakovog režima, odnosi između Egipta i Izraela ušli su u zahlađenje. Kada je Izrael ubio 6 egipatskih vojnika na granici, a prosvjednici upali u izraelsku ambasadu u Kairu, započela je vidljiva napetost između dvije zemlje.
Dok se Egipat pripremao za podnošenje zahtjeva UN-u s tvrdnjom da je Izrael koristio podzemna i nadzemna bogatstva regije tokom godina kada je Izrael napao Sinaj, Izrael se prvi put u svojoj povijesti ispričao egipatskim graničarima koje je ubio.
Iako se čini da su razmjene agenata i zatvorenika između dviju zemalja okončale napetost između Egipta i Izraela, glasovi koji proizlaze iz Egipta da bi revidiranje Sporazuma iz Camp Davida i dalje uznemiruju Izrael.
Iako su odnosi dviju zemalja, koji su se činili vrlo dobri u periodu Mubaraka, bili predmet kritika političkih snaga koje su proizašle iz postmubaračke zemlje, Izrael, kao i uvijek, održava sumnjičav pristup Egiptu, vodećoj zemlji arapskog svijeta, unatoč tome što s njim ima diplomatske odnose.
Izvor: AA
Budite prvi koji će komentirati