Kadıköy-Kaynarca Metro ili Anadoluray, na anadolskoj strani Istanbula, njegova prva stanica Kadıköy Posljednja stanica je Kaynarca, trofazni projekt metroa. U budućnosti se planira povezivanje sa aerodromom Sabiha Gökçen i linijom M6 vertikalnim linijama (kao što je Bostancı-Dudullu). Planirano je da se stavi u službu u julu 2012. godine, a Kartal kao zadnja stanica. (Njegovo otvaranje je odgađano 4 puta; 29. oktobra 2011., 31. decembra 2011., februara 2012., maja 2012.) Razlozi kašnjenja u liniji navedeni su kao signalne studije.
KadıköyPodzemna željeznica koja se gradi između mjesta -Kaynarca nalazi se na trasi E-5 i u klasi je teške podzemne željeznice. Prolazi oko 40 metara ispod zemlje. Nosivost je 70 hiljada ljudi (jedan smjer) na sat. Iskopavanja su završena u oktobru 2010. godine, počele su se postavljati šine, a započela je i izgradnja stanice Ayrılıkçeşme, koja će povezivati metro sa Marmarayem. Od juna 2012. godine izgrađene su mnoge stanice, ali uređenje i dalje traje. Kada se završi sa ukupno 26,5 kilometara, imat će titulu najdužeg metroa u Istanbulu.
Vrijeme prijevoza (isključujući vrijeme prijenosa)
Kartal - Hacıosman = 79 minuta
Kartal - Taksim = 55 minuta
Orao - Kadıköy= 29 minuta
Kartal - Üsküdar = 35 minuta
Kartal - Yenikapi = 47 minuta
Zračna luka Kartal - Atatürk = 79 minuta
Kartal - Olimpijski stadion Atatürk = 89 minuta
istorijski
Iako se u početku smatrao Harem-Tuzla, bilo bi primjerenije integrirati ga u projekt Marmaray. KadıköyPomerio se do. Prema projektu Acıbadem–Kadıköy Planira se bušilni tunel između Acıbadem i Kartal Bridgea koji će biti izgrađen kao nivo prelaza. Za projekt, koji se zbog problema s vlasništvom između IMM-a i autoputa godinama nije mogao realizirati, 2002. godine potpisan je protokol između dviju institucija, a srednje utočište autoputa E-5 prebačeno je u IMM između Harema i Tuzle.
U januaru 2005, potpisan je ugovor sa Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen građevinskom zajednicom, Anadoluray group i fondacija je postavljena u 29 januar 2005.
Nakon početka studije, trošak energije gustoće na E-5 osi je približno 80 milijuna dolara godišnje, gubitak vremena je oko 120 milijuna dolara, s obzirom na ekološke troškove i povećanje gustoće troškova izgradnje, plaća se za kratko vrijeme (oko 6,5 godine) se pojavio. Tokom faze izgradnje, put E-5 će biti djelimično zatvoren za saobraćaj, put će se trajno sužiti zbog dijela koji će biti dodijeljen željezničkom sistemu, a sustav lake željeznice neće moći u potpunosti odgovoriti na potrebe, uzimajući u obzir mišljenje ITU-a, prijedlog İETT i UKOME. odlučeno je da se sistem izgradi potpuno podzemno i sa standardima metroa.
Nakon odluke o izgradnji linije kao podzemne željeznice, projekti su pregledani, a nabavke su dodijeljene Euroazijskoj metro grupi (Astaldi - Makyol - Gülermak) u januaru 2008, a lokacija je isporučena u martu.
Kadıköy- U septembru 2009. potpisan je ugovor sa španskom kompanijom CAF, koja je ponudila najpogodniju ponudu za vozila koja će se koristiti u podzemnoj kotlovnici, a proizvodnja vagona je započela. Prvi vagoni takođe su stigli u januaru 2011. godine.
Kadıköy, Stanice Ayrılıkçeşme, Ünalan i Göztepe nalaze se ispod razine mora. Udaljenost između stanica u prosjeku je 1300 metara, najbliže stanice su Maltepe i starački dom (800 metara), a najudaljenije stanice su Bostancı i Küçükyalı (2300 metara). Zapovjedni centar linije metroa smješten je na stanici Esenkent, a Kaynarca, koja je kasnije uključena u projekt, imat će skladišno područje. Ekspedicije će biti napravljene u intervalima od 180 do 90 sekundi.
Vozila metroa sa platformama dizajniranim prema 8 seriji (2000 osoba) koriste krute sistemske mreže za napajanje energijom.
Sve stanice imaju ulaze i izlaze eskalatora, kao i podizanje barijera, a sve stanice na kolovozu E-5 imaju ulaze i izlaze na sjevernoj i južnoj strani i podvožnjake između ovih ulaza i izlaza.
Činjenice i brojke Kadıköy-Metro Kanarca
Ukupna dužina tunela u dvostrukoj liniji: 53 km
Ukupna dužina tunela: 65.136 m (uključujući priključne tunele, osovine, tunelske stepenice)
Ukupni trošak projekta, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ i (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, uključujući 1.800.000.000 $.
U stvari, ponuđeno je 120 vagona za rad. Većina vagona je stigla. Odlukom Kaynarce, broj naloga povećan je na 144.
Korišćen je 5.350 ton rail.
5.500 zavaren za spajanje tračnica.
Ray primijenjeni pod čime se sprečava vibracije i elastomera materijalnu podršku, najdeblji i najviše vibracije sprečavanje podloga se koristi u Turskoj.
Sistem ima ukupno 67 lift i 272 eskalator.
Izvor: Wikipedia
Budite prvi koji će komentirati