Projekat za brzi voz uključuje izgradnju nove, potpuno električne, signalizirane dvosmjerne željezničke pruge velike brzine, koja je nezavisna od postojeće linije između Ankare i Istanbula, brzinom od 250 km / h.
Danas je ukupna postojeća linija između Ankare i Istanbula 576 km i sve su signalizirane i električne.
Nakon dovršavanja linije velike brzine koja je neovisna od postojeće pruge, pogodne za 250 km / h, dvostrukom stazom, električnom i signalnom, udaljenost između dva glavna grada smanjit će se na 533 km.
Projekat 10 sastoji se od zasebnih sekcija.
• Ankara-Sincan: 24 km
• Železnička stanica Ankara-High Speed
• Sincan-Esenkent: 15 km
• Esenkent-Eskişehir: 206 km
• Željeznička stanica Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 km
• Inonu-Vezirhan: 54 km
• Vezirhan-Köseköy: 104 km
• Köseköy-Gebze: 56 km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 km
Budući će se dionica Gebze-Haydarpaşa od 44 kilometra transformirati u površni metro s projektom Marmaray, bit će izgrađena u okviru projekta Marmaray.
Projekat takođe uključuje izgradnju 12 brzih voznih garnitura i izgradnju depoa velike brzine.
Projekt vlaka za velike brzine Ankara - Istanbul bit će završen u dvije faze.
Dok je ove godine otvoren dio projekta Ankara - Eskişehir, radovi na izgradnji između Eskişehira - Istanbul nastavljaju se.
SVRHA PROJEKTA
• Stvoriti brz, udoban i siguran prijevoz između Ankare i Istanbula izgradnjom dvosmjerne, električne, signalizirane željezničke pruge 250 km.
• Povećati udeo železnica sa 10% u prevozu putnika na 78%.
• Smanjite vrijeme putovanja između Ankare i Istanbula.
ŠTO ĆE SE DOGODITI SA PROJEKTOM
• Na liniji Ankara-Istanbul, koja je najprometnija putnička i teretna osovina u pogledu autoputa, željezničkog i zračnog prometa, povećaće se takmičarske šanse željeznice i povećat će se udio putnika sa 10% na 78%.
• Na liniji Ankara-Istanbul, prosječno 7 sati željeznicom, 5-6 sati cestom i 3-4,5 sat vremena putovanja pod uvjetom da centar za centriranje i servisiranje vozila koristi zrak;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 sati,
• Vrijeme slijetanja u Ankari-Eskišehir,
• Vreme putovanja na liniji Ankara-Izmir biće kraće
• Pokretanjem obje faze Esenkent-İnönü i İnönü-Köseköy 2008. godine;
• Ankara-Istanbul 3 sati,
• Ankara-Gebze 2 sati će biti smanjena na 30 minuta.
• Ova značajna ušteda vremena u vremenu putovanja će učiniti gradove prigradskim, nudeći stanovnicima mogućnost da svakodnevno putuju iz obaveznih razloga kao što su obrazovanje i rad.
• Povećaće se ekonomska, socijalna i kulturna interakcija između gradova.
• Integrisanjem s Marmarayom bit će ostvaren nesmetan putnički prijevoz iz Evrope u Aziju.
• Kada se aktiviraju drugi projekti brzih vlakova, mreže brzih vlakova će se formirati na važnim linijama naše zemlje.
• Dvokolosna pruga velike brzine, izgrađena odvojeno od postojeće pruge, povećat će kapacitet postojeće zaštićene pruge za teretne i druge vozove, što će pozitivno utjecati na ostale linije.
• Naša industrijalizovana zemlja, čija se stopa urbanizacije iz dana u dan povećava, preduzeće važan korak ka „novom železničkom dobu“ brzinim vozom do modernog vozila javnog prevoza.
• Naša država koja je u procesu članstva u Evropskoj uniji, bit će spremna za taj proces sa svojom prometnom infrastrukturom.
• Željeznica, koja je najmoderniji transportni sistem u javnom prevozu, nije ovisna o nafti, ima niske troškove izgradnje, ima dugi vijek trajanja, koristi manje zemljišta nego autoceste i ne uzrokuje zagađenje okoliša, a udio konkurencije i transporta će se povećati sa ulovom starosti; uravnoteženi transportni sistem će imati mnoge pozitivne efekte od ekonomije do društvenog kulturnog života.
Kako se željeznice otvaraju u doba brzih vlakova, turski narod će se bolje upoznati sa željezničkim transportnim sistemom i brinuti se o njemu.
KRITERIJUMI PROJEKTNOG PROJEKTA:
• Dužina: 533 km
• Broj linija: dvostruka, električna, sa signalom
• Brzina: 250 km / h
• Osovinsko opterećenje: 22.5 tona
• Min. Radijus krivulje: 3.500.
• Maksimalni nagib: 016%
• Tip šine: UIC-60
• Dužina šine: Neprekidno zavarivanje
• Kvalitet šina: 900 A
• Ležajevi: Prednapregnuti betonski pragovi tipa B70 tipa BXNUMX
REZANJE I RADOVI PROJEKTA
TURSKA PRVA VLAKNA S VISOKOM BRZINOM
ESENKENT ESKİŞEHİR
Tender za dio projekta 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü). Ugovor je potpisan sa AOG konzorcijumom na 17-u.
Projekat je započeo.
Nakon trogodišnjeg perioda, započeti su građevinski radovi, a projekat je pokrenut ceremonijom postavljanja temelja koja je održana u Ankari 3. Za provedbu projekta
Od rehabilitacije do brzog voza.
Projekat je transformisan iz rehabilitacije, koja podrazumijeva izgradnju dodatnog puta pored postojeće linije, do novog projekta dvostrukog brzog vlaka koji štiti postojeću liniju.
Kako je izgrađena linija?
Građevinski radovi na brzoj liniji Esenkent-Eskişehir izvedeni su u četiri odvojena dijela. 3 odvojena centra za gradilišta uspostavljena su u İlörenu, Biçeru i Beylikovoj.
Svi materijali koji se koriste u infrastrukturi, nadgradnji i elektromehaničkim sistemima projekta odabrani su u skladu sa međunarodnim standardima. Tokom izgradnje linije, u svakoj fazi smo sarađivali sa istaknutim univerzitetima naše zemlje kako bismo utvrdili kakve će aplikacije biti i kako riješiti probleme.
Šine proizvedene za liniju brzih vlakova u Španiji i materijali koji pripadaju pragu i elektromehaničkim sistemima iz inostranstva bili su složeni u skladišnim prostorijama.
Paneli od 36 m pripremljeni u skladišnim prostorima položeni su na liniju mašinom za sklapanje linija pod nazivom VAICAR. Kasnije je završena montaža sistema za elektrifikaciju, signalizaciju i telekomunikacije linije. Završeni su svi potrebni radovi kako bi se pripremila linija za probne vožnje.
Iako je linija brzih linija Esenkent-Eskişehir nastavljena paralelno sa postojećim putem, ona je s vremena na vreme bila i tačke ukrštanja. Na ovim mestima izgrađeni su podvožnjaci i nadvožnjaci za vlakove, a postojeća i brza linija je isključena.
Pored toga, pošto je linija za velike brzine prešla autoput Ankare-Eskišehir na tački 2, nova pruga velike brzine prošla je mostom preko autoputa. Izgrađena su drumska vozila, traktori, kombajni i podvožnjaci, nadvožnjaci i propusti za prolaz životinja iz poljoprivrednih područja i naselja na trasi.
Što se radilo u Esenkent-Eskişehir ..
· 2,5 miliona kamiona je iskopano sa 25 miliona tona,
164 Million Tons Ballast se preselio sa hiljadama teretnih kamiona
· 254 komada roštilja,
· 26 Piece Highway
· 13 Broj riječnih mostova,
· 30 podvožnjak za autoput,
· 2 most na autoputu,
· 7 broj željezničkog mosta,
· Ukupno 3926 dužina merača 4 komada vijadukta,
· Izrađeni su tuneli 471 m sa dužinom 1-a.
· Ukupno 57 Thousand Ton Rail,
· 680 Thousand Sleepers Layed.
Kao rezultat; Linija brzih vozova Esenkent-Eskişehir izgrađena je kao dvostruka traka pogodna za brzinu 250 km / h nezavisno od postojeće linije.
Testovi vlaka velike brzine
Na željezničkim linijama velike brzine širom svijeta, kontrolne i testne vožnje provode se u određeno vrijeme prije početka komercijalnog prijevoza.
Potpisan je sporazum o 30.03.2007-u sa TÜV SÜD Rail Gmbh, međunarodnom ovlaštenom organizacijom koja je ovlaštena za izdavanje željezničkih linija velike brzine.
Testne vožnje pokrenute su 2. Godine vlakom brze vožnje ETR 4, koji je postavljen sa dvije lokomotive i 500 vagona iznajmljena od Italije za provođenje probnih vožnja.
TÜV SÜD, tehničko osoblje TCDD-a i članovi fakulteta sa naših sveučilišta učestvovali su u testnim pogonima, koji su se postupno provodili metodama koje primjenjuje TÜV SÜD Rail Gmbh.
275 km / h i iznad brzine postignute su u testnim pogonima.
Kasnije su probne vožnje nastavile s novim setovima vlakova velike brzine kupljenim od Španjolske koji će prevoziti putnike na ovoj liniji.
ESKISEHIR-INONU (30 km) \ t
Za infrastrukturne radove u ovom segmentu, potpisan je ugovor sa SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 24.03.2006-u i počeli su radovi na 03.04.2006-u. Na 07.04.2008-u je raspisan tender za nabavku infrastrukture navedenog segmenta, a potpisan je ugovor sa kompanijom SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 03.07.2008-u.
Dana 22.07.2008. Godine, lokacija je dostavljena predmetnoj kompaniji i započeti su radovi. Proizvodnja koja se traži u okviru prvog ugovora završena je i rad je okončan sa 100% izviđačkom naknadom, a za nedovršene radove raspisan je tender za isporuku. Likvidacija navedenih radova izvršena je 24., A za izgradnju nadgradnje pripremljeno je ukupno 10 km. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Ugovor je s tvrtkom potpisan 2008., A mjesto je isporučeno 22.
SİNCAN-ESENKENT (15 km) \ t
Potpisan je ugovor sa SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 15 datumu 24.03.2006 km Sincan-Esenkent sekcije i počeli su radovi na 03.04.2006-u.
U projektu, 120 / 22 / 10 privremeno privremeno prihvaćanje radova je završeno sa povećanjem 2008 povećanja istraživanja u infrastrukturnim radovima i izvršena je isporuka tla na Superstrukturu. EMRE RAY Energetska izgradnja Ve Tic.Ltd.Sti. Ugovor je potpisan sa 25.04.2008-om na 15.08.2008-u.
ESKISEHIR GAR JE UNDERGROUND
Kako gradski saobraćajni putevi u Eskişehiru prekidaju postojeće željezničke pruge na različitim mjestima, planirano je da Eskişehirski prolaz podzemlje riješi postojeće prelaze.
Planirano je prenošenje usluga pretovara i održavanja skladišta u industrijskoj zoni Eskişehir u organizaciji Hasanbey u okviru vađenja postojećih centara za teret i skladište u stanici Eskişehir i pružanja efikasnije usluge kupcima.
Projekat prelaska Eskişehir stanice iznosi ukupno 3,4 km. i 2240 m sastoji se od zatvorenog dijela, a 1151 m se sastoji od U dijela.
. Unutar tunela;
. 2 komada brzih vlakova linija,
. 2 konvencionalne linije,
. 1 teretne linije
. 5 linija će biti napravljena.
. U sekcija je dizajnirana kao 2 linija, 1 brza i 3 konvencionalna.
Tender za prelazak stanice Eskişehir je dat 08.11.2007. Godine i NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. Pjevati. Tic. Doo Şti. İŞ ORT. Period izgradnje posla, koji je potpisan 03.03.2008, a isporuka lokacije izvršena 18.03.2008, iznosi 540 kalendarskih dana. Što se tiče transfera infrastrukture unutar građevinske rute, završeni su radovi izmještanja Ø 1000 i Ø 500, a odobreni su projekti telekomunikacija i električne energije. Nastavlja se projektni rad na istiskivanju prirodnog plina. Očekuje se da će privremena operativna linija biti završena kako bi se započela proizvodnja u ostalim dijelovima Ankare, gdje je na jugu završena izgradnja zida od 96 m L.
INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)
158 km 2 km projekta će se odvijati u dvije sekcije: Köseköy-Vezirhan i Vezirhan-İnönü.
. POGLAVLJE - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. POGLAVLJE - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Obe strane su potpisale ugovore i ugovor o kreditu i donesena je odluka Vijeća ministara. Planirano je da se 2008 završi građevinske radove predujmom i isporukom u 2010 godini.
Köseköy-Gebze
U cilju povezivanja sekcije İnönü-Vezirhan-Köseköy i Gebze-H.Paşa u okviru projekta Marmaray, planirano je da tender za projekat željezničkog voza u Ankari-Istanbulu bude prikladan za upravljanje visokim brzinama između Köseköy i Gebze.
U toku su tenderske pripreme za dionicu 56 km, a izgradnja ove dionice planirana je istovremeno sa 2-om.
ANKARA-SINKAN (24 km) \ t
Provedeni su projektni radovi kako bi se 24 kilometar između Ankare-Sincana, koji je dio projekta brzog vlaka Ankara-İstanbul, pogodan za operaciju brzih vlakova i urediti postojeće prigradske linije, platforme i stanice.
Ceste i stanice u ovoj deonici su reorganizovane i 2 brzi vozovi između Ankare-Behiçbey, 2 vozovi i 2 linije su konvencionalni, 6 linija je konvencionalna između Behiçbey-Sincan, 2 commuter i 2 su konvencionalni. Planirana je 1 linija
Prigradske linije i servisne jedinice koje će biti izgrađene u ovom dijelu kako bi se obezbijedio međugradski saobraćaj brzim vlakom, bit će izgrađen u standardu podzemne željeznice.
Tender za sekciju Ankara-Sincan planira se u 2008-u, a izgradnja je završena u 2009-u.
Izvor: TCDD
Budite prvi koji će komentirati