Svi koji vole voziti ili se voze zbog svog posla ili potrebe znaju da je mjenjač podijeljen na ručni i automatski mjenjač. Vozila s automatskim mjenjačem, koja postaju sve popularnija zbog udobnosti koju nude, također su podijeljena na dva: Potpuno automatski mjenjač i poluautomatski mjenjač. Ako ste ikada pomislili da su to iste stvari, pogriješili biste.
U ovom sadržaju, "Šta je poluautomatska brzina?" Odgovorit ćemo na pitanje i objasniti razlike između poluautomatskog i potpuno automatskog mjenjača. Takođe ćemo razgovarati o prednostima i nedostacima poluautomatskog mjenjača u našem sadržaju. Krenimo bez daljnjeg razgovora.
Šta je poluautomatski menjač?
Prije nego što odgovorimo na to pitanje, prvo odgovorimo na pitanje „što je oprema“ kako bismo jasnije objasnili temu. Jednostavno rečeno, zupčanik, mjenjač ili mjenjač mehanizam je koji regulira količinu energije u procesu prenošenja snage koju motor automobila prenosi na točkove. Snaga koja se prenosi na točkove menja se svaki put kada se brzina prebaci. Ovaj proces obavlja vozač u vozilima sa ručnim zupčanicima i mehanizmima koji se nazivaju robotima u vozilima sa automatskim mjenjačem.
Spojka je potrebna za promjenu stepena prijenosa. U vozilima s ručnim pogonom, lijeva papučica je papučica kvačila, a pravilo je da vozač mijenja stupanj prijenosa pritiskom na ovu papučicu. Prva razlika vozila s automatskim mjenjačem pojavljuje se ovdje: Vozila sa automatskim mjenjačem nemaju papučicu kvačila pod kontrolom vozača i vozilo prirodno drži kvačilo spremnim.
Poluautomatski mjenjači imaju strukturu mjenjača identičnu onima s ručnim mjenjačima. Razlika ovih vozila s dvije brzine, koja imaju sustav obloga pod jednim pritiskom, jest ta što u poluautomatskim vozilima nema papučice kvačila. Roboti zupčanika osiguravaju promjene stepena prijenosa u poluautomatskim vozilima s pogonom, koji djeluju kao vozilo s jednim ručnim pogonom i čija su potrošnja goriva i performanse gotovo identični onima u ručnim mjenjačima.
Po čemu se poluautomatski zupčanik razlikuje od ostalih?
Jedna od najvećih razlika poluautomatskog stupnja prijenosa je ta što on sam može upravljati stupnjem prijenosa prema zahtjevu vozača. Kako to? Objasnimo odmah. Rekli smo da je zupčasti mehanizam u poluautomatskim vozilima zapravo isti kao u vozilima s ručnim mjenjačem. U ovim vozilima automatski radi samo kvačilo. Uz njegovu pomoć, vozač može sam upravljati brzinom automobila izborom između automatske i ručne brzine.
Možete vidjeti slova P (Park), N (neutralno), R (unazad), D (vožnja) i M (Manual / Manual) sa strane ili iznad zupčanika poluautomatskih vozila. Kada prebacite stupanj prijenosa u položaj D, vozilo sada automatski počinje mijenjati zupčanike. Kad je stupanj prijenosa u položaju M, vozač može kontrolirati brzinu kako želi. Naravno, nakon što prođete potrebni dio, ako vozač ne prebaci vlastiti stupanj prijenosa, vozilo će intervenirati i automatski mijenjati brzinu.
Što je prijenos sa dvostrukim kvačilom?
Kod automatskih mjenjača s jednim kvačilom, struktura zupčanika je identična kao kod ručnih mjenjača. Promjene zupčanika mogu se osjetiti više. Budući da će svi zupčanici vozila proći ovisno o ovoj kvačilo, ponekad može doći do poremećaja i odskakivanja. Konstrukcija zupčanika sa dvostrukim kvačilom je identična kao kod ručnih mjenjača, no promjena stupnja prijenosa odvija se drugačije.
Mjenjači s dvostrukim kvačilom imaju podlogu s dvostrukim pritiskom. U ovom tipu mjenjača prva tlačna obloga odgovorna je za prebacivanje u prvi, treći, peti i sedmi stupanj prijenosa, dok je druga tlačna obloga odgovorna za prebacivanje na drugi, četvrti, šesti i osmi stupanj prijenosa. Zbog toga se prijenosnici manje osjećaju u mjenjačima s dvostrukim kvačilom.
Možemo sažeti princip rada na sljedeći način: Prva tlačna obloga otpušta kvačilo nakon što vam omogućuje prebacivanje vozila u 1. stupanj prijenosa. Kod mjenjača s jednim kvačilom ovaj jastučić ponovno uključuje kvačilo prilikom prijenosa na 2. stupanj prijenosa, tako da se promjene brzina osjećaju više, ali u vozilima s dvostrukim kvačilom ovaj je osjećaj mnogo manji, jer je kvačilo s podloškom drugog pritiska aktivno. Baš kao kad je vozilo u 2. stupnju prijenosa, prva tlačna obloga priprema vozilo za 3. stupanj prijenosa i kvačilo je spremno.
Prednosti i nedostaci poluautomatske opreme:
- prednosti:
- Potroši manje goriva jer ima strukturu jedan na jedan sa ručnim mjenjačem,
- Njegove performanse su blizu ručnih mjenjača,
- U svakodnevnoj je upotrebi vrlo ugodan,
- U poluautomatskim zupčanicima s dvostrukim kvačilom gotovo da se ne osjećaju promjene brzina,
- Menjač se može menjati prema zahtevu vozača,
- Nedostaci:
- Mijenjanje brzina može se osjetiti znatno više u poluautomatskim zupčanicima s jednim kvačilom,
- Poluautomatska usmjerena vozila bez pomaka u kretanju na padini,
- Prodajne cene su vrednije od vozila sa ručnim zupčanicima,
- Sustav kvačila može se lakše nositi u poluautomatskim zupčanicima s jednim kvačilom.
Poluautomatski mjenjač može se činiti korisnijim, jer uključuje osnovne osnove ručnog i potpuno automatskog mjenjača. Mnogi proizvođači preferiraju ovaj mjenjač, pogotovo jer se kod poluautomatskih mjenjača s dvostrukim kvačilom ne osjećaju promjene brzina. Značajka koja je u potpunosti automatska, ali ne i poluautomatska, zadana značajka protiv pomicanja na nagibu. Ako vozilo nema podršku za polijetanje, poluautomatska vozila mogu se kretati po padinama. Ne postoji takva situacija u potpunosti automatizirano.
Završili smo naš sadržaj gdje odgovaramo na pitanje što je poluautomatski zupčanik, objašnjavamo razlike u sredini potpuno automatskog zupčanika i sastavljamo prednosti i nedostatke ove brzine u odnosu na ostale. Koji tip menjača preferirate? Možete podijeliti s nama u odjeljku za komentare. Dakle, budite praćeni kako ne biste propustili nastavak našeg sadržaja.
Budite prvi koji će komentirati