8 Jul Osnivanje BursaRay sistema za javni saobraćaj 1998, koji je osnovan na 23-u, počeo je da prevozi redovne putnike u aprilu 2002. Upoznao sam projekat, koji je počeo studije izvodljivosti u 1995-u, dok sam radio sa Siemens AG tokom izgradnje AnkaRay sistema. Dizajniran kao tramvaj u to vreme, sistem je promenjen u 1997 na osnovu koncepta lakog železničkog transporta. Otvoren saobraćaj koji je kontrolisao vozač, napravljen je prelaz sa zatvorenim saobraćajnim sistemom sa potpunom bezbednošću. Uvedeni su napredniji sistemi vezani za signalizaciju i komunikaciju, a projekt je napravljen u skladu sa najnovijom tehnologijom u tim godinama.
Svi putnici koji moraju koristiti BursaRay tokom ljetnih mjeseci žale se na nedostatak klimatizacije. Putnici koji ostavljaju svoja sedišta vlažna, kao da putuju sa “BursaRay Sauna Expedition”. Ako želite da izgubite težinu i znoj, preporučujem vam da koristite BursaRay tokom leta! Iako su koraci na klimatizaciji preuzela općina Bursa, a najavljena su i stara vozila za ugradnju klima uređaja. Nova buduća vozila već imaju klimu. Nadam se da će stara vozila B80-a biti ugrađena u klima uređaj prije nego stignu nova vozila. Uskoro ću prisustvovati sajmu InnoTrans 2010 u Njemačkoj. Nakon razmatranja razvoja klimatizacije, razmišljam o pisanju detaljnog članka o ovoj temi.
U stvari, BursaRay je projekat koji može biti rješenje problema javnog prijevoza u Bursi, ali s pravim odabirom rute i ispravnim sistemom! Iako se čini da je glavni problem u sistemu koji se trenutno koristi, klima sistem, postoje i drugi problemi!
Dizajniran prema najnovijem sistemu iz 15-a, BursaRay je sada tehnološki odložen sistem. Napredak u informacionoj tehnologiji, bežičnoj komunikaciji i tehnologiji vlakana su glavni razlozi za to. Iako su komunikacioni, signalni i SCADA sistemi funkcionalno dovoljni za postojeći sistem, oni nisu dovoljni da podrže nove jedinice koje treba dodati sistemu. Ako napravite bilo kakve dodatke sistemu, morate ukloniti stari sistem. Ovo naravno važi u BursaRayu. Najteže je integrisati novi sistem bez zaustavljanja radnog sistema. Morate sačuvati stare navike i predstaviti tehnološke inovacije u korist javnosti. BursaRay Instagram Profile Photo BursaRay 2. Težak proces integracije očekuje i Yapı Merkezi i TEWET, koji su članovi udruženja izvođača. Siguran sam da će kompanije koje su stručnjaci u svojim oblastima pružiti najudobniji javni prevoz za ljude iz Burse. Upravo ćete upoznati moderne stanice i današnju tehnologiju günümüz
Na ruti koja će se graditi između Male industrije i Univerziteta Uludağ na BursaRayu, koja ima maksimalnu radnu brzinu od 80 km/h, maksimalna radna brzina je 50 km/h. Razlog tome su oštre krivine na liniji koja prolazi kroz Altınşehir, Ertuğrul i Özlü. Drugim riječima, vozovi moraju ići sporije na novoj zapadnoj pruzi da bi bila otvorena. U produžetku na putu Mudanya radna brzina se ne smanjuje, ali na kraju stanice Emek postoji red čekanja od cca 350 m, koji se uopće neće koristiti. Volio bih da je BursaRay povezan sa novootvorenom obilaznicom tako što je napravio još toliko linija! To bi se moglo uraditi na još jednoj stanici čuvajući neke podzemne stanice. To bi se malo približilo Kapiji sa sjeverne strane.
BursaRay, koji se koristi više na istočnoj strani, proteže se do Kestelskog puta. Kada se pronađe odgovarajući kredit za ovu liniju, koja je planirana za otprilike 8,5 km, izgradnja se može odmah započeti. U stvari, çık bat-outovi Ankara na putu za Ankaru su izgrađeni na toj osnovi. Kada se završi minimalna linija 2-3, dužina linije Kestel će biti približno 40 km. Novi vozovi će morati da prihvate broj putnika koji će biti produžen čak i nakon 4-5 godine. To je novi tender za voz! Drugim riječima, Općina Bursa Metropoliten mora dobiti najmanje 200.000.000 Euro kredit.
Trasa je veoma pogodna za izgradnju nove linije na istanbulskom putu, odnosno na međugradskom autobuskom terminalu. Sa priključkom na kolodvor Osmangazi, nova linija 8 km biće rješenje za promet vozila u Istanbulu, što je jedna od glavnih promjena u gradu. Trgovački centri na putu, Buttim i organizovana industrijska zona ne treba zaboraviti. Nadam se da će studija o toj temi biti urađena što je prije moguće.
Pravi putevi za sistem lakog željezničkog saobraćaja od centra grada do smjera 4 sada će biti povezivanje ovih sustava smjera 4 u obliku polukruga. Nemoguće je napraviti puni krug zbog Uludağa. Drugim riječima, vanjska linija poluostrva između Univerziteta i Emeka ili unutarnjeg poluotoka između FSM i Esentepe. Isto tako, između Kestela i Terminala, između terminala i rada Emek Tako će se smanjiti saobraćaj u centru grada, a putnici će moći ići brže i lakše bez zaustavljanja u centru. Vlakovi se mogu lakše upravljati.
Hajde da pričamo o najvažnijem delu: Zapad (İzmirski put), severni (put Mudanya), istočni (put Ankare) i Istanbulski put. Pretpostavimo da se BursaRay proširio u svim ovim aspektima do 2015-a. Postojao je i dovoljan prijem vlaka. Šta je sa poštom! METRO, tj. Duži rasponi stanica, veći i brži vozovi. Na primer, sistem metroa od Mustafakemalpaşe do Univerzitetske stanice BursaRay ili integracija brzog voza Ankara - Bursa do Kestela i integracija u BursaRay…
Ukratko, moramo raditi više!
Budite prvi koji će komentirati