CHP specijal: "Gubitak od 7.9 milijardi TL oštećen na tenderima za autoputeve i mostove"

Zamjenik predsjedavajućeg CHP grupe Özgür Özel podnio je prijedlog za istraživanje javnog gubitka u iznosu od 7,9 milijardi TL, što se također odražava u izvještajima Računskog suda, u natječajima za autoputeve i mostove izrađenim po modelu Build-Operate-Transfer.

Prijedlog istraživanja Özgür Özela iz CHP-a o modelu Build-Operate-Transfer je sljedeći:

PREDSJEDNIŠTVA GRAND narodne skupštine Turske
Model Build-Operate-Transfer razvijen je kao poseban model finansiranja za realizaciju nekih investicija i usluga koje provode javne institucije i organizacije na osnovu zakona izdatog u 1994, koji zahtijevaju naprednu tehnologiju ili visoke finansijske resurse. Ovaj model znači da se cijena investicije plaća kapitalnom društvu ili stranom društvu kupovinom robe ili usluga koje je kompanija proizvela u toku perioda poslovanja kompanije.

2017 godišnji revizorski izvještaji javnih institucija koje je pripremio Računski sud sadrže nalaze da je javnost ozbiljno oštećena u ugovorima sa modelom Build-Operate-Transfer.

2017 izveštaj Generalne direkcije autoputeva, autoputa Ankara-Niđe, autoputa Menemen-Aliağa-ıandırlı, autoputa Severna Marmara, autoputa Gebze-Orhangazi-Izmir i radova na izgradnji mosta akanakkale, uključujući poseban projekat 5, ugovori o primjeni moraju stupiti na snagu tokom dana 180 je prekoračen sa nedostatkom nadležnih kompanija, dok u kompanijama nisu izrečene sankcije u ugovorima.

Ove tendere, koje je javnost ozbiljno oštetila, preuzeo je javni sektor, koji je favorizovala Partija pravde i razvoja (AKP), i još jednom se pokazalo činjenicom da vlasti nisu bile favorizovane od strane vlasti, iako su bile protiv javnosti.

Grupa zajedničkog ulaganja IC İçtaş, Astaldi, Kalyon dodijelila tender za autoput Menemen-Aliağa-Çandarlı, ERG-Seza Joint Venture Group dodijelila tender za autoput Ankara-Niğde, Limak-Kolin Joint Venture Group dodijelila tender za autoput Sjeverni Marmara, Kolin-Kolin- Kalyon Joint Venture Group je pobijedio na tenderu za autoput Gebze-Orhangazi-Izmir za konzorcij za izgradnju Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay, a tender za most Çanakkale dobio je zajednički poduhvat Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi Group. Takođe je poznato da su ove kompanije pobjeđivale na mnogim javnim tenderima u različitim oblastima.

Dok su kompanije koje su pobijedile na tenderu tražile dodatno vrijeme, naveli su poteškoće u pronalaženju stranog finansiranja i zlonamjerno snižavanje rejtinga Turske od strane međunarodnih kreditnih institucija, a ovo dodatno vrijeme im je dala administracija.

Ovi zahtjevi, koji su potpuno dvosmisleni, kao što je naglašeno u izvještaju TCA, dobili su pozitivan odgovor i kompanije su dobile pravo da posluju u različitim periodima.

Dobitak, kojeg je administracija lišena davanjem dodatnih 180 dana, iznosi 78 miliona 390 hiljada eura za autoput Ankara-Niğde, 23 miliona 121 hiljada eura za autoput Menemen-Aliaga-Çandarlı, 153 miliona 409 hiljada 545 eura za Çanakkale most i 323 miliona eura za autoput Sjeverni Marmara.Izračunato je na milion 870 hiljada 400 dolara, a 4 milijarde 671 miliona 742 hiljade 503,28 TL za autoput Gebze-Orhangazi-Izmir.

Kao rezultat povoljne politike Partije pravde i razvoja (AKP) i njenih pristalica prema pristalicama Partije, samo je javni gubitak došao u iznosu od 7 milijardi 925 miliona 426 hiljada 509,63 na tenderima za autoput i mostove od strane Generalne direkcije za autoputeve.

Da bi se spriječili javni gubici koji proizlaze iz nedostataka kompanije iz kompanija zbog isključenja zakonodavstva iz ugovora o izgradnji-upravljanju-prijenosu od kompanija, pokrenuti zadovoljavajući proces administrativne istrage za dio javnih institucija, Predlažemo i predlažemo osnivanje Parlamentarne komisije za istraživanje u skladu sa 98 Ustava i 104 i 105 članovima Ustava Republike Turske kako bi se preduzele mjere kako bi se osiguralo da ministri i premijeri budu odgovorni za nastalu javnu štetu.