Barış Balcılar: Double Deck Trains Sets

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Naročito u Njemačkoj, Italiji i Švicarskoj, dvospratne serije vlakova (dvospratne EMU) koje se koriste između predgrađa i obližnjih gradova zanimljive su zbog visokog putničkog kapaciteta i svojih kinematičkih karakteristika. Ova vrsta vozila je u sjevernoj Americi opisana kao "dvokutarski automobil" i na engleskom "dvospratni voz".

Projekat Marmaray, koji je bio u izgradnji određeni vremenski period, smatran je alternativom, ali nije bio poželjan zbog razlike u veličini koloseka, nivou cijena i dizajnu projekta od metro vozila od početka.

Ako bi se mogao napraviti odgovarajući dizajn, tehničke karakteristike i prevelike karakteristike, to bi bio tip vozila pogodan za ovaj projekat. U ovom slučaju, drugačiji dizajn enterijera treba da bude napravljen u skladu sa vozilima koja se koriste u inostranstvu. Razlog je taj što je Marmaray projekt podzemna i prigradska. On će preuzeti putnički teret u gradu i povezati predgrađa na oba kraja Istanbula sa centrima. 10 će putovati za nekoliko minuta, a 75 će putovati za nekoliko minuta, putnici će biti u istom vozu. Na primer, gornji sprat podzemne podzemne etaže može biti dizajniran sa udobnim sedištima i vozilima sa više mesta za sedenje. Drugi stav je da broj proizvođača ovih vozila i konkurencija nisu mnogo.

Idealan je za gradove i transportne sisteme sa predgrađima i predgrađima razasutim po centrima.

Zahtjev da takva vozila moraju biti u skladu s dinamičkim zazorom ili kinematičkim omotačem linija na kojima će se koristiti; Nastao je zanimljiv dizajn.

Drugi važan kriterij je osovinsko opterećenje vodova. Kao što je poznato, granice opterećenja konstrukcija na prugama su ograničene. Ovo se naziva i granicama građevinskog inženjeringa. Ovo ograničenje se smatra osovinskim opterećenjem na pruge. Na primer, u većini zemalja, kao iu našoj zemlji, osovinsko opterećenje je ograničeno na 22,5 tona. Ovo ograničenje je 25 u Velikoj Britaniji. U Americi, 35-40 tonovi se vide na nekim linijama.

Postoje tri vrste dizajna platformi na ovom tipu vozila. To su:

• Široko rasprostranjen dizajn visoke platforme

Ulaz u najvisu platformu voznih redova nalazi se na vrhu okretnih postolja, a gornji i donji sprat se pristupa stepenicama. Ova vozila su dizajnirana za vodove sa konvencionalnim visokobančnim stanicama kao standard na glavnim linijama. Vozila ovog tipa su takođe u vrhu traperice. To su gornji kat, donji kat i pod u autu. Ulazna mjesta za vozila, invalidska kolica, putnički prtljag, dječji automobili mogu se smjestiti i izvući iz vožnje i nije dizajniran da uzrokuje probleme. Ovaj tip dizajna može biti dizajniran prema svim vrstama visine platforme. Visina ovih vozila je oko 4,850 mm.

• Zajednički dizajn niske platforme

Ulaz u većinu niskopodnih dvospratnih vozova nalazi se na donjoj strani vozila, što olakšava ulazak invalidskih kolica i drugih materijala na kotačima u vozilo. Ovi alati su i dve farmerke. Jedan je donji kat, koji je ujedno i ulaz za kola, a drugi je gornji kat. Visina takvih vozila je takođe oko 4,900 mm.

• Neuobičajen predug dizajn

Takva vozila su velika vozila i mogu se koristiti na visini 6 metara i odgovarajućim linijama te visine.

Vraćajući se na karakteristike dvospratnih vlakova, električne karakteristike ovih vlakova se ne razlikuju puno od normalnih serija električnih vlakova. Razlikuju se samo smještaj električnih komponenata na vozilu i visina odsjeka toka. Nizovi korišteni u nekim redovima; Opremljen je opremom sistema dvostrukog napajanja kako bi se prilagodio razlici nivoa napona napajanja vodova.

Općenito, nije moguće staviti opremu na vrh vozila jer je mjerilo dvoslojnog vlaka visoko. Položaj veza pantografa na vozilu i visina pantografa variraju. Za razliku od jednoetažnih električnih polja, prednji red ovih polja je kao pregrada za električnu opremu, a većina komponenti je montirana u ovom odeljku.

Visina stropa gornjih etaža je sužena. Postavljanje sedišta je takođe optimalno.

 Bombardier M6 dvospratni dizajn unutrašnjosti vlaka

Činjenica da je gornji nivo gornjih nivoa prozora visok, pruža lijepu i visoku mogućnost gledanja za stanara na gornjem katu, a niži nivo prozora i nivo sjedenja pruža bliski pogled na tlo i platformu.

Drugi problem ovih vozila za putnike je da se spuste stepenicama sa nivoa vozila. Za gornje etaže, nekoliko koraka nije problem. Međutim, izbor putnika na prtljagu ili kratke udaljenosti na donjim spratovima dovodi do gustine ulaza na donjem spratu i broja putnika postavljenih na stepenicama.

Sledeća ilustracija prikazuje dizajn koji se koristi u Parizu i drugim evropskim gradovima.

U takvim vozilima, putnički prostor se nalazi između okretnih postolja, tako da je donji sprat spušten i dovoljna visina za gornji kat. Ulazna vrata se postavljaju na okretna postolja, omogućujući brzo učitavanje u središte vozila.

Kada se procijeni kapacitet putnika, raspon varira između otprilike 320 do 380 sjedala po sjedalu i omogućava stojećim putnicima. Iako 140 putuje na km / h, vrlo je problematično, ali sporijim brzinama ne uzrokuje probleme.

Dizajnirani u 140 - 160 km / h maksimalnim brzinama, ovi vozovi mogu biti dizajnirani tako da odgovaraju različitim brzinama i specifikacijama. Na primer, TGV ima dvosmjerni dvospratni voz 330 km / h, kao i maksimalno 110 km / h podzemne i prigradske vozove.

Brzi dvospratni vozovi mogu biti trend na tržištu na tržištima na kojima sistemske brzine rastu i broj putnika raste, ali tamo je važna konkurentnost cena putovanja. Francuske željeznice i Alstom možda su razmišljali o ovom trendu, ali proizvođači vlakova taj trend možda neće podržati, jer je većina proizvođača vlakova dovršila svoje projekte i ne zanima nove dizajne.

Nedavno naručeni nizovi dvospratnih vlakova su sljedeći;

Ime vozila	operator	proizvođač	broj	Order Year	Cijena ugovora	Napon napajanja	Broj putnika
regioxnumxn	SNCF	bombarder	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
regioxnumxn	SNCF	bombarder	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Klasa 671 / 071 / 971	Slovačka	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu za Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 kV AC 16 / 2 Hz	336 sjedala, 110 stalni putnici ukupnog kapaciteta 915 putnika
BT dvoslojni za DB	DB	bombarder	18	2010	24 €	15 kV AC 16 / 2 Hz
Skoda CityElefant dvoslojni EMU	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 ”3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 Double Deck EMU	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 €	15 kV AC 16 / 2 Hz	378 sjedalo
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 / 2 Hz	336 sjedala, 110 stalni putnici ukupnog kapaciteta 915 putnika

 

 

Vozila su izrađena po dizajnu po mjeri i zbog ove dizajnerske razlike funkcionalno je proizvoditi se u velikom broju. Na primjer, ovog februara Bombardier je potpisao okvirni sporazum sa Francuskim željeznicama (SNCF) za 860 dvospratnih vozova i primio narudžbe za prvih 80 vozova (860''8 € za 0 vozova i 80'800 € za prvih 0 vozova) (Izvor: BOMBARDIER TRANSPORT U srijedu, 24. veljače 2010., 12:04 EST)

Bombardier SNCF DD Vlak

Bombardier SNCF Inside Train

Kao što možete vidjeti na gore navedenoj listi, svaki nalog je naručen i / ili proizveden u velikim brojevima. Nivoi cena su prilično različiti u odnosu na jednoetažne vozove. Zbog posebnog dizajna i novog dizajnerskog zahtjeva svakog projekta, neka vozila su u neposrednoj blizini brzinskog vlaka. Opći razlog za to je potreba za drugačijim i novim dizajnom. Takođe, različite željeznice u zemlji zahtijevaju različite izvedbe i značajke.